國家戰(zhàn)略落子內(nèi)陸小城，高邑借勢出海，激活石家莊國際陸港新引擎

2025年高邑縣人民政府工作報告中，31次提到“石家莊國際陸港”，密度之高，比重之大，創(chuàng)下歷年報告之最。這座曾經(jīng)默默無聞的華北小城，正借力一條條鋼鐵絲路，悄然改寫自己的命運。

高邑，何以成為華北聯(lián)通世界的“新門戶”？答案，藏在國家戰(zhàn)略與地理區(qū)位的雙重選擇中。

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國家戰(zhàn)略落子

說到石家莊國際陸港，就不能不提到國家的“一帶一路”國際經(jīng)濟合作倡議。而“一帶一路”倡議，又與上世紀改革開放遙相呼應。

上世紀七十年代末的改革開放，如春風般拂遍神州大地，尤其是沿海地區(qū)開放口岸，開始了全球化貿(mào)易循環(huán)。那時的通商的方式主要通過口岸走海路。

時間進入到2013年，“一帶一路”倡議被國家領(lǐng)導人首次提出，借用古絲綢之路的歷史符號，融入了新的時代內(nèi)涵，致力于亞歐非大陸及附近海洋的互聯(lián)互通，建立和加強沿線各國互聯(lián)互通伙伴關(guān)系。

如果說上世紀的開放是針對海路，那么這次開放則是針對陸路，是把兩倍于海岸邊境線的陸路邊境線以設(shè)立口岸的方式對外開放。而陸路運輸，最快捷高效的方式就是鐵路。

在所有陸路口岸中，內(nèi)蒙古的二連浩特口岸距離華北最近，從這里進行貿(mào)易，則可實現(xiàn)與中亞、歐洲的互聯(lián)互通。

把貨物運出去，就需要一個集散地，也就是陸路港口（簡稱陸港)。它不僅僅是一個貨場，更是一個平臺，集基礎(chǔ)性、先導性、服務(wù)性于一身，有運貨的列車，有海關(guān)的通道，有辦理貨代的公司，更要有大型倉庫和辦公場所，甚至配備金融機構(gòu)、政府工具、生產(chǎn)企業(yè)等后續(xù)服務(wù)。那么，作為河北省融入“一帶一路”、服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展的核心載體，這個陸港建在哪兒最合適呢？

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高邑脫穎而出

這個陸港，既要考慮物流成本低（陸港距離二連浩特近），又要兼顧陸港自身區(qū)位優(yōu)勢（周邊貨物送過來方便），因此，石家莊國際陸港的建設(shè)任務(wù)便歷史地落在了高邑肩上。

高邑縣在交通領(lǐng)域扮演著舉足輕重的角色，堪稱石家莊南部的重要交通樞紐。京廣鐵路與石武高鐵的經(jīng)過強化了高邑交通樞紐的作用，不僅為當?shù)鼐用癯鲂袔順O大便利，更為貨物運輸提供了高效通道。值得一提的是，京廣高鐵高邑西站作為石家莊以南、河北省內(nèi)唯一的縣級站點，使得高邑得以迅速融入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)。

此外，京港澳高速與107國道也縱穿全縣南北，而339國道與衡昔高速則橫跨東西，共同織就了一張四通八達的交通網(wǎng)。這一完善的交通體系不僅增強了高邑與外界的連通性，更為其經(jīng)濟發(fā)展和文化交流奠定了堅實基礎(chǔ)。

今年1月份，國家推進“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導小組明確了石家莊國際陸港建設(shè)華北區(qū)域天津—石家莊中歐班列集結(jié)中心，戰(zhàn)略地位凸顯。

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陸港崛起之路

2015年9月21日，石家莊國際陸港項目正式開始建設(shè)。兩年之后，有兩條鐵路線與京廣線正式接軌。2018年6月29日，石家莊國際陸港首趟中歐班列——石家莊至莫斯科班列正式發(fā)車。三個月后，首列中亞班列——石家莊至塔什干班列正式發(fā)車。

2020年，中歐班列實現(xiàn)了圖定化運行，年運營列數(shù)突破了100列，達到了105列。2021年全年開行212列，比上年翻了一番。2022年開行506列，超過去4年總和。

2023年9月6日，石家莊國際陸港首次開行整列二手車出口中歐班列。同年的10月和11月，相繼獲批進境糧食指定監(jiān)管場地和保稅物流中心（B型），于2024年12月3日正式封關(guān)運行。今年1-7月份，保稅物流中心（B型）實現(xiàn)進出口2.808億元。2025年陸港開行列車預計突破1200列。

通道建設(shè)方面，陸港構(gòu)建“四向八口岸”格局，東接海上絲路、西連陸上絲路等，輻射力強勁。國際班列開通8個出境口岸、18條線路，覆蓋52個國家和地區(qū)。國內(nèi)通道鏈接“八縱八橫”鐵路網(wǎng)，海鐵聯(lián)運對接五大海運巨頭。如與天津港和黃驊港實現(xiàn)了每周兩列常態(tài)化運行，成為京津冀地區(qū)首個實現(xiàn)海鐵聯(lián)運、一單到底的內(nèi)陸港口。

截至目前，河北省107個縣域特色產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)品，都已實現(xiàn)從石家莊國際陸港走向世界，如保定的長城汽車零配件、晶澳光伏、寧晉的電纜、清河的羊絨羊毛等。

不光有出口，還有進口。自2024年下半年以來，中歐班列回程貨物激增。2025年，石家莊國際陸港已到達返程班列更是有400列之多，同比增長近10倍。

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高邑未來圖景

石家莊國際陸港發(fā)展迅猛，未來發(fā)展空間巨大。依托這個平臺，可延伸至服務(wù)貿(mào)易、國際貨代、國際投資、國際營銷、國際品牌、文化出海等相關(guān)領(lǐng)域，實現(xiàn)貨物貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易的有效協(xié)同。

目前，陸港擁有到發(fā)線3條、作業(yè)線6條，建成35萬平方米標準化倉庫等設(shè)施，年作業(yè)能力達3650列、475萬噸。當前推進的到發(fā)場擴建工程，建成后年作業(yè)能力將躍升至9500列、1230萬噸，滿足更大物流需求。

石家莊國際陸港保稅物流中心（B型）現(xiàn)已正式運營，意味著貨物不用實際離境即可辦理退稅手續(xù)，實現(xiàn)了“保稅物流”“保稅倉儲”“中歐班列+保稅貿(mào)易”等多種功能要素疊加，極大提升了通關(guān)效率。

同時，京津冀唯一內(nèi)陸進境糧食指定監(jiān)管場地的獲批，也將極大破解海港清關(guān)瓶頸，降低物流中轉(zhuǎn)成本，提升糧食進口貿(mào)易的核心競爭力。

俄羅斯和中亞地區(qū)是我國主要的進口糧食產(chǎn)地，同時也是京津冀糧食加工產(chǎn)業(yè)的主要原料來源地。石家莊國際陸港建成進境糧食指定監(jiān)管場地后，哈薩克斯坦的糧食作物通過中歐班列15天左右就能直抵石家莊，成本也會降低，這有利于進口糧食加工企業(yè)降本增效，有效帶動產(chǎn)業(yè)集聚。

陸港推動“通道經(jīng)濟”向“產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟”轉(zhuǎn)型，累計落地建設(shè)19個重點項目、總投資超63億元，特別是謀劃35萬噸糧食倉儲項目，加速培育多領(lǐng)域鏈式產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，為河北特色產(chǎn)業(yè)集群對接國際市場提供支撐。

從“通道”到“產(chǎn)業(yè)”，從“過路”到“落地”，石家莊國際陸港正在完成一場深刻的身份轉(zhuǎn)變。它不再只是貨物的中轉(zhuǎn)站，更成為產(chǎn)業(yè)集聚的磁場、開放經(jīng)濟的引擎。陸港強，則高邑興。這座站在“鋼鐵駝隊”肩頭的縣城，正以前所未有的速度，駛向一個更廣闊的未來。

部分圖文源自中國日報、新華網(wǎng)、高邑發(fā)布