比亞迪召回超11萬輛車：質量管控亮起警示燈

汽車召回，從來不是新鮮事。但當它發生在行業領軍者身上時，總能引發更多思考。

10月17日，國家市場監督管理總局的一則公告，讓比亞迪再次成為焦點：比亞迪汽車工業有限公司備案了召回計劃，涉及“唐”系列與“元Pro”兩款車型，共計115783輛。

這個數字背后，是44535輛2015年3月28日至2017年7月28日期間生產的2015款“唐”系列汽車，因為元器件設計選型問題需要召回；還有71248輛2021年2月6日至2022年8月5日期間生產的部分“元Pro”純電動汽車，因為生產制造問題需要召回。

更值得玩味的是，這次召回是在國家市場監管總局啟動缺陷調查后開展的。這一細節猶如一面鏡子，映照出企業在質量管控上的真實狀態。

在新能源汽車競爭白熱化的今天，安全問題已經成為消費者最敏感的神經。這次召回，恰逢其時地為我們提供了一個觀察行業、審視企業的窗口。

那么，這次比亞迪召回究竟暴露了哪些問題？又給帶來怎樣的啟示？本文從產品、企業、行業三個維度進行分析。

問題透視：雙車型隱患的背后

剖析產品缺陷，就是讀懂安全這本賬。

這批召回的2015款“唐”系列汽車，由于元器件設計選型問題，可能導致驅動電機控制器在使用過程中，主動泄放功能異常。極端情況下，造成電路板燒蝕，車輛純電驅動模式失效，存在安全隱患。

這批召回的“元Pro”純電動汽車，由于生產制造問題，可能導致動力電池密封墊安裝不到位，引起密封性下降，若長時間高速涉水，可能造成動力電池進水，絕緣性能下降。極端情況下，動力電池輸出功率降低，存在安全隱患。

這兩大隱患有個共同特點：它們都不是顯而易見的問題，而是在特定條件下才會觸發的隱患。電機控制器異常、電池密封性不足，這些缺陷不會在出廠檢測中立即顯現，卻可能在使用一段時間后，成為行車安全的巨大隱患。

近年來，新能源汽車安全事故頻發。從電池起火到車輛失速，每一次事故報道都在加劇公眾的憂慮。消費者在選擇新能源汽車時，已不再僅僅關注續航與智能配置，更將安全保障視為核心考量。

根據中國質量協會發布的最新調研數據，“性能好”“質量可靠性高”“舒適性高”依然是用戶購車考慮的前三位原因，尤其是“質量可靠性高”的比重連續三年上升，由2024年第三位上升至2025年第二位。

在這個背景下，比亞迪此次大規模召回，無疑觸動了市場最敏感的神經。消費者要的不僅是先進的技術、炫酷的功能，更是踏實可靠的安全保障。

從設計選型到生產安裝，隱患的種子往往在最初階段就已埋下。發現問題固然重要，但從源頭上杜絕問題，才是對消費者真正的負責。

看清了產品層面存在的問題，我們不妨將目光投向更深層次——這些問題背后，暴露了企業怎樣的管理邏輯？

企業反思：召回背后的管控疑云

汽車召回，往往折射出管理體系出現疏漏的信號。

縱觀比亞迪近年的召回記錄，這次已非首次。2024年9月，比亞迪汽車工業有限公司召回 2023 年 2 月 4 日至 2023 年 12 月 26 日期間生產的部分國產海豚、元 PLUS 電動汽車，共計 87762 臺。比亞迪汽車有限公司召回 2022 年 11 月 2 日至 2023 年 6 月 19 日期間生產的部分國產元 PLUS 電動汽車，共計 8952 臺。

這次召回范圍內的部分車輛，因電動助力轉向管柱總成（CEPS）控制器制造工藝原因，設備工裝上蓋板關閉時與控制器電路板上的電容器干涉，導致電容器產生微裂紋。車輛使用中，電容器微裂紋可能擴大引發短路，造成電容器過熱燒蝕，甚至起火，存在安全風險。

不僅如此，今年年初比亞迪汽車工業有限公司還召回過6843輛“方程豹5”，原因是由于生產制造原因，集成式雙電機控制器內部電氣連接件螺栓可能未鎖緊，造成車輛使用中螺栓連接點出現松動、拉弧。極端情況下導致冒煙起火，存在安全隱患。

這一系列接連發生的召回事件，不免讓人對企業質量管控體系的完善度產生疑問。

深入來看，這個疑問背后反映的是一個更大的難題：作為全球銷量最大的電動汽車制造商之一，比亞迪擁有龐大的銷量規模，但也對供應鏈、生產管理、質量控制提出了極大考驗。

在快速擴張的同時，比亞迪似乎面對著規模和質量的平衡難題。具體而言，一方面2015款“唐”的召回反映了早期技術不成熟的歷史遺留問題。在新能源汽車發展的起步階段，企業往往更關注技術的突破與創新，對一些細節問題的考量可能不夠周全。另一方面，“元Pro”的召回則暴露出生產環節的質量控制漏洞。在產能爬坡的關鍵時期，是否因為追求速度而忽視了質量，這是值得企業深思的問題。

值得注意的是，比亞迪的銷量在9月出現了自2024年3月以來首次單月同比下降，終結了連續18個月的增長態勢。乘聯會數據顯示，今年9月比亞迪銷量達39.62萬輛，同比下降5.52%，被上汽集團（整車銷售44萬輛）反超，沒能繼續保持月度銷量冠軍之位。

更值得探討的是問題發現的方式。此次比亞迪召回是在國家市場監管總局啟動缺陷調查后開展的，這一定性引人深思。為什么這些問題不是由企業自主發現并主動解決？按理說，企業應該最了解自己的產品，也最有能力通過售后數據反饋發現潛在問題。

真正成熟的質量管理體系，理應建立起全鏈條監測機制，能夠更早地識別和預防此類風險，比亞迪在生產制造、技術研發、品質管控等方面仍有完善空間。

問題的出現并不可怕，可怕的是不能從問題中吸取教訓。比召回更重要的是，如何從根本上完善質量管理體系，做到防患于未然。

企業的內部管理問題，從來不是孤立存在的。它既受制于企業自身的發展階段，也深受外部行業環境的影響。

行業警示：監管升級與未來挑戰

一次召回，映照出整個行業的成長煩惱。

根據國家市場監督管理總局披露的最新數據，截至2025年9月，我國共實施汽車召回3230次，涉及車輛1.2億輛。其中，受市場監管總局調查影響召回的有652次，涉及車輛6378.86萬輛，占召回車輛總數的53.18％。

此次比亞迪召回事件，恰逢國家市場監管管理總局加強汽車召回監管力度之際。在10月17日的2025世界智能網聯汽車大會上，市場監管總局方面明確表示，將進一步加強新能源汽車領域的監管，特別是針對虛假宣傳、夸大宣傳和非理性競爭等問題的規范。

這些舉措標志著監管正從“被動應對”向主動預防轉變。過去，監管有時候滯后于問題的發生；現在，監管試圖走在風險前面，通過制度創新來防范未知風險。這種轉變，對整個行業而言是利好，意味著行業發展將更加規范、有序。

監管趨嚴也將重塑行業生態。新能源汽車行業需要告別野蠻生長，進入規范發展新階段。近年來，某些車企在宣傳中過度強調續航里程、智能駕駛等功能，卻對潛在風險提示不足，導致消費者期望與實際體驗存在落差。這種現象不僅損害消費者權益，也影響行業健康發展。

隨著監管力度加大，車企應如何應對這一變局？ 首先，要加大研發投入，通過實實在在的技術創新提升產品競爭力，而非依賴夸大宣傳獲取市場關注。其次，要建立更加嚴謹的宣傳審核機制，確保所有對外宣傳內容真實、準確、完整。另外，要轉變發展思路，從追求短期銷量轉向注重長期品牌建設。

作為行業領軍者，比亞迪的應對之策更具示范意義。

在監管趨嚴的背景下，比亞迪應該率先垂范，建立起高于行業標準的自律機制。這包括加強產品質量管控，從源頭上減少召回事件發生；建立更加透明的溝通機制，及時向消費者披露產品信息；完善內部合規審查，確保營銷宣傳不越界。

在智能網聯與電動化雙輪驅動的今天，比亞迪能否在合規經營與創新發展之間找到平衡，將決定其能否持續贏得消費者的信任，并在全球市場中站穩腳跟。

隨著汽車智能化、網聯化程度加深，監管范圍也在不斷擴大。2024年因輔助駕駛系統問題召回的車輛達2505.61萬輛，占全年召回數量的23%。未來，如何在新技術的推廣應用中保持理性、負責的態度，將成為車企面臨的重要課題。

監管機構正在通過不斷完善的政策體系，推動智能網聯汽車行業從追求發展速度轉向高質量發展，其核心是壓實企業安全主體責任，保障公共安全和消費者權益。這意味著，未來的監管將更加全面、系統，覆蓋從設計、生產到營銷的全生命周期。

在行業轉型的關鍵時期，企業需要更加重視產品全生命周期的安全與合規管理。誰能在合規經營和產品質量上率先突破，誰就能在下一輪競爭中占據主動。

結語

造車之路，道阻且長。這次比亞迪的召回事件如同一面鏡子，映照出中國新能源汽車行業從“量”的擴張到“質”的提升過程中必須面對的課題。

對車企而言，安全無小事的理念需要真正融入血脈。任何細節的疏忽，都可能成為行車安全的隱患；任何速度的追求，都不能以犧牲質量為代價。

隨著監管趨嚴、消費者日益理性，市場競爭終將回歸本質——唯有秉持對安全的敬畏、對質量的堅守，方能在行業變革中行穩致遠。

這不僅是比亞迪需要書寫的答卷，更是整個中國汽車產業共同面對的考驗。