「3個(gè)細(xì)節(jié)」，看清3000萬后的大眾會(huì)有什么新變化！

累計(jì)超 7300 億元的稅金貢獻(xiàn)、 50 萬個(gè)就業(yè)崗位，背后是一汽-大眾作為合資代表企業(yè)34年的傳承與變革的交織。

今年，正值中歐建交 50 年，作為中德汽車產(chǎn)業(yè)合作的標(biāo)桿，一汽-大眾站上3000萬輛的里程碑，背后離不開中國(guó)對(duì)外開放活力、超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)以及中德汽車產(chǎn)業(yè)合作潛力的展現(xiàn)。

10月30日，長(zhǎng)春基地總裝車間，當(dāng)一汽奧迪 A5L 領(lǐng)航版緩緩駛出生產(chǎn)線——這一時(shí)刻，一汽-大眾成為中國(guó)第一家產(chǎn)銷突破 3000 萬輛的乘用車企業(yè)。

回顧往昔，人們依稀記得從 1991 年第一輛捷達(dá)下線，到 2014 年達(dá)成 1000 萬輛，一汽-大眾用了 23 年；從 1000 萬輛到 2020 年突破 2000 萬輛用時(shí) 6 年；從 2000 萬輛到 3000 萬輛，一汽-大眾僅用了5年。時(shí)間得以縮短，是一汽-大眾持續(xù)發(fā)展動(dòng)力以及體系成熟后的增長(zhǎng)效能，這份動(dòng)力如今就藏在發(fā)布會(huì)未被深挖的3個(gè)細(xì)節(jié)里。

很多人形容，在消費(fèi)邏輯盛行的市場(chǎng)里，似乎對(duì)立沖突的故事成為行業(yè)里慣用的敘事邏輯。但如果我們回看這個(gè)第一家站上3000萬規(guī)模頂峰的企業(yè)，或許還會(huì)發(fā)現(xiàn)，大眾背后的故事，不一定熱鬧，但足夠感性！

文｜鍋斯傅

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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不該被小視的「薪火相傳」獎(jiǎng)！

就在3000萬輛的下線儀式上，大眾的“薪火相傳”獎(jiǎng)，授給了一汽-大眾歷任總經(jīng)理。了解合資企業(yè)，尤其是大眾體系的人都知道，在一汽-大眾有單位獎(jiǎng)、團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)、個(gè)人獎(jiǎng)，這里面含金量最高的榮譽(yù)就是“總經(jīng)理獎(jiǎng)”，是公司針對(duì)表現(xiàn)突出的團(tuán)隊(duì)和個(gè)人給予的企業(yè)內(nèi)部獎(jiǎng)。但把“獎(jiǎng)”頒給總經(jīng)理的，薪火相傳是合資40年來「破天荒」的頭一次！

可以說，薪火相傳是最能代表一汽-大眾從一窮二白，到如今成為全國(guó)首個(gè)產(chǎn)銷突破 3000 萬輛的乘用車企業(yè)的獎(jiǎng)項(xiàng)。但令人意外的是，薪火相傳獎(jiǎng)的頒發(fā)，卻很少有人評(píng)論、點(diǎn)贊，甚至媒體也幾乎沒什么報(bào)道。與大家熱衷于利潤(rùn)、銷量和新產(chǎn)品，一個(gè)最應(yīng)該值得被關(guān)注的新聞卻遭到了「冷落」，這多少讓人覺得有些尷尬。

去年合資打響規(guī)模保衛(wèi)戰(zhàn)，人們對(duì)合資企業(yè)最大的詬病就是智電技術(shù)落后、產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì)不足、企業(yè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展的信心受挫。盡管以大眾為代表的合資品牌在過去這段時(shí)間有了很大改善，但對(duì)于開拓創(chuàng)新的精神、背水一戰(zhàn)的勇氣和決心，仍然是合資企業(yè)集中缺失的東西！所以“薪火相傳”本意就是憶苦思甜，是大眾要向社會(huì)和員工傳遞“什么樣的行為和成果”能被認(rèn)可，尤其是企業(yè)在迎接接下來的挑戰(zhàn)時(shí)，對(duì)大家開拓進(jìn)取的精神起到激勵(lì)的作用！林敢為、曾林奎、張丕杰、潘占福...歷任總經(jīng)理能獲獎(jiǎng)，一方面是幫大家串聯(lián)起了一汽-大眾從初創(chuàng)到壯大，這樣一個(gè)完整的發(fā)展脈絡(luò)；另一方面，還是為整個(gè)合資企業(yè)的轉(zhuǎn)型對(duì)齊了奮斗的方向。尤其是在一汽-大眾3000萬這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)下，設(shè)置這樣的獎(jiǎng)項(xiàng)，不僅證明了歷史的價(jià)值，更引領(lǐng)了大眾的未來！

我記得很多人當(dāng)天在現(xiàn)場(chǎng)，都對(duì)林敢為已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的“兩個(gè)夢(mèng)想”記憶猶新！尤其是看到他走上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)堅(jiān)定沉穩(wěn)的的步伐，以及接過獎(jiǎng)杯和證書時(shí)微微顫抖雙手，人們或多或少都讀出了，在充滿感慨和欣慰的延伸背后，是他多年來為一汽-大眾付出的艱辛與當(dāng)時(shí)的激動(dòng)心情。

作為一汽-大眾的「18棵青松」之一，林敢為的身上，有的就是老一輩一汽人敢想敢做、勇于創(chuàng)新的精神！當(dāng)年的一汽-大眾是什么光景？開第一次經(jīng)管會(huì)會(huì)，一汽-大眾連辦公的房子都沒有；合資規(guī)劃定下來，開辦費(fèi)都湊不齊，銀行見了都搖頭。想貸款？又趕上西方國(guó)家對(duì)國(guó)內(nèi)封鎖制裁。林敢為自上任，最大的一筆“簽單”，是全中國(guó)當(dāng)時(shí)最大的一筆價(jià)值4.2億的「銀團(tuán)貸款」！大眾內(nèi)部得到這個(gè)消息，一度擔(dān)心的要撤資，好不容易安撫好股東的情緒。建老沖壓廠，房子蓋好才發(fā)現(xiàn)，大型沖壓機(jī)需要六七米深的地基，沒辦法只能在現(xiàn)成的廠房里挖大坑，地下水一個(gè)勁地冒，水土流失、基礎(chǔ)空洞的問題全來了，但廠里連專業(yè)的防滲設(shè)備都沒有。只能靠刷瀝青這種 “笨辦法” 一點(diǎn)點(diǎn)堵。白天盯著施工，晚上琢磨解決方案，這樣的日子，林敢為十幾年如一日的過著！

就是這么兩手空空，一窮二白的年景里，林敢為不僅幫一汽-大眾站穩(wěn)了腳跟，跑來了貸款，還幫一汽-大眾打下了延續(xù)到今天的管理基礎(chǔ)——經(jīng)管會(huì)制度。更絕的是，在虧損經(jīng)營(yíng)6年后，一汽-大眾從1997年開始正式盈利（中方統(tǒng)計(jì)口徑），很快就成了后來集團(tuán)效益最好的子公司。我記得當(dāng)年有媒體采訪林總，問他能當(dāng)一起-大眾的總經(jīng)理，還是001號(hào)員工是什么感受？問他當(dāng)初那么難，怕沒怕過砸了招牌？他說，組織的選擇，自己還是是很高興的，所以1號(hào)工卡，自己保留到現(xiàn)在！但林敢為回憶當(dāng)年，說「其實(shí)當(dāng)時(shí)怎么干心里也沒底，但想既然接了這個(gè)總經(jīng)理的擔(dān)子，那就沒有退路！」

從這個(gè)角度講，過去一段時(shí)間大眾在圍繞新目標(biāo)的落實(shí)，具體工作一定是扎實(shí)的。對(duì)于接下來，實(shí)現(xiàn)XXX的目標(biāo)也是有啟發(fā)意義的。如今在情緒主導(dǎo)的消費(fèi)造車的年景里，我們經(jīng)常會(huì)看到一些合資企業(yè)的怪相：今天一鼓作氣，明天高開低走；昨天賣的好，今天又不行了。更有甚的，有企業(yè)剛發(fā)了新產(chǎn)品，沒過幾天很快又降價(jià)放血促銷只為保量。這背后都說明這些企業(yè)的文化建設(shè)、體系建設(shè)是缺失的！或許也是為什么在儀式上，一汽-大眾還發(fā)布的企業(yè)“創(chuàng)享之道”文化3.0從這個(gè)角度說，薪火相傳獎(jiǎng)的設(shè)置，是能讓人們對(duì)一汽大眾未來的發(fā)展抱有信心的！

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「執(zhí)行力」最強(qiáng)的合資企業(yè)！

當(dāng)現(xiàn)任一汽-大眾總經(jīng)理陳彬下線儀式上發(fā)布公司未來發(fā)展戰(zhàn)略，確立 “兩高一新” 總體目標(biāo)、“五大領(lǐng)先” 具體目標(biāo)和十大核心任務(wù)，并明確公司未來五年將推出近 30 款全新產(chǎn)品，包括新能源車超 20 款的規(guī)劃。很多人都感慨，已經(jīng)好久沒有看到一汽-大眾有如此震撼的場(chǎng)面了！

的確，這是“陳彬的風(fēng)格”！類似的場(chǎng)面，人們?cè)凇干颀垙?fù)興」的階段也見到過。如今，陳彬把這個(gè)風(fēng)格帶到了一汽-大眾。但也是從那時(shí)起，外界就在關(guān)注陳彬到底能為接下來一汽-大眾的發(fā)展帶來什么？如今3000萬慶典，又逢任期將滿一年，陳彬再次證明“彬式打法”效果的同時(shí)，也讓大家思考，到底該如何全方位來看待一汽-大眾的未來戰(zhàn)略？在此時(shí)提出這樣龐大的戰(zhàn)略，它的合理性在哪？

事實(shí)上，一汽-大眾成功的方法論就藏在過去34年發(fā)展的軌跡里。歷史是相似的，就像人們總是能在戰(zhàn)略發(fā)布的細(xì)節(jié)里看到大眾洞悉未來的密碼。回溯一汽-大眾34 年軌跡，至少有兩次戰(zhàn)略發(fā)布與如今形成跨越時(shí)空的呼應(yīng)——它們同樣誕生于行業(yè)變局的十字路口，同樣以 “打破既有路徑、綁定未來趨勢(shì)”為核心，也同樣標(biāo)志著，大眾成為最強(qiáng)執(zhí)行力的合資企業(yè)的堅(jiān)信歷程！

第一次是1997年，一汽-大眾成立儀式上，沒有聚光燈與 PPT，只有手寫的 “30 萬規(guī)劃、15 萬首期”示意，以及附著在旁的兩張關(guān)鍵清單：一張是威斯摩蘭工廠設(shè)備清單，另一張是國(guó)際銀團(tuán)貸款談判要點(diǎn)。那張清單，是林敢為帶著圖紙往返中德 11 次談判后，敲定了大眾合資要以“無償引進(jìn)核心設(shè)備 + 散件進(jìn)口換技術(shù)” 的方案，在此之前，大眾還堅(jiān)持 “中國(guó)需引進(jìn)全套生產(chǎn)線”，但林敢為在圖上圈出“焊裝線 64 個(gè)機(jī)器人”“總裝線核心設(shè)備”一系列關(guān)鍵項(xiàng)，并在在車間黑板上，寫下“奧迪特評(píng)審”四個(gè)大字并標(biāo)注著 “每輛車1000+檢測(cè)項(xiàng)”代表著一汽-大眾引領(lǐng)了中國(guó)汽車行業(yè)首次引入國(guó)際質(zhì)量體系。

第二次是2011 年，一汽-大眾第 500 萬輛整車下線儀式上，時(shí)任總經(jīng)理安鐵成發(fā)布的 “十二五規(guī)劃”，捷達(dá)、邁騰、奧迪 A6L 三款車型，背景板上 “覆蓋 A0 到 C 級(jí)市場(chǎng)” 的字樣被紅筆加粗。彼時(shí)中國(guó)車市進(jìn)入 “細(xì)分市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)”，依賴大眾品牌撐局的一汽 - 大眾面臨增長(zhǎng)瓶頸，如何圍繞“品牌下沉與高端升級(jí)雙線突破”，大眾提出捷達(dá)從 “車型” 升格為 “品牌” 的計(jì)劃落地，而當(dāng)時(shí)的發(fā)布會(huì)上閃過的“成都、佛山工廠建設(shè)時(shí)間表”幻燈片，成為如今一汽-大眾在“五地六廠” 布局的起點(diǎn)時(shí)刻！

如今當(dāng)陳彬身后的大屏幕切換到 “企業(yè)文化 3.0”的頁面，人們發(fā)現(xiàn)，背景不再是常見的汽車生產(chǎn)線，而是中德工程師共同研討的場(chǎng)景照片——而其中一張就是有2024 年中德團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校懸架的現(xiàn)場(chǎng)，一盤的白板上還留著未擦去的計(jì)算公式。

回頭再看，今天“中德工程師研討照”似乎就與1991年的設(shè)備清單遙相呼應(yīng)，而白板上的“懸架調(diào)校公式”也已經(jīng)變成 “CEA 電子架構(gòu)參數(shù)”；技術(shù)合作從 “硬件引進(jìn)” 升級(jí)為 “軟件共創(chuàng)”；本土化研發(fā)也從“適配改造”深化為“定義標(biāo)準(zhǔn)”；依稀記得15年前，當(dāng)決定在西部建廠時(shí)，輿論質(zhì)疑一汽-大眾是“遠(yuǎn)離核心市場(chǎng)”，但后來年銷200萬的事實(shí)證明當(dāng)時(shí)的決策的正確性，如今當(dāng)發(fā)布會(huì)上再度閃過的 “成都、佛山工廠建設(shè)時(shí)間表” 幻燈片，似乎印證了如今大眾堅(jiān)定面向“每年百億研發(fā)投入” 的決心，這些種種細(xì)節(jié)背后是一汽-大眾“以長(zhǎng)期堅(jiān)持，換未來空間”的戰(zhàn)略定力。

就在現(xiàn)場(chǎng)在“未來五年 20 款新能源車”的規(guī)劃中，人們能看到，官方特意標(biāo)注“混動(dòng)車型純電續(xù)航 300 公里”“燃油車全面智能化”說明，站在3000萬起點(diǎn)上，一汽-大眾仍不會(huì)盲目跟風(fēng)搞“棄油”，一汽-大眾還在繼續(xù)堅(jiān)持作為最強(qiáng)執(zhí)行力的合資企業(yè)。變的是面對(duì)的環(huán)境，不變的是做執(zhí)行力最強(qiáng)合資企業(yè)的決心！

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第 3000 萬輛整車，為啥必須從「奧迪」開始？

三次戰(zhàn)略發(fā)布如同企業(yè)發(fā)展的 “三枚年輪”，每一次刻著一汽-大眾對(duì)時(shí)代命題的應(yīng)答！從當(dāng)年破局，突圍到如今轉(zhuǎn)型之誓，當(dāng)一汽-大眾第三次站在“自我革命”的關(guān)口，變得只從1991年“活下去”的技術(shù)突圍，到 2011年“活得好”的規(guī)模擴(kuò)容，再到2025年“活得久”的轉(zhuǎn)型革命，當(dāng)奧迪 A5L 領(lǐng)航版駛出長(zhǎng)春基地時(shí)，很多人讀出了「奧迪A5L」作為第3000萬輛下線的產(chǎn)品，是奧迪作為“高端”與“豪華”的代表，彰顯著品牌向上突破的意義，卻某種程度忽視了，一汽-大眾的第 3000 萬輛整車為什么必須從「奧迪」開始？

如果從歷史意義上來講，捷達(dá)開啟了一汽 - 大眾的乘用車征程，填補(bǔ)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的空白；大眾品牌又是支撐3000萬輛的規(guī)模與市場(chǎng)廣度的絕對(duì)主力，是整個(gè)企業(yè)在品牌矩陣中的 “中堅(jiān)力量”。但站在3000萬的新起點(diǎn)上，如果作為“中國(guó)首家達(dá)成此成就的乘用車企”里程碑，一汽-大眾還需要一個(gè)能匹配其行業(yè)地位的品牌來定義價(jià)值高度，而奧迪的品牌積淀與市場(chǎng)表現(xiàn)恰如其分，第 3000 萬輛整車必須從「奧迪」開始，背后的原因有3個(gè)：

1、奧迪是中德合作基因的 “活化石”！都知道，一汽與奧迪簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，比一汽 - 大眾 1991 年正式成立早了三年，因此，奧迪就是中德汽車合作的 “先行者”。

選擇奧迪，本質(zhì)是一汽 - 大眾對(duì)誕生根基的致敬，某種層面上，意味著奧迪真正見證了一汽 - 大眾從 “3 萬輛卡車廠經(jīng)驗(yàn)” 到 “3000 萬輛乘用車巨頭” 的跨越歷程。

2、一汽-大眾要和 34 年的成長(zhǎng)根系對(duì)話！當(dāng)奧迪 A5L在舞臺(tái)上的光影與輪廓，恰與林敢為當(dāng)年帶回的奧迪特評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)形成呼應(yīng) —— 從 1991 年 “每輛車 1000 + 檢測(cè)項(xiàng)” 的質(zhì)量鐵律，到如今 J.D. Power 報(bào)告中 “德系三強(qiáng)首位” 的品質(zhì)認(rèn)可，奧迪始終是一汽 - 大眾“技術(shù) + 口碑” 底層邏輯的最佳載體，承載了林敢為時(shí)代，一汽-大眾的技術(shù)初心。

3、奧迪是大眾“油電混全智”轉(zhuǎn)型的尖刀！此次下線的奧迪 A5L 領(lǐng)航版，并非傳統(tǒng)意義上的豪華燃油車，而是 “機(jī)械素質(zhì) + 智能升級(jí)” 的融合體：搭載第五代 EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)延續(xù)德系駕控優(yōu)勢(shì)，同時(shí)引入華為乾崑智能駕駛系統(tǒng)、AR-HUD 等本土化智能配置，而這種“漸進(jìn)式創(chuàng)新”就是對(duì)“油電混全智”戰(zhàn)略的具象化詮釋。

截至目前，奧迪 A5L 2025 年 10 月實(shí)現(xiàn)單日交付破千輛、累計(jì)訂單超萬輛的成績(jī)，直接助力奧迪重回 B 級(jí)豪華車市第一。截止，奧迪在 30-40 萬元價(jià)格帶，奧迪仍占據(jù) 68% 的燃油車市場(chǎng)份額，其市場(chǎng)號(hào)召力能為一汽 - 大眾守住燃油車基本盤，同時(shí)為后續(xù) 20 款新能源車鋪路 ，如果說大眾、捷達(dá)品牌的下沉是為大眾品牌“托底，如今奧迪就是大眾穩(wěn)住合資高端市場(chǎng)的“壓艙石”。

如果有人還記得結(jié)尾的合影，或許也會(huì)對(duì)這個(gè)微妙的儀式印象深刻！中外方代表站在 A5L 兩側(cè)，中方代表手指向車頭的激光雷達(dá)，德方代表則指向發(fā)動(dòng)機(jī)艙 —— 恰是“智能”與“精工”的無聲呼應(yīng)，也印證了陳彬開場(chǎng)白的那句：選擇在重陽節(jié)與萬圣節(jié)之間，代表著中西方文化的進(jìn)一步交織和融合。