鄂爾多斯賽場驗真章，領克03家族讓量產車承載賽道級操控

看賽車比賽時，很多人只顧著看誰跑得快、誰能奪冠，卻很少想過：這些貼著品牌標的賽車，和我們能買到的車，到底有沒有聯系？是純粹的“廣告工具”，還是真能把賽場經驗用到量產車上？最近在鄂爾多斯的賽道上，領克03（參數丨圖片）家族的賽車就給出了一種答案——03TCR、03CUP EVO等車型在多個賽事里的亮眼表現，背后或許正藏著量產車03家族如何從賽場汲取力量的秘密。

夏日的鄂爾多斯國際賽車場，空氣中彌漫著輪胎摩擦的焦糊味與引擎的嘶吼，2025賽季TCR中國系列賽、CTCC中國杯和領克杯·城市競速賽在此同期上演。領克03家族的賽車成為絕對焦點，03TCR、03++和03CUP EVO在領克捷凱車隊、領克縱橫車隊及七支城市戰隊的駕馭下，上演了一場場速度對決，用實打實的成績展現著與量產車的深層關聯。

此次鄂爾多斯站，領克03賽車的表現堪稱“實力秀場”。在競爭最激烈的TCR中國系列賽兩回合決賽中，領克捷凱車隊的張志強、朱戴維、王日昇三位車手駕駛03TCR賽車，直接包攬了領獎臺全部位置。這一成績有著特殊意義——自2020年領克首次參加TCR賽事以來，這是第100次登上領獎臺。而在CTCC中國杯賽場，領克縱橫車隊同樣表現搶眼，將TC2組別兩回合決賽的冠亞軍盡數收入囊中。回溯過往，領克03TCR賽車在TCR中國錦標賽的五年間已斬獲十個冠軍，還為數百位車手提供了競技機會，這樣的賽道履歷絕非偶然，而是技術實力的持續沉淀。

不少人疑惑，賽車與量產車的關聯究竟體現在哪里？事實上，領克03賽車的強悍性能，其根基與消費者能買到的量產03車型緊密相連。以CMA基礎模塊架構為例，賽車版與量產版均采用這一架構。該架構將汽車拆解為50多組模塊，既能滿足日常駕駛的多樣化需求，又能承受賽道極限環境的考驗，為車輛打下扎實的技術底子。在設計層面，領克03從一開始就融入空氣動力學考量，前格柵與風刃相連，可引導氣流至合理位置以減少阻力。而賽道上積累的經驗，又反過來優化了量產03的設計，使其更具運動氣息，車身更寬，姿態更低趴，讓日常駕駛也能感受到賽道基因的影響。

若說03TCR是專注賽道的性能機器，那么領克03++則是賽道技術向量產車轉化的典型代表。它與03TCR同出一脈，均由領克與冠軍車隊Cyan Racing聯合調校。03++搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO雙增壓引擎，搭配專門研發的8AT競速變速箱，能爆發出350匹馬力、450牛·米的動力。外觀上大量借鑒03TCR的設計元素，如競技寬體、標志性的三段可調大尾翼等，使其成為目前中國品牌中唯一可合法上牌的高性能車，讓消費者在日常使用中也能觸摸到賽道技術的影子。

賽道上的每一次沖線，都是對技術的極致檢驗。領克03系列在賽場上的成績，本質上是技術實力的體現。這些經過賽道驗證的技術，最終都轉化為量產車的實際性能，讓賽場經驗不再是遙不可及的噱頭，而是切實提升日常駕駛體驗的養分。

從鄂爾多斯賽道上的亮眼表現來看，領克03家族的賽車絕非單純的“廣告工具”。那些在賽場上積累的技術、打磨的調校，正實實在在地流向量產車，讓普通消費者也能感受到賽場基因帶來的改變。這或許就是賽車與量產車之間最真實的聯系——賽場的榮耀，最終會變成日常駕駛的底氣。