廣東建造虎門大橋遇到多方反對，省長葉選平：沖破阻力，必須要建

虎門，大家并不陌生，這里曾是林則徐銷煙抗英的民族覺醒之地，虎門銷煙也永遠刻進了民族血脈里。然而，百年之后，一場沒有硝煙的“戰役”在這片承載著民族記憶的水域打響。

上世紀80年代末，廣東改革開放如火如荼，連接珠江兩岸的虎門大橋作為廣深珠高速公路的關鍵節點被提上日程。然而，這個承載著南粵經濟發展希望的工程，卻面臨著重重阻力。

廣東的項目意向書很快報給了國家計委，可這是一個超級大工程，國家計委自然要慎重對待，開始征求各方的意見。

總參謀部率先反饋來意見：從國防安全角度出發，如果建這座大橋，戰時勢必是被重點攻擊的對象，一旦橋梁被毀將阻塞珠江主航道；交通部則著眼于未來發展，憂慮橋高不足，會影響五萬噸級船舶通行，影響未來的航運；石油部則有更大的顧慮：大橋會妨礙增城南海石油維修基地的船只往來。

三大部委的反對意見，使項目陷入僵局，也像一盆冷水潑向了廣東。關鍵時刻，省長葉選平站了出來，他多次與各部委溝通，力推這個項目上馬。

國家計委沒辦法，便提出另一個方案，可否搞海底隧道建設。葉選平立即派人著手研究，并委托英國相關公司進行海底隧道可行性論證，結論是不能建造。

葉選平轉而繼續推動海上建橋，并多次召集專家組會議，提出建橋的各種條件標準。這時，愛國商人胡應湘發揮了關鍵作用，他憑借廣博知識和國際視野，找到了加拿大功勛設計師伯克泰勒。

因其設計的溫哥華海灣大橋和蒙德利爾大橋，恰好符合廣東提出的凈高60米、跨度800米、抵抗12級臺風的嚴苛要求。隨即，胡應湘委托他進行計算機模擬實驗，最后認定大橋建設具備技術可行性。

于是，廣東再向國家計委報告，希望繼續推進虎門大橋項目。國家計委在看過可行性報告后，和葉選平一起，向原來反對的幾個部委進行了專門解釋，最后項目獲得通過。

不曾想，就在項目曙光初現之際，新的爭議接踵而至。廣東有意聘請外國團隊設計建造時，一股強大的民族情感在工程界和知識界涌動。有識之士尖銳指出：“虎門是民族精神的象征，豈能再由外國人主導建設？”這一呼聲直抵廣東決策層。

關鍵時刻，葉選平展現了政治家的遠見和魄力。在認真聽取各方意見后，他深刻認識到，虎門大橋不僅是一座物理通道，更是民族尊嚴與自信的象征。

林則徐當年在這里點燃了中國人民反抗外侮的烽火，今天在這片土地上建橋，理應由中國人自己完成，最后他果斷拍板：“沖破阻力，必須要建，而且要由我們中國人自己來建！”他堅信中國工程師有能力消化吸收國際先進技術并實現創新突破。

在他的支持下，國內頂尖專家組成立，由他親自擔任專家組組長，統籌協調設計、施工、材料等各個環節。中國建設者們不負眾望，大膽進行技術創新，攻克了懸索橋抗風、大體積混凝土澆筑等世界級難題。

1997年，虎門大橋建成通車，主跨888米成為中國橋梁建設史上的里程碑。這座完全由中國人自主設計施工的大跨度懸索橋，不僅打通了珠江口天塹，為粵港澳經濟融合提供了關鍵通道，更極大地提振了民族自信心和自豪感。

而葉選平也以他的歷史擔當和文化自覺，在時代洪流中做出了順應民心的正確抉擇。如今，虎門大橋已不僅僅是物理意義上的交通樞紐，更成為民族精神在新時代的生動注腳。