廣東建造虎門大橋遇到多方反對，省長葉選平：沖破阻力，必須要建

虎門，大家并不陌生，這里曾是林則徐銷煙抗英的民族覺醒之地，虎門銷煙也永遠刻進了民族血脈里。然而，百年之后，一場沒有硝煙的“戰(zhàn)役”在這片承載著民族記憶的水域打響。

上世紀80年代末，廣東改革開放如火如荼，連接珠江兩岸的虎門大橋作為廣深珠高速公路的關(guān)鍵節(jié)點被提上日程。然而，這個承載著南粵經(jīng)濟發(fā)展希望的工程，卻面臨著重重阻力。

廣東的項目意向書很快報給了國家計委，可這是一個超級大工程，國家計委自然要慎重對待，開始征求各方的意見。

總參謀部率先反饋來意見：從國防安全角度出發(fā)，如果建這座大橋，戰(zhàn)時勢必是被重點攻擊的對象，一旦橋梁被毀將阻塞珠江主航道；交通部則著眼于未來發(fā)展，憂慮橋高不足，會影響五萬噸級船舶通行，影響未來的航運；石油部則有更大的顧慮：大橋會妨礙增城南海石油維修基地的船只往來。

三大部委的反對意見，使項目陷入僵局，也像一盆冷水潑向了廣東。關(guān)鍵時刻，省長葉選平站了出來，他多次與各部委溝通，力推這個項目上馬。

國家計委沒辦法，便提出另一個方案，可否搞海底隧道建設(shè)。葉選平立即派人著手研究，并委托英國相關(guān)公司進行海底隧道可行性論證，結(jié)論是不能建造。

葉選平轉(zhuǎn)而繼續(xù)推動海上建橋，并多次召集專家組會議，提出建橋的各種條件標準。這時，愛國商人胡應(yīng)湘發(fā)揮了關(guān)鍵作用，他憑借廣博知識和國際視野，找到了加拿大功勛設(shè)計師伯克泰勒。

因其設(shè)計的溫哥華海灣大橋和蒙德利爾大橋，恰好符合廣東提出的凈高60米、跨度800米、抵抗12級臺風的嚴苛要求。隨即，胡應(yīng)湘委托他進行計算機模擬實驗，最后認定大橋建設(shè)具備技術(shù)可行性。

于是，廣東再向國家計委報告，希望繼續(xù)推進虎門大橋項目。國家計委在看過可行性報告后，和葉選平一起，向原來反對的幾個部委進行了專門解釋，最后項目獲得通過。

不曾想，就在項目曙光初現(xiàn)之際，新的爭議接踵而至。廣東有意聘請外國團隊設(shè)計建造時，一股強大的民族情感在工程界和知識界涌動。有識之士尖銳指出：“虎門是民族精神的象征，豈能再由外國人主導(dǎo)建設(shè)？”這一呼聲直抵廣東決策層。

關(guān)鍵時刻，葉選平展現(xiàn)了政治家的遠見和魄力。在認真聽取各方意見后，他深刻認識到，虎門大橋不僅是一座物理通道，更是民族尊嚴與自信的象征。

林則徐當年在這里點燃了中國人民反抗外侮的烽火，今天在這片土地上建橋，理應(yīng)由中國人自己完成，最后他果斷拍板：“沖破阻力，必須要建，而且要由我們中國人自己來建！”他堅信中國工程師有能力消化吸收國際先進技術(shù)并實現(xiàn)創(chuàng)新突破。

在他的支持下，國內(nèi)頂尖專家組成立，由他親自擔任專家組組長，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)設(shè)計、施工、材料等各個環(huán)節(jié)。中國建設(shè)者們不負眾望，大膽進行技術(shù)創(chuàng)新，攻克了懸索橋抗風、大體積混凝土澆筑等世界級難題。

1997年，虎門大橋建成通車，主跨888米成為中國橋梁建設(shè)史上的里程碑。這座完全由中國人自主設(shè)計施工的大跨度懸索橋，不僅打通了珠江口天塹，為粵港澳經(jīng)濟融合提供了關(guān)鍵通道，更極大地提振了民族自信心和自豪感。

而葉選平也以他的歷史擔當和文化自覺，在時代洪流中做出了順應(yīng)民心的正確抉擇。如今，虎門大橋已不僅僅是物理意義上的交通樞紐，更成為民族精神在新時代的生動注腳。