近日,小米SU7與保時捷車型在外觀設(shè)計上的高度相似性,再次成為公眾熱議的焦點(diǎn)。保時捷中國總裁兼首席執(zhí)行官潘勵馳在回應(yīng)某些品牌“撞臉”保時捷時,展現(xiàn)出頗具風(fēng)度的姿態(tài),他表示這反而令保時捷感到驕傲,因為這說明其設(shè)計語言獲得了市場的廣泛認(rèn)可。不過他隨后也強(qiáng)調(diào),“原創(chuàng)始終是原創(chuàng)”。
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值得關(guān)注的是,這番表態(tài)背后,是保時捷正經(jīng)歷的一段市場挑戰(zhàn)期。品牌在2025年創(chuàng)下了16年來的最差銷量成績,全球累計銷售汽車約27.94萬輛,同比下滑超過10%。在中國市場,保時捷的銷量已連續(xù)四年下跌。
面對銷量的下滑,潘勵馳并未回避。他重申保時捷堅持“質(zhì)大于量”的原則,并不單純追逐銷售數(shù)字。即便在中國市場交付量下滑26%的背景下,保時捷對于自身“豪華”屬性的堅守依然清晰。他特別強(qiáng)調(diào)了車輛殘值對豪華品牌的重要性,認(rèn)為保時捷在殘值率上的領(lǐng)先表現(xiàn),是支撐其品牌長期價值的關(guān)鍵。
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潘勵馳將經(jīng)營品牌比作一場耐力賽。他指出,保時捷長期深耕賽車運(yùn)動,其理念不是追求短期的沖刺,而是持續(xù)的耐力。此外,在J.D. Power的車輛可靠性研究中,卡宴與Macan在各自細(xì)分市場也位居榜首。
關(guān)于引發(fā)廣泛討論的設(shè)計相似性問題,潘勵馳此次的回應(yīng)與前任高管一脈相承。早在2024年,時任保時捷中國總裁的柯時邁在談及小米SU7與保時捷的相似之處時,就曾以“好的設(shè)計總是心有靈犀”來淡然回應(yīng)。他當(dāng)時指出,保時捷在75年的歷史中,憑借“設(shè)計追隨功能”的信條形成了獨(dú)特的品牌辨識度,并期待與遵循同等標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)進(jìn)行良性競爭。
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而對于是否在中國本土生產(chǎn)的問題,潘勵馳給出了明確回應(yīng)。他表示目前尚無國產(chǎn)計劃,也未做出最終決定,并強(qiáng)調(diào)保時捷擁有獨(dú)特的品牌傳承與工程標(biāo)準(zhǔn),任何未來的可能性都將嚴(yán)格遵循自身的核心準(zhǔn)則。
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從SU7引發(fā)的設(shè)計共鳴,到保時捷對銷量下滑的淡然與對品牌價值的堅守,這一系列互動折射出汽車行業(yè)競爭態(tài)勢的微妙變化。在電動化與智能化浪潮中,傳統(tǒng)豪華品牌的設(shè)計遺產(chǎn)成為市場關(guān)注的焦點(diǎn),而如何平衡借鑒、創(chuàng)新與品牌獨(dú)特性,也成為行業(yè)共同面對的新課題。大家怎么看?
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