「不客氣」的老漢，如何幫奇瑞砌好全球化的“高墻”？

10月18日，在2025 奇瑞全球創(chuàng)新大會上，奇瑞董事長尹同躍給奇瑞提了「新要求」，要從“新能源不客氣”“智能化不客氣” 向 “全球化創(chuàng)新體系不客氣” 做第三次戰(zhàn)略升級！和前兩次尹同躍怎么說，奇瑞就會怎么干，看到新的目標后，很多人都已經提前要暢想奇瑞在全球化發(fā)展上到底要拿回怎樣的成果。

小鵬汽車的創(chuàng)始人，何小鵬說過一句話，你今天想害誰，就讓誰去造車！

這是句玩笑話，但這句玩笑又道盡了今天經營好一家汽車企業(yè)背后的辛酸和辛苦。產業(yè)鏈長、復雜性高、市場需求亂、容錯率低，是任何一個想經營好一家汽車企業(yè)的管理者不得不思考的4個問題。這4個問題放在今天汽車這個險象環(huán)生的賽道里，至少能說明，找到確定性的一步已經不易，規(guī)劃出一個方向，還能一步步實現，又是何等的難上加難。

可有人說，尹同躍每次給奇瑞定戰(zhàn)略，簡單的就像“老漢砌墻”！

原則是每塊兒磚“碼”的必須實，要求是，說起多高，就得砌多高！總之，目標沒有濾鏡，行動不能摻水分；至于定下戰(zhàn)略的奇瑞，就像開了導航，指哪走哪，既不會繞路，也不會偏航！

3年3次“不客氣”！人們看出了，奇瑞但凡到了需要總結的時候，尹同躍一定能找到方向和辦法；至于3次不客氣，奇瑞也用用行動向整個行業(yè)去證明了，無論是什么樣的環(huán)境里，奇瑞把“諾言兌現”靠的都是能力！

文｜鍋斯傅 Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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奇瑞，到了該「總結」的時候！

10月，向來是檢驗企業(yè)年度戰(zhàn)略完成度的一個重要節(jié)點。

除了卡在“金九銀十”這個傳統沖量消費節(jié)點的尾巴；作為每年Q4的開局，10月還是一個能讓一家企業(yè)去充分結合前序的銷售數據和市場反饋，來進一步驗證自己全年的戰(zhàn)略是否奏效，以及如何在剩余的時間去做進一步的優(yōu)化和挑戰(zhàn)，確保全年和長期戰(zhàn)略目標的實現的重要節(jié)點。

和往年不同，今年10月對奇瑞來說特殊意義尤甚。剛剛完成上市，奇瑞終于圓了20余年的「上市夢」。上市，固然是好消息，但當一家企業(yè)開始對資本市場“透明化”后，外部對其審視的角度，也不免要開始變得更為多元，甚至不免有關注者借著上市的由頭，對奇瑞圍繞高端化、新能源轉型，來提出這樣那樣的質疑：奇瑞的盈利水平能否持續(xù)提升？新能源業(yè)務的差異化優(yōu)勢何在？海外市場的高增長是否具備韌性？

2024年奇瑞集團全年銷售汽車260.39萬輛，同比增長38.4%，年營收首次達到4800億元，同比增長超過50%。今年前三季度，奇瑞集團累計銷售200.78 萬輛，同比增長 14.5%，又創(chuàng)下品牌史上最快突破年度 200 萬輛的紀錄，截至9月，奇瑞集團全球的累計用戶已經超過1772萬，這其中海外用戶已經超543萬。

成績是一家企業(yè)階段性發(fā)展的最好證明，和問題相比，成績更能說明奇瑞應對挑戰(zhàn)的能力和發(fā)展韌性的邊界。但站在另一個層面上，過去一年在銷量和市場份額上高歌猛進并取得成果，也意味著奇瑞自身也已經到了一個全新需要通過總結，來讓外界重新認識奇瑞，了解奇瑞、認可奇瑞的時候！

去年，同樣的時間點，首屆創(chuàng)新大會召開。奇瑞發(fā)布四大核心技術、四大實驗室及系列發(fā)展計劃，并向行業(yè)許下「技術攻堅」的承諾。今年，重新召開創(chuàng)新大會，奇瑞到了要把過去這一年的具體執(zhí)行結果，圍著市場與行業(yè)最期待、最關心的部分，進行系統性地展示和解讀。這或許也就解釋了，為什么在今年的創(chuàng)新大會上，奇瑞要對外集中展示了五大技術領域的十余項全球領先成果：飛魚智能底盤系統、熱效率達48% 的鯤鵬天擎發(fā)動機、獵鷹智駕大模型、伯牙之音座艙聲學方案以及凌霄飛行平臺...

通過這些過程化、結果化的具體展示，奇瑞就是要證明，今天圍繞電動化、智能網聯等關鍵技術領域，奇瑞已經走到了全球前列，要讓關注者、資本市場重新對奇瑞重新樹立技術領先、產品多元、發(fā)展強勁以及生態(tài)開放的一系列認知。對奇瑞來說，產品只是一家企業(yè)轉變的表象，技術往往才是支撐這家企業(yè)迭代的內核。

傳統車時代，人們對一家規(guī)?；髽I(yè)的認知，就是經濟性！簡單說，就是誰打造出來的產品，好用又便宜。但到了新能源時代，人們似乎開始只是單純在用“功能”區(qū)分產品。而這種情況對于任何一個需要體系化發(fā)展的產業(yè)與個體來說，本質都是一種褻瀆，尤其是對汽車這個無比依賴大投入慢產出的行業(yè)。從越野車到高端家用車再到面向年輕人的個性化車型，風云、星途、ICAR、縱橫...奇瑞今天產品矩陣的豐富多樣性，以及各個產品所有獨特的技術亮點和品質保證，這絕不是奇瑞階段性滿足市場的集中展現，而是從技術、產品再到各品牌完成這樣集中亮相，完成一場系統性的回顧。

這也就區(qū)分出了“消費型企業(yè)”和“技術型企業(yè)”在遵循這個客觀行業(yè)發(fā)展規(guī)律面前的本質性區(qū)別，甚至一定程度還暗含了奇瑞接下來還要在3個層面去做的戰(zhàn)略優(yōu)化：1、推動資本市場對奇瑞的認知從財務敘事轉向價值敘事；2、引導對品牌的感知從品牌認知到價值認同；3、實現內部體系從戰(zhàn)略傳導到思想統一的全面對齊。

如果要用一句話去概括這樣一場“路演式活動”的主基調，應該是奇瑞已經看到了市場、資本又給了這家企業(yè)，想成就一番事業(yè)機會！只不過這個機會，是需要奇瑞面對存量時代、消費降級、市場遇冷...這些現實制約的情況下，要區(qū)別消費企業(yè)那些只會圍繞產品端，對比空間、功能、配置這些感官上的表面文章，要扎下去好好思考如何還能從技術的本源上做出更多「革新」才能抓住的機會。

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從「抄超」到全球創(chuàng)新，尹同躍如何看汽車反內卷？

今年的奇瑞創(chuàng)新大會上，很多人記住的都是“XX之最”，規(guī)模最大、影響力最大，出席省市領導規(guī)格最高...

總而言之，輿論想表達的無非是，像全球創(chuàng)新大會類似規(guī)格的活動，奇瑞前所未有。卻沒什么說得清楚，為什么在這場備受矚目的活動上，尹同躍要宣布奇瑞從“新能源不客氣”“智能化不客氣” 向 “全球化創(chuàng)新體系不客氣” 做第三次戰(zhàn)略升級！

如果換成是一個“務虛”的領導，可能會需要這樣類似的熱鬧。但尹同躍不是這樣的人！敢花5年，用1000億，養(yǎng)20000人的團隊搞研發(fā)，這都說明，尹同躍早就想清了一件事兒，那就是，經營好奇瑞是一個長期的系統工程，任重道遠！發(fā)展是需要時間和精力去培育的，如果僅是靠有產品，再去找用戶的，結果最終一定和市場、和需求脫節(jié)！

也許到今天，很多人還是不理解尹同躍為什么要提出對全球化目標不客氣。但如果用“痛定思痛”形容十幾年前，尹同躍看到奇瑞汽車發(fā)展存在的問題，也許能理解十幾年后的今天，尹同躍的新判斷，那就如果依賴借鑒的發(fā)展模式缺乏核心競爭力，就是逆全球化，就一定沒有出路。

嚴格意義去分析，從2010年，也就是奇瑞結束了長達10年的「抄超戰(zhàn)略」后，尹同躍帶領奇瑞就在做一件事，那就是：把技術、研發(fā)和奇瑞這家企業(yè)的長期競爭力去做匹配！正是這一時期的反思，讓奇瑞完成了三個關鍵認知升級：1、企業(yè)可持續(xù)發(fā)展必須堅持正向開發(fā)；2、核心技術是戰(zhàn)略獨立性的基石；3、長期主義是企業(yè)穿越周期的唯一路徑。

和其他企業(yè)的發(fā)展路徑都不一樣，奇瑞今天的全球化創(chuàng)新體系，是在以出口領域的影響力為基礎建立起來的。如今之所以能深度覆蓋起全球110 個國家，海外用戶超 470 萬，能第一個成為從 “中國品牌” 實現向 “全球品牌”的企業(yè)，很多人只知道，奇瑞遵循的是 “三個開發(fā)” 和 “一個貢獻”的原則 ，即海外當地法規(guī)開發(fā)、適應性開發(fā)、產品競爭力開發(fā)及為當地經濟社會發(fā)展做出貢獻。卻不知道，支撐奇瑞能把， “三個開發(fā)” “一個貢獻”落實下去，靠的是15年前，尹同躍痛定思痛喊出那句“寧可銷量排名跌出前十，也要完成戰(zhàn)略轉型”的狠勁！

20年前的中國，第一次超過德國成為全球第三大汽車生產國。為了在競爭中不落下風， “先推新產品，再找目標消費群” 的策略，幫奇瑞的產品線覆蓋更多的市場細分領域。但發(fā)展被帶來的問題是 “唯項目論”思維，讓幾十個新車項目同時推進，研發(fā)資源被嚴重分散后帶來需求脫節(jié)，奇瑞第一次在高端化戰(zhàn)略吃了虧，這種連鎖反應致使市場進入微增期后，奇瑞出現銷量“天花板”，渠道帶來內耗，規(guī)模不增反降，品牌形象也變得不再清晰。

之所以，奇瑞敢把全球化定為不客氣的方向，本質就是尹同躍看到了，今天中國新能源高端化和中國汽車，像極了20年前“先推新產品再找目標消費群”的奇瑞，看到了到一家企業(yè)接下來的發(fā)展，不僅需要管理和文化的創(chuàng)新，歸根結底要靠技術和產品的創(chuàng)新，因為奇瑞證明了“技術研發(fā)永遠是企業(yè)核心競爭力！”

就像尹同躍形容的那樣，奇瑞的全球化創(chuàng)新體系，一定是建立在技術創(chuàng)新體系、文化創(chuàng)新體系及管理創(chuàng)新體系三大核心支柱之上；之所以要把全球創(chuàng)新明確成戰(zhàn)略方向，尹同躍是要在文化上要引導奇瑞，無論是何時、何地，在任何情況下都要回歸到，在管理上，堅持質量比銷量更重要、堅持創(chuàng)新比利潤更重要的經營理念上來，從而讓外界看到奇瑞到底如何圍繞全球化的發(fā)展目標，又具備了怎樣的基礎、規(guī)劃以及展現出何等的定力。

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瞄準“全球化”，抹平「信息差」！

一句貫穿十幾年奇瑞發(fā)展的主線，支撐讓奇瑞敢把全球化明確成下一個不客氣的目標，如果說2010年的認知覺醒，讓奇瑞開啟了向「技術驅動」的轉型，那么如今在圍繞既有技術成果、創(chuàng)新體系進行系統性地總結和梳理，背后就是尹同躍意識到，接下來的中國汽車的創(chuàng)新體系，也需要復盤的是過去幾十年中國汽車發(fā)展的過往，才能找到下一個五年、十年突破點的。至于才能如何突破，就是要靠長期主義，一種不能只是追求規(guī)模和速度的長期意識。

今年前三季度，奇瑞集團累計銷量達到200.78萬輛，同比增長14.5%；其中海外出口銷量達到93.64萬輛，將近占據奇瑞銷量的一半。隨著海外業(yè)務占比持續(xù)提升，奇瑞更需要均衡展現其全球實力與技術儲備。

如今，這場千人聚會，邀請全球媒體、供應商、經銷商齊聚蕪湖，核心目的就是打破這一壁壘，站在一個全球化視野的基礎上，真正打破國內外的信息差，實現“國內國外一個奇瑞”的認知統一。

比如大會發(fā)布的全新顛覆性技術——鯤鵬天擎48%熱效率發(fā)動機，是奇瑞鯤鵬技術體系的重要成果。要知道，目前市場主流發(fā)動機熱效率一般在38%到45%左右，向上每提升1%都面臨極大系統性困難，鯤鵬天擎發(fā)動機通過26:1超高膨脹比、雙曲三聯動機構、35%EGR率、絕熱涂層技術等黑科技，實現真正的汽油機48%熱效率，未來有望推動混動汽車進入油耗“1時代”。接下來，奇瑞會基于出口優(yōu)勢，推動鯤鵬天擎發(fā)動機等前沿技術在全球的普惠，讓中國混動在全球加速混動技術的升級。

如果說，技術是奇瑞打破信息差的底氣，那么以出口領域的強勢影響力為基礎，奇瑞實際上也在構建面向全球的技術創(chuàng)新體系。目前，奇瑞已經實現遠銷120多個國家和地區(qū)，在全球擁有16個KD工廠，已構建起涵蓋8大研發(fā)中心的全球協同創(chuàng)新網絡，匯聚30000+研發(fā)人員，攜手28位首席科學家，針對全球不同的復雜用車環(huán)境，以覆蓋全球、全域、全場景的開發(fā)與驗證，帶來適合全球用戶的世界級技術，打造面向全球的技術創(chuàng)新體系。

在打造全球化體系的發(fā)展過程中，奇瑞也要“不客氣”！更多是尹同躍的戰(zhàn)略思考與判斷，他相信接下來全球化企業(yè)接下來的分化，帶給企業(yè)自身的是一場認知革命；帶來用戶的，是一次消費觀念的重塑。奇瑞，在想全球化體系邁進過程中要做的，就是讓這兩種現象對稱，要讓整個體系接下來的發(fā)展，打破過去自成體系的發(fā)展模式，讓技術與信息的無縫流轉，讓企業(yè)的技術標簽和信息與全球消費觀念實現高度統一。

如今當尹同躍在臺上系統闡述奇瑞的技術成果與全球化藍圖，擲地有聲地宣布，奇瑞的全球創(chuàng)新體系也要“不客氣”了后，在場的國內外供應商、經銷商、媒體及行業(yè)專家都能清晰地感受到，圍繞著整個奇瑞的發(fā)展，尹同躍的語調一次比一次堅定，思路也一次比一次清晰。接下來，當全球用戶在任何市場，看到的都是同一個立體、真實的奇瑞，人們更會相信，奇瑞代表的中國汽車，必將在全球汽車產業(yè)中建立起長期、穩(wěn)定的信任價值。