透過“現(xiàn)象”看本質(zhì)④｜中國汽車出海，從產(chǎn)品輸出到生態(tài)領航

2025年，中國汽車出海迎來里程碑式突破，全年出口量達709.8萬輛，同比增長21.1%，較2024年的585.9萬輛實現(xiàn)跨越式增長。其中，新能源汽車成為核心增長引擎，全年出口261.5萬輛，同比激增103.7%，占整體出口量的36.8%。

頭部車企表現(xiàn)亮眼。奇瑞以134.4萬輛的出口量蟬聯(lián)冠軍，占其全年總銷量的47.9%；上汽集團以107.1萬輛位居第二；比亞迪憑借104.96萬輛的出口量躍居第三，同比暴增145%，成為頭部車企中增速最快的品牌。

從市場表現(xiàn)來看，2025年中國汽車出海已從“規(guī)模擴張”向“質(zhì)量提升”轉(zhuǎn)型，新能源汽車的技術(shù)優(yōu)勢、全產(chǎn)業(yè)鏈的成本控制能力，以及企業(yè)對海外市場的深度適配，共同推動中國汽車在全球市場的份額持續(xù)提升。

高性價比成破局密鑰，明星車型風靡全球

中國汽車憑借“技術(shù) + 成本”的雙重優(yōu)勢，多款車型成為細分市場標桿。比亞迪海豚作為全球暢銷的新能源車型，不僅以親民定價覆蓋主流消費群體，更憑借創(chuàng)新設計與實用性能入選《時代周刊》“2024 改變世界的發(fā)明”，2025年11月其衍生版本 Dolphin Surf以5,632輛的銷量闖入歐洲純電動汽車銷量前十，創(chuàng)下中國車型在該榜單的歷史紀錄。

在插混市場，比亞迪Seal U中型SUV蟬聯(lián)歐洲2025年11月插電式混合動力汽車銷量冠軍；奇瑞旗下Jaecoo 7插混車型躋身歐洲插混銷量榜第五位，2025年前11個月累計銷量排名第八，成為中國品牌在歐洲混動市場的代表車型。微型車領域，零跑T03以3,568輛的銷量位居2025年11月歐洲微型車市場第五，打破了歐洲本土品牌對該細分市場的長期壟斷，印證了中國車型在性價比與實用性上的綜合競爭力。

模式升級：從整車貿(mào)易到全產(chǎn)業(yè)鏈本土化協(xié)同

當前，中國汽車出海已告別單一整車出口的初級階段，邁入“研發(fā) + 生產(chǎn) + 供應鏈 + 服務”全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的戰(zhàn)略升維期。2025年，主流車企加速推進海外建廠計劃，形成多區(qū)域生產(chǎn)布局：在東南亞市場，泰國成為右舵車核心樞紐，長安、比亞迪、上汽名爵等企業(yè)的本土化工廠已實現(xiàn)批量投產(chǎn)；歐洲市場上，比亞迪、奇瑞、小鵬等品牌的本土化生產(chǎn)項目加速落地，以應對關稅壁壘并貼近消費市場；在拉美市場，比亞迪、長城汽車巴西工廠竣工投產(chǎn)，吉利則通過股權(quán)合作與雷諾共享本地工廠及渠道，實現(xiàn)資源高效整合。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應持續(xù)凸顯，寧德時代、欣旺達、蜂巢能源等核心零部件企業(yè)緊隨整車廠出海，在海外設立生產(chǎn)基地，形成“整車 + 零部件”的本土化產(chǎn)業(yè)集群。《日本經(jīng)濟新聞》報道指出，中國汽車零配件憑借成本優(yōu)勢，已被包括豐田在內(nèi)的國際整車廠納入本地生產(chǎn)采購清單，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)出口從單一產(chǎn)品輸出升級為全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)輸出。

市場多元化：攻堅成熟市場，覆蓋全球版圖

中國汽車出海已從依賴新興市場向“新興 + 成熟”雙輪驅(qū)動轉(zhuǎn)變，持續(xù)攻入全球最難的歐美日等成熟市場。歐洲市場表現(xiàn)尤為突出，2025年中國車企在歐洲的銷量達81.1萬輛，同比增長99%，市場份額從2024年的3.1%提升至6.1%，12月單月銷量更是突破10萬輛，同比增長127%，市場占有率達9.5%。其中，上汽名爵以30.7萬輛的銷量躋身歐洲品牌銷量前20，比亞迪以18.7萬輛的銷量同比增長276%，排名從2024年的31位躍升至22位。北歐市場中，挪威2025年注冊新車中中國品牌占比達13.7%，較2024年的10.4%進一步提升，比亞迪在當?shù)劁N量同比翻倍，躋身品牌銷量前十。

日本市場作為汽車產(chǎn)業(yè)高地，成為中國車企的攻堅重點，比亞迪、長城、廣汽等品牌通過技術(shù)適配與本土化營銷，逐步打破日系品牌壟斷，實現(xiàn)銷量穩(wěn)步增長。

從東南亞到歐洲、從拉美到大洋洲，中國汽車已構(gòu)建起覆蓋全球主要市場的多元化布局，抗風險能力與市場滲透率同步提升。

高端化突破：與國際豪華品牌同臺競技

除了部分車型靠性價比占據(jù)海外市場之外，出海產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還呈現(xiàn)出高端化趨勢。極氪品牌以高定價策略切入歐洲豪華市場，旗下車型憑借領先的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、高性能底盤調(diào)校與豪華內(nèi)飾設計，在歐洲市場的售價與寶馬、奔馳同級別車型持平，仍實現(xiàn)銷量穩(wěn)步增長，印證了中國品牌在高端市場的認可度。比亞迪仰望品牌則以“技術(shù)豪華”定位，亮相迪拜皇室活動，其百萬級售價與極致性能，打破了國際豪華品牌對高端市場的壟斷，成為中國汽車高端化的標桿。高端化轉(zhuǎn)型背后是技術(shù)實力的支撐，中國車企在新能源三電技術(shù)、智能駕駛、車機系統(tǒng)等領域的研發(fā)投入持續(xù)加大，形成核心技術(shù)壁壘。

機遇與挑戰(zhàn)并存，劍指800萬輛新目標

2026年，中國汽車出海將迎來新的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)。1月12日，歐中雙方在電動汽車關稅爭議方案上取得進展。經(jīng)過2025年各種關稅摩擦，中國已逐漸積累了應對貿(mào)易壁壘的寶貴經(jīng)驗。隨著中國車企對海外產(chǎn)業(yè)規(guī)則與市場需求的理解不斷加深，嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈的深度將持續(xù)提升。

中國汽車工業(yè)協(xié)會預計2026年中國汽車海外銷量將達到740萬輛，同比增長4.3%；車百會則給出更樂觀的預期，認為海外產(chǎn)銷將突破800萬輛大關。值得關注的是，海外市場的毛利潤率普遍高于國內(nèi)，杰富瑞數(shù)據(jù)顯示，中國車企在歐洲市場銷售新能源汽車的利潤空間顯著優(yōu)于國內(nèi)，海外市場已成為中國汽車企業(yè)的利潤“穩(wěn)定器”。2026年，隨著更多海外工廠投產(chǎn)、高端車型落地與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同升級，中國汽車出海將從“量的積累”向“質(zhì)的飛躍”全面邁進，持續(xù)改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局。

上游新聞 丁如瑤