當(dāng)“理工男”開始玩美學(xué)，中國汽車設(shè)計(jì)迎來破圈時刻

在慕尼黑車展的聚光燈下，零跑Lafa5的亮相曾讓外媒驚呼“中國汽車設(shè)計(jì)終于有了自我表達(dá)”。而當(dāng)這款車與魯迅美術(shù)學(xué)院的藝術(shù)家們碰撞出火花時，一個更值得玩味的現(xiàn)象出現(xiàn)了：以技術(shù)見長的零跑，正用一場“科技×藝術(shù)”的跨界實(shí)驗(yàn)，撕開中國汽車設(shè)計(jì)同質(zhì)化的天花板。

“過去我們總在模仿豪華品牌的線條，現(xiàn)在年輕人想要的是‘這很我’的專屬感。”魯迅美術(shù)學(xué)院副院長趙璐的觀點(diǎn)，道破了Lafa5誕生的底層邏輯。這款車最顛覆的設(shè)計(jì)，莫過于將6個“魔術(shù)拓展塢”嵌入副駕——當(dāng)年輕用戶把折疊桌板、手辦支架裝上時，汽車不再是流水線上的標(biāo)準(zhǔn)品，而成為“賽博朋克風(fēng)移動客廳”。這種“把設(shè)計(jì)權(quán)交給用戶”的思路，恰恰戳中了Z世代的核心需求：95后購車者中，超70%認(rèn)為“汽車是自我個性的外延”，而Lafa5用洞洞板理念實(shí)現(xiàn)的“100種改裝可能”，正是對這種需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。

零跑的“理工男”基因，讓Lafa5的美學(xué)表達(dá)帶著鮮明的技術(shù)烙印。整車0.256的風(fēng)阻系數(shù)背后，是16項(xiàng)空氣動力學(xué)優(yōu)化；1880mm同級最寬車身，既滿足了寬體轎跑的視覺張力，又通過50:50軸荷比實(shí)現(xiàn)了操控平衡。這種“用數(shù)據(jù)定義美”的方式，打破了設(shè)計(jì)界“感性至上”的傳統(tǒng)認(rèn)知——三段式大燈的靈感源自賽道光軌，拉梅曲線規(guī)范的內(nèi)飾圓角經(jīng)過上萬次人機(jī)工程測算，甚至連車身顏色“電掣黃”的色值，都參考了戰(zhàn)斗機(jī)涂裝的視覺沖擊力標(biāo)準(zhǔn)。

更值得關(guān)注的是Lafa5構(gòu)建的“設(shè)計(jì)民主化”邏輯：19英寸掠翼輪轂、無框車門這些以往只出現(xiàn)在高端車型的元素，被零跑以“好而不貴”的理念下放到15萬級市場。正如零跑造型設(shè)計(jì)部總經(jīng)理虞舒悅所說：“我們要讓年輕人不必為設(shè)計(jì)溢價買單。”

在魯美共創(chuàng)沙龍現(xiàn)場，一組數(shù)據(jù)耐人尋味：Lafa5盲訂用戶中，30歲以下群體占比達(dá)62%，其中近半數(shù)用戶參與了官方配件共創(chuàng)。這種“設(shè)計(jì)-消費(fèi)”的閉環(huán)互動，正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈條——當(dāng)奔馳還在堅(jiān)持“設(shè)計(jì)師主導(dǎo)審美”時，零跑已通過用戶共創(chuàng)讓設(shè)計(jì)成為“群體智慧的結(jié)晶”。

這種轉(zhuǎn)變的深層意義在于：中國汽車設(shè)計(jì)終于擺脫了“模仿者”身份。Lafa5的“科技自然美學(xué)”不再糾結(jié)于“像不像某豪華品牌”，而是用“俄羅斯方塊打孔座椅”“賽道圖形壓印”等帶著鮮明文化印記的設(shè)計(jì)語言，構(gòu)建起屬于Z世代的審美體系。正如中國美院教授James Hope所言：“Lafa5的出現(xiàn)，標(biāo)志著中國汽車設(shè)計(jì)從‘功能跟隨’進(jìn)入‘價值引領(lǐng)’時代。”

當(dāng)Lafa5在沈陽魯美校園里與學(xué)生們的涂鴉作品相映成趣時，這場跨界實(shí)驗(yàn)的真正價值才得以顯現(xiàn)：中國汽車設(shè)計(jì)的破圈，從來不是靠炫技式的造型，而是當(dāng)“理工男”的嚴(yán)謹(jǐn)遇上年輕人的表達(dá)欲，當(dāng)工業(yè)邏輯與文化自信完成化學(xué)反應(yīng)，屬于中國汽車的設(shè)計(jì)新紀(jì)元，才真正拉開序幕。