下一輛小米，要更像寶馬了

文源：源Auto

作者：潘卓倫

從今年上半年在德國慕尼黑設立首個海外研發中心開始，小米汽車便不斷從同城鄰居寶馬挖角。近日，小米汽車便又挖來了一位在寶馬工作了4年多的工程師。

在面向海外職場的社交媒體領英，此前負責寶馬座艙設計的Ricardo Vieira Carreira更新了其個人履歷，顯示其9月份已經入職小米汽車慕尼黑研發中心，職位為高級整車工程師。另外，Ricardo Vieira Carreira的履歷還顯示其在寶馬也負責過車輛電子控制系統相關工作。

這已經是小米汽車今年從寶馬德國總部挖走的至少第7位“大牛”。

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從摸著吉利過河到“挖穿”寶馬

小米汽車最早的研發團隊“吉利含量”較高已經是行業公開的秘密。

2021年，小米董事長兼CEO雷軍在官宣造車后首先挖來的研發關鍵人物，正是原吉利研究院院長胡崢楠。當時吉利的純電動原生整車架構平臺——SEA浩瀚平臺剛剛發布，胡崢楠的“投米”，也成了后期車圈經常將小米汽車和吉利系放在對立面的根本原因。

如今隨著小米汽車已經走過初創階段，小米SU7、小米YU7兩款車型的生產銷售均按部就班，甚至小米SU7 Ultra在全球認可的賽道上表現出壓倒吉利系車型的性能，小米汽車開始尋求研發團隊的進一步升級無可厚非。

這一次，小米汽車瞄準了在傳統德系豪華品牌中運動和性能標簽最突出的寶馬。

在上文提到的Ricardo Vieira Carreira之前，據媒體報道，小米汽車至少已經成功招攬6位寶馬“老炮”，其中有4位被曝光過具體身份。

在設計領域，小米汽車今年8月成功吸引前寶馬i系列純電動車設計主管Kai Langer加盟。這位在寶馬任職時間長達22年的設計師，負責過寶馬i3、i8等劃時代寶馬新能源車的設計工作，曾擔任過寶馬集團設計總監。

值得一提的是，主導小米SU7車型設計工作，同時也是小米汽車現任汽車工業設計部總經理、首席設計師的李田原，曾在Kai Langer的團隊中任職，其在2016年被調往寶馬總部負責iX等車型的外觀設計。

而在整車研發方面，小米汽車在今年4月成立慕尼黑研發中心之初，便確定了Rudolf Dittrich、Dusan Sarac以及Jannis Hellwig三位核心人物，三人均在寶馬任職10年以上。

其中，有勞斯萊斯工作經驗的Dusan Sarac如今是小米歐洲研發中心的整車負責人，而Rudolf Dirrtich和Jannis Hellwig則有大量賽車、性能車開發經驗，后者目前是小米歐洲研發中心的首席工程師。

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不只為新車更像寶馬

事實上，在“挖穿”寶馬之前，小米汽車就開始和寶馬“心有靈犀”。

天際屏，是今年上市的小米YU7其中一個核心賣點，按雷軍在發布會上的說法，這是行業首發的一種劃時代的駕駛員信息交互方案。據源Auto的親身體驗，天際屏環繞整個座艙前方的設計，以及細膩的導航、車輛狀態、盲區影像顯示效果，確實讓人新鮮感爆棚，也極大提高了小米YU7的價值感。

可能是英雄所見略同，寶馬在2023年初也提出過類似的解決方案，當時被稱之為BMW全景視域橋概念。同年9月，寶馬便在概念車Vision Neue Klasses上展示了接近量產狀態的相關技術。

據悉，寶馬的“BMW全景iDrive”將會是全新一代寶馬iX3的一大亮點，據已經在德國試駕過該車的媒體人透露，相比天際屏，“還是寶馬的效果更好”。

畢竟研發團隊中越來越多關鍵人物來自寶馬，小米的新車有和寶馬相似的一面也十分合理。可以預期小米的后續新車會有越來越多的細節看齊寶馬，這不僅有利于提高小米汽車在國內的競爭力，更重要的是為其開拓歐洲市場打基礎。

“小米汽車計劃在2027年正式進入歐洲市場。”今年8月，小米集團總裁盧偉冰透露小米汽車計劃在門檻相對較高的歐洲市場開啟出海，另據小米副總裁許斐透露，小米汽車不準備為歐洲市場“設計一個全新的產品”。

這意味著小米SU7、小米YU7兩款在售車型大概率要承擔起切入歐洲市場的重任。但眾所周知，中國和歐洲車市的產品喜好截然不同，例如懸架濾振風格上，中國消費者偏愛舒適風格調校，而歐洲消費者則看重駕駛操控，如何將現有車型變得更符合當地市場需求，是一個難題。

而對于這個問題，相信沒有比“寶馬含量”越來越高的小米汽車歐洲研發中心更合適的答案。

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