在很長一段時間里,國內高校的汽車工程教材中,講到混動系統時用的案例基本都是以豐田THS架構為代表的日系混動技術。尤其是2010年代,這種“油為主、電為輔”的串聯-并聯混合系統幾乎成了混動教學的標準答案,也反映了當時中國汽車工業在該領域仍處于跟隨和模仿階段。
但如今,情況正在發生根本性變化。
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2025年,清華大學汽車專業新版教材《汽車構造——動力系統》正式發布,其封面圖樣采用了比亞迪第五代DM技術架構,并在多個章節中對該技術進行詳細講解。這已是比亞迪DM系統第二次被選入清華大學教材并登上封面。四年前,2021版《汽車動力系統原理》首次采用比亞迪第四代DM技術為教學主案例,標志著國產混動架構首次走進“頂尖教科書”。
兩代DM技術,連續入選清華教材
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第四代DM技術發布于2021年,創新地提出“以電為主”的混動理念,摒棄傳統復雜的多級輪系結構,以高效電驅動為核心,推動發動機從動力主導變為輔助輸出。這種簡潔高效的結構,讓整車控制策略更清晰,也成為后續多個自主品牌參考的重要技術路線。
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2024年,比亞迪又推出第五代DM技術,在系統層面首次引入AI大模型調控算法與能耗管理策略優化機制,進一步降低系統運行過程中的能量損耗,實現了虧電油耗低至2.6L/100km的表現。這套技術同樣已經搭載于秦L、驅逐艦05等主力車型中,并支持遠程OTA升級。
教材編委會表示,選擇該架構作為教材封面,正是看中了其在行業中的代表性和可教學性:技術成熟、工程結構完整、核心零部件自研,并且已經批量落地。
從教學替代到行業參考,國產技術路徑被驗證
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清華大學教材的技術選型標準極高,一方面要求具備足夠的技術先進性,另一方面也強調架構清晰、可讀性強,便于學生掌握系統整體思路。
比亞迪DM技術的連續兩次入選,表明它不僅是“市場熱銷技術”,更是具備“工程教育價值”的典型范式。這也側面反映出國產混動技術在架構體系、算法控制、產業落地等方面已經具備全鏈條能力。
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更值得一提的是,比亞迪DM技術如今也頻繁出現在中學理科教輔、中考模擬題乃至高考題目中,作為新能源汽車技術發展的代表,被基礎教育納入教學視野。這種“從教室到考場”的出圈路徑,也體現了新能源汽車技術在公眾教育體系中的認可程度。
國產替代不只是銷量,也包括教學與認知
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回看2023至2025年的行業動態,日系混動技術的市場占有率正在下降,豐田等品牌的“技術護城河”正在被追平乃至超越。而比亞迪為代表的國產技術,則不僅實現了銷量上趕超,也通過清華大學等頂尖高校的背書,完成了從產業到教學權威的全鏈路突破。
比亞迪DM技術四年兩登清華大學教科書封面,意味著技術替代的完成,不只體現在銷量排行榜上,也體現在教材目錄里。#比亞迪DM技術再登清華大學教材封面#
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