小米守門，理想落后小鵬，新勢力榜單新人換舊人

押寶第四季度，車企開啟搶人模式。

隨著新能源政策的不斷調整，今年的汽車市場顯得格外熱鬧，在傳統淡季的七八月份，一點沒有悠閑的狀態，車企都希望在暗處發力，爆發出新的增長點。

進入九月，迎來了“金九銀十”的消費旺季，特別是在九·三閱兵和國慶的雙重助力下，國產汽車品牌銷量迎來了新的高度，一方面是愛國情緒的迸發，另一方面則是自主品牌在新能源汽車技術上的全面領先。

隨著九月落下帷幕，車企的銷量目標也就只剩三個月的沖刺時間，特別是一些沒能追上平均值的車企，更需要在最后的三個月努力地沖一沖銷量，爭取完成年初定下的輝煌目標。

小米守門，新勢力三強難見舊人

九月的銷量對于大多數品牌來說都是新的突破，包括已經站穩新勢力銷量榜單的零跑，也在九月創下了新的記錄，在零跑之前，新勢力單月銷量的記錄是理想在2024年12月份創下的58513輛，在經歷9個月之后，零跑終于突破了這一成績，以66657輛的單月銷量，刷新了新勢力單月銷量的新高度。

從站穩新勢力銷量冠軍，到創造新的單月記錄，零跑在短短一年不到的時間內連續完成了這些目標，從在新勢力排行榜中默默跟跑，到現在的全面領跑，零跑汽車成為了曾經期待的自己。

從數據對比來看，無論是同比增速還是環比增長，零跑的表現都呈現出全面向上的狀態，這背后是零跑在節奏上的把握，以全棧自研為依托，零跑跑通了造車成本控制的全鏈路，好而不貴的產品，成為零跑的核心競爭力。

在擁有了成功的經驗后，零跑面對銷量目標，要比其他品牌更輕松一些，在連續蟬聯第一的狀態下，零跑的前三季度銷量達成率超過79%，僅次于小鵬，但總量上依然領先。

同時，零跑還在持續發力，慕尼黑車展上亮相的Lafa5和10月16日即將亮相的D19都可能是零跑未來新的增長點，按照現在的狀況，零跑很有可能在最后一個季度創造新的月銷記錄。

鴻蒙智行是唯一留在銷量榜前三的舊人了，在短短一年，物是人非，曾經和鴻蒙智行爭奪排名的品牌都出現了下滑，只有鴻蒙智行還穩健的站在第二的位置上，這背后是以華為技術賦能帶來的核心競爭力。

隨著鴻蒙智行五界集齊，車型如下餃子般輪番上市和換新，一方面，作為銷量壓艙石的問界依然是定海神針般的存在，40,619輛的銷量，是鴻蒙智行最大的底氣所在，問界M9（參數丨圖片）、M8的持續熱銷，帶動了自主品牌在新能源下沖刺高端化的浪潮。

隨著問界M7煥新上市，又為問界帶來了新的增長點，三款車型差異化的布局，形成了獨特的產品護城河，在30萬元以上新能源SUV這一細分市場，近乎形成壟斷。

但是，鴻蒙智行也需要面對其他四界的銷量壓力，無論是資歷久遠的智界，還是新成員尚界，在最近一段時間內都沒能形成足夠的銷量規模，特別是像尚界，如何將定單快速地轉換為銷量，是目前需要解決的關鍵。

更重要的是，在面對年度百萬輛的銷量目標下，鴻蒙智行很難說自己能完成幾成，35%的進度已經遠遠落后于其他品牌。

作為年度黑馬的小鵬，也終于在九月突破了3萬輛的禁錮，銷量來到41,581輛，小鵬的這一輪逆襲，也證明了一件事情，就是不要小瞧任何一家還留在牌桌的車企。

從MONA M03的成功，到全新P7的熱銷，小鵬找準了市場的增長空間，在一片紅海中找到屬于自己的一抹藍色，就是小鵬這一年來最成功的決策。這也成就了小鵬是目前新勢力中銷量目標達成率最高的品牌，以89.5%的成績暫列第一，這樣看來，小鵬年初35萬輛的目標明顯是有些偏低，也側面證明了小鵬這一年的成功。

更重要的是，小鵬新的爆發點已經在路上，單腿走路的小鵬終于要接上另一條腿，增程版的小鵬車型已經在工信部的名單中，雙動力模式將為小鵬帶來新的銷量，銷量前三的品牌中，目前就只有小鵬沒有增程版車型，按照當下的市場環境，增程版的車型至少為小鵬帶來30%以上的銷量增長。

從目前爆料出的內容來看，小鵬的增程版車型也選擇了行業內熱門的供應商東安動力，一方面是東安動力增程器的可靠性和獨立性，能保證供應穩定，另一方面，選擇東安動力能更有效的控制整車成本，有助于小鵬在增程版車型上定價的自主性。

作為新勢力守門員的小米汽車，則是將門檻進一步提高，九月小米汽車交付超過4萬輛，也將新勢力前三的門檻提到4萬輛以上，可以說是非常負責的守門員了。

小米汽車目前的數據，就是看工廠的產能，在不愁訂單的背景下，小米的交付只于產能掛鉤，然而即使有幾十萬的訂單，小米汽車目前也不會選擇盲目擴張產能，因為比擴張產能更重要的問題是如何維持高產能運轉。

同時，小米汽車還可能有新顧慮，在購置稅調整即將到來的情況下，大周期訂單的用戶有可能會放棄，從目前40周左右的交付時間來看，小米很難給沒有交付的車主承擔來年增長的購置稅成本。

但是，即使小米不承擔這一部分購置稅，對于不少準車主來說，還是有很大可能選擇等待，可能這就是小米汽車的魅力。

混亂之中求生

與頭部相比，中部和尾部的新勢力品牌更愁銷量數據，與前三名之間近萬輛的差距不同，中后部的品牌差距都在一兩千輛，競爭更為激烈。

例如中部的四大品牌，除了埃安銷量下滑到3萬輛以下，蔚來、理想和深藍都彼此緊緊的追趕著對方，差距在1千輛以內，可以說稍有失誤就會被對方超越。

在沉寂了半年之后，蔚來終于通過新車樂道L90和ES8實現了銷量的突破，從“蔚兩萬”突破到3萬輛以上，并且從8月延續的9月。

這背后是蔚來將換電技術的變相轉換，通過電池租賃，蔚來將換電優勢轉化為購車優勢，在保證品牌定價的同時，實現了一種變相的降低購車成本，同時還解決了消費者對于電池壽命的擔憂。

將技術優勢轉換成為經營優勢，這一操作對蔚來意味著換電優勢的進一步擴張，在銷量增長的背景下，李斌承諾的四季度盈利確實有了一定的基礎，但還是要看蔚來在四季度能不能穩住銷量的同時，再提升現有的銷量。

理想在一年前絕對想不到，自己竟然會掉隊到小鵬和蔚來之后，當L系列的優勢不再突出，理想純電轉型又充滿了挑戰，銷量從5萬輛以上下滑到目前3萬輛左右，巨大的落差，讓理想成為一片繁華中最落寞的存在。

但是，理想的轉型其實也是市場與產品之間沒能形成配套的問題，一年之前MEGA的上市，爭議頗多，但是一年之后，MEGA卻是站穩了MPV市場，50萬元以上銷量第一，1-8月累計銷量11742輛，這樣的成績對一款50萬級的純電MPV來說是相當不錯的。

對于理想來說，可能純電車型的布局還需要等待一個市場的機遇，面對短期的銷量下滑，理想目前唯一的應對就是將L9的換代推進，增加后輪轉向的功能在大型SUV市場中爭一爭銷量。

從數據表現來看，深藍是處于穩健的狀態，同比環比都處于不錯的增長勢頭，在長安汽車成為新央企之后，深藍也迎來了人事調整，出身數碼的前榮耀高管姜海榮正式被任命為深藍汽車CEO，并在9月8日的發布會上亮相。

但是擺在姜海榮面前的是，深藍前三季度銷量目標僅完成46.5%，不足半數的銷量，讓深藍想要完成年銷50萬輛的目標變得困難，就是不知道互聯網出身，有著大廠經歷的新CEO能否扭轉乾坤了。

至于埃安，目前很難說是否真的跌落谷底，從銷量榜單前三一路下墜，如今連3萬輛的月銷都難以保證，確實是友商的沖擊太過嚴重，但背后反映的則是自身產品實力的進步緩慢，賣車就如逆水行舟，不進則退，過去的成績代表不了未來。

就看埃安能不能盡快調整節奏，像2024年一樣來一次反彈了。

至于隊尾的5家品牌，都成功地登上了1萬輛以上的枯榮線，但是從目前的市場來看，至少月銷維持在3萬輛以上，才有資格持續的留在牌桌上，當然極氪、極狐、嵐圖、智己和阿維塔并不抽資金，有著大集團當靠山讓這些品牌有更多的資本來支撐持久戰。

值得注意的是，除了極氪之外，其余四家都實現了同比環比雙增的好成績，雖然銷量數據相比頭部差距較大，但增長的態勢證明品牌向好的趨勢是一直存在的。

極氪目前正處于產品換代的關鍵期，隨著9X的上市和001的換代，訂單數上是成功的，但問題和友商相同，如何將訂單轉換為銷量才是關鍵。

在末尾的四家中，智己算是9月表現出眾的品牌，大電池增程的策略幫助智己回到了月銷1萬輛的臺階上，大電池增程也符合政策的導向，但需要關注的是，這一策略并不能形成技術護城河，如何維持銷量，依然是智己需要考慮的問題。

至于極狐、嵐圖和阿維塔，短期來看，還是按照目前的節奏繼續發展就好，厚積薄發的前提是有足夠的積累，但要提到的是嵐圖和阿維塔都將要在港股上市，也算是品牌經營向好的證明。

總得來看，目前能夠順利完成全年目標的品牌也就只有小鵬、零跑和小米三家，剩下的車企距離完成目標都還有不小的差距，剩下的三個月時間將成為沖刺的關鍵期，一方面是銷量目標的壓力，另一方面則是政策的收緊，能多交付一些，來年就有底氣少給用戶一些補貼。

唯一可以確認的是，年底之前發布的新車限時補稅政策將成為新常態，用1.5萬元實現贏兩次對于車企競爭來說并不算虧。