外賣大戰“熄火”，順豐同城難當“賣鏟人”

作者/文森特

編輯/嘉嘉

今年上半年，外賣大戰席卷全國，美團、京東、淘寶閃購紛紛開啟補貼大戰，順豐同城作為中立的第三方即時配送服務商，一度被資本市場熱捧為“賣鏟人”——不管誰贏，它都能賺取運費的紅利。

今年5月以來，順豐同城的股價一路狂飆，漲幅一度超過130%，業績也表現亮眼。根據順豐同城2025年半年報，其實現營收102.36億元，同比增長48.8%，半年度營收首次破百億；凈利潤同比增長120.4%至約1.37億元，創歷史新高。

然而，隨著外賣行業回歸理性，三巨頭不再瘋狂“撒幣”，順豐同城似乎也失去了“致富密碼”，股價開始一路下滑。截至撰稿日，順豐同城股價為12.5港元/股，相較兩個月前19.26港元/股的高點縮水約35%。

順豐同城作為即時零售“賣鏟人”的光環正在逐漸褪色，一個新的問題開始浮現：順豐同城，究竟是誰？

它既想守住起家的同城高端配送網絡，又想在即時零售市場中分得一杯羹，可當它試圖承接更海量、更零散的外賣訂單時，其原本在時效、服務品質上建立的核心優勢，又能否保障？隨著外賣大戰熱度消退，資本市場用腳投票之余，順豐同城的戰略定位與未來路徑，更需要被重新審視。

【1】運力“賣鏟人”，講不動新故事

今年7月，外賣大戰迎來了階段性高峰，淘寶閃購宣布啟動500億元的補貼計劃，發放了大額紅包、免單卡等補貼優惠；美團也不甘示弱，迅速推出各種大額優惠券。兩大外賣平臺正面交鋒，奶茶咖啡的外賣價格低至1元/杯，不少消費者甚至曬出了“零元購”訂單。

（來源：互聯網）

各大平臺的單日訂單量也創下了歷史新高，美團即時零售達到1.5億訂單，淘寶閃購達到8000萬訂單，若再加上京東2500萬單量，外賣大戰的日單量峰值或將近2.5億，而在年初時，這個數字還是1億單左右。

要完成這新增的1億多張訂單，騎手成為了各大平臺爭相搶奪的資源，作為第三方獨立配送平臺的順豐同城也迎來了訂單爆發，靠著承接各方外溢的配送需求悶聲“吃飽”。

美團騎手小凌（化名）表示，“訂單多到根本接不完，以前一天大概能送30-50單，但“瘋狂星期六”要送超過100單。不過，賺到的幾乎是平時的5、6倍，還有的騎手已經月入過萬。”

不過，即便騎手想多賺錢，可人力終究會有上限，這時候，能夠“即喊即用”的順豐同城則成為了最佳的運力補充者。

根據順豐同城2025年半年報，期內同城配送服務訂單量同比增長超50%，面向商家同城配送服務收入同比增長57%，達到44.6億元。順豐同城騎手小衛（化名）表示，“外賣大戰后單子多了起來，一天能跑個30單，收入能有200多元，是以前的一倍多。”

（來源：互聯網）

2024年，即時零售市場規模已達7800億元，預計到2030年將會增長到2萬億元。作為第三方獨立配送平臺，順豐同城跟流量平臺之間沒有直接競爭，確實有望成為即時零售市場中的潛在贏家。

但故事的發展，卻沒有順豐同城想象中那般順利，隨著外賣大戰逐漸偃旗息鼓，順豐同城的股價率先遭到了反噬，反映出資本市場對“即時零售水電煤”這個“新故事”的信心不足。

一方面，順豐同城在上半年“吃飽”外賣訂單，很大程度是得益于“時間差”。外賣大戰的戰火燃燒得非常迅速，平臺的配送團隊在短期內難以完全適配新業務的運力需求，順豐同城順勢承接了平臺外溢的配送需求。

但隨著即時零售被明確納入各大平臺的核心戰略，它們在運力端的投入勢必會進一步加碼，一旦這些行業巨頭逐步補齊運力短板，第三方勢力必然會被擠壓。

另一方面，繁榮的外賣大戰背后難免存在“泡沫”，美團核心本地商業板塊CEO王莆中在采訪中多次提到，大規模補貼戰帶來的外賣增量絕大部分是“泡沫”。當補貼停止，泡沫散去，“運力補充”在短期內則成為了空談。

而在即時零售市場規模日益壯大的未來，流量平臺又會有多少外溢的配送需求，則似乎還要打個問號，這也進一步削弱了順豐同城的估值。

【2】外賣紅利，撐不飽順豐同城

由此可見，外賣紅利對順豐同城來說，更像是“甜點”，卻無法“吃飽肚子”，更難以掩蓋順豐同城生態系統的局限性與盈利模式的單一性。

首先，順豐同城無法復制淘寶閃購、美團等流量平臺的生態布局。三巨頭之所以打響外賣大戰，并非單純為了爭奪餐飲配送市場，而是將外賣當作即時零售的“突破口”，搶占“30分鐘送達”的用戶心智。

當用戶“即時配送”的需求被充分激活后，巨頭們再順勢將這種心智從餐飲場景遷移到百貨、數碼等遠場電商領域，構建起覆蓋消費全場景的即時零售生態閉環。在這個閉環中，餐飲外賣的流量會持續向內匯聚，不僅能增強用戶黏性，還能通過其他增值服務實現多元化盈利。

但對于順豐同城來說，流量雖然從它這里經過，卻難以沉淀價值。它既沒有像美團、淘寶閃購那樣的前端流量入口，也缺乏后端的商品供給鏈路，無法將流量引導至更有價值的場景。

其次，單純作為即時零售的“配送者”，順豐同城的盈利空間非常有限。2018年-2022年，順豐同城的累計虧損超25億元，一直到2023年才扭虧為盈。

（來源：民生證券研究院）

一則，順豐同城主要聚焦于同城配送業務。但零散小訂單的客單價普遍偏低，履約成本相對剛性，難以通過集中配送攤薄人力成本。

二則，頭部平臺的先發優勢明顯。它們已構建起覆蓋廣泛、密度高的配送網絡，能通過億級訂單量持續優化配送算法，還鎖定了大部分連鎖品牌客戶資源。相比之下，順豐同城的訂單規模有限，且不少為撿漏訂單，導致算法優化空間有限，與頭部平臺的差距也越來越明顯。

最后，順豐同城的同城配送優勢也在被削弱。我們嘗試在順豐同城、蜂鳥閃送、美團跑腿同時呼叫騎手，其中，順豐配送的可分配騎手數量最少，體現出平臺的運力焦慮。事實上，近年順豐同城騎手和平臺，騎手和用戶之間的矛盾也在不斷爆發。

（來源：手機小程序）

過去，順豐同城依托“順豐”金字招牌，一直占據著品質服務的市場定位，但品牌的溢價卻似乎未能傳遞到騎手端。

在社交平臺上，不少順豐同城騎手吐槽平臺的配送費不僅沒有高于其他平臺，反而要低出不少。如果是兼職騎手的話，能接到的訂單更是其他平臺騎手挑剩的訂單，路程遠，價格低。

（來源：互聯網）

也有騎手表示順豐同城的罰款概率非常高，甚至在無違規的情況下，也被平臺強行判罰。新手騎手加入的話，也要在指定平臺上購買工服等裝備，多少有點捆綁銷售的意味。

（來源：互聯網）

騎手的不滿與日俱增，這份“怨氣”也傳遞到了用戶層面。在社交平臺上，不少用戶吐槽順豐同城收著更貴的配送費，態度卻反而更差，比如無人接單、丟失物品、辱罵客戶等。

（來源：互聯網）

在“快”已經成為行業標配的今天，即時配送的規模效應愈發顯著，順豐同城只能艱難地在人力成本和配送效率之間取得平衡。這也讓外界擔憂，其在發力外賣配送業務的同時，難免會對同城配送業務“顧此失彼”，甚至可能被其他競爭對手乘虛而入。

【3】既要又要，平臺如何兼顧？

由此可見，順豐同城當下所面臨的挑戰，不僅僅是外賣大戰泡沫破滅的問題，還有其業務擴張所帶來的模式沖突，其既想要當好“同城騎手”，又要撿漏“外賣訂單”，恐怕并不容易。

一方面，舊體系難以承新業務之重。順豐同城起家于相對重資產、強管理的“站點模式”，通過直營或加盟站點管理騎手，形成高度集中、可控的運力網絡，以保障運力的穩定性、響應速度和服務品質，更適用于順豐擅長的高價值商務件業務。

然而，當它大舉切入即時零售領域，所面對的則是爆發性、波峰波谷明顯的零散訂單。這時候，“站點模式”靈活性不足、固定成本偏高的問題就會凸顯出來。通常來說，不同配送模式是基于不同服務對象所設計的，在組織方式、成本控制、服務目標上都存在根本差異，這也導致它們很難在同一套體系內兼容運行。

（來源：互聯網）

另一方面，順豐同城作為獨立第三方，是劣勢大于優勢。在即時零售的四大核心場景——餐飲外賣、同城零售、近場電商、近場服務中，當前行業三巨頭均有各自側重的優勢領域，能夠依托母公司的生態資源持續獲得業務輸送，形成較強的業務壁壘。

相較之下，順豐同城更多承接抖音、快手這類即時零售“新玩家”的配送訂單，但雙方合作的不確定性也較為明顯，比如抖音外賣的配送平臺除了順豐同城之外，還包括達達、閃送。

不確定的訂單，加上不確定的運力，讓順豐同城陷入了兩難。平臺若想保證運力充足和接單速度，就需要投入更多資源吸引和維持眾包騎手，但在這樣的背景下，順豐同城引以為傲的服務品質則難免會受到影響，未嘗不是“撿了芝麻，丟了西瓜”。

而且，對于一直仍依賴于母公司“輸血”的順豐同城來說，其也難以“放開手腳”進行大規模投入。據天眼查數據顯示，2025年上半年，盡管順豐控股營收增長9.26%，但毛利率較去年同期下降0.65個百分點，反映出在快遞行業價格戰下，順豐的盈利能力也在減弱。

（來源：天眼查）

順豐控股主業承壓，作為嫡系的順豐同城也難免會受到影響。近年來，順豐控股為推動新業務的發展投入了不少資源，比如順豐同城正在積極拓展商超、醫藥、母嬰、本地生活服務等副業，但新業務不僅未能為順豐同城貢獻穩定利潤，反而要依賴母公司“輸血”來維持發展。

今年上半年，順豐同城的毛利及毛利率分別為人民幣6.81億元及6.7%，雖然毛利有所提升，但毛利率卻由去年同期的6.9%下滑至6.7%，意味著即便即時零售市場釋放紅利、新業務拓展帶來增量，但在高成本的業務模式中，順豐同城依然只能艱難“造血”。

因此，盡管即時零售市場為順豐同城帶來了新的想象空間，但在前有猛虎，后有群狼的競爭環境下，如果順豐同城不能突破經營局限，恐怕也無法吃下新一波“紅利”。

唯有徹底打破路徑依賴，在模式創新中找到利潤率與規模增長的平衡點，順豐同城這張“獨立第三方”的牌才有可能真正打出價值。否則，即時配送終究只是一場成本轉嫁的游戲，沒有核心壁壘的玩家，注定難以笑到最后。