實測滴滴司機抽成，清華團隊解析網約車收入特點

近期，清華大學環境學院相關團隊發布了《新能源汽車對網約車行業影響的實證研究》指出：實測的全部滴滴司機月度平均抽成 15.3% ，九成司機月均抽成低于 20% ；女性、年長、大專及以下學歷滴滴司機對平臺的滿意度相對較高；認可“好服務帶來好收入”的司機，恰好是收入較高的司機。

司機認為合理的抽成比例是多少？

報告顯示，本次研究在今年7-8月展開，共對894名滴滴司機進行問卷調研、與31名司機深入訪談，并獲768名司機許可對其“收入報告”照片取證。

全部調研司機中，約49.0%的司機月均抽成比例為15%～20%，24.6%的司機月均抽成為10%～15%，4%的司機月均抽成為負數。

將實測的全部司機整月的乘客實付和司機實收合并計算，得出月度平均抽成為15.3%，略高于滴滴公布的2024年所有訂單平均抽成的14%。考慮調研取樣偏差，數據較為接近。

調研發現，71.8%的滴滴司機高估了抽成比例。超三分之一的司機誤認為月均抽成高于25%，但以拍照留存的數據驗證，768名司機中僅有1人月均抽成超過25%。

報告認為，多數司機對抽成感知偏高，可能是更關注單筆訂單抽成、極少關注月度賬單；因“損失厭惡”更易記住高抽成訂單，而忽視低抽成和負抽成訂單；對平臺透明化措施的了解不足或受不實信息的影響。報告提醒，平臺應該優化信息展示，降低司機理解門檻。

報告發現，網約車抽成比例并不固定，而是有高有低，受訂單時間、地域、平臺補貼等多重因素影響。在特定場景下，甚至存在“負抽成”，即司機獲得的勞動報酬（基本收入+獎勵收入）超過乘客支付金額。

調研發現，見過負抽成的司機對平臺抽成水平的判斷，相對更接近于真實情況。

調研中，司機普遍認為最合理的抽成比例是16%～20%，而事實上，有89%的滴滴司機實際月均抽成比例處于或低于這一比例。

哪些司機收入更高？

該報告還分析了滴滴司機的構成和收入情況。據調研樣本，高中及以下學歷的中壯年是滴滴司機的主力群體：36-45歲司機最多，占比39%，其次是26-35歲和46-55歲的司機，分別占比28%和27%；從學歷分布看，高中及以下教育水平的司機占比75.4%。

本次調研的滴滴司機平均月收入超過8000元，但呈現顯著的群體和城市差異。其中，上海司機平均月收入最高，達到1.4萬元，北京和深圳也保持在1萬元左右。但中小城市則受制于市場和價格水平，收入處于相對低位，且更多呈現兼職特點。

從年齡維度看，36-45歲、46-55歲司機群體月均收入最高，分別為8802元、8506元；學歷維度看，高中學歷群體月均收入最高，為8693元。

這些司機選擇跑網約車的主要動因在于靈活性與收入，而滴滴平臺在撮合效率、墊付機制和補貼獎勵方面的優勢最獲認可；其次是安全、體驗等方面的保障。

調研顯示，司機的服務觀念和其對平臺的滿意度也有關聯。認可“好服務帶來好收入”的司機群體，對平臺的滿意度顯著高于其他群體。有趣的是，他們恰好也是獲得較高收入的司機。

研究團隊分析，這類司機踏實、務實，更容易在靈活用工的行業獲取不錯的收入，并形成正向循環。但也提醒網約車平臺，在包容就業的同時，需要關注不同群體差異化的期待，為其提供更有針對性的支持和激勵，從而提升整體滿意度。

這或許也是滴滴近期升級司機權益保障等動作的出發點。網約車平臺一頭連著就業，一頭連著消費。面對行業發展中面臨的新問題和新挑戰，更需要政策引導、平臺創新、司機參與和公眾監督的協同推進，形成合力，實現行業高質量發展。

（文中數據源自清華大學團隊《新能源汽車對網約車行業影響的實證研究》）

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