大家好我是老札,這篇來聊聊南六代第二架驗證機,單看外觀這架2號原型機和1號比起來,簡直像換了“半條命”,從發動機到進氣道,從起落架到機翼,里里外外全是大調整。
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都說“士別三日當刮目相看”,這才十個月,這架六代機的進化速度是真讓人驚訝。
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尾巴先變臉
2號機最顯眼的變化就在屁股后面的尾噴口,設計風格往北六代靠了不少,噴口艙體拉長形成一體化尾椎,明眼人一看就知道,這是裝上二元矢量發動機了。
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這種發動機的矩形噴管能在俯仰方向轉動,既能保住隱身性能,又能讓飛機的機動性上一個臺階。
為啥要費這勁?因為中國六代機走的是“三無路線”:沒有垂尾、沒有水平尾翼、也沒有鴨翼。
這種設計把隱身、載彈量、航程和超音速突防能力拉滿了,但低速時操控性會弱一些,就像開車沒了輔助轉向,而二元矢量發動機剛好能補上這個窟窿,讓飛機低速時也能靈活轉身。
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至于發動機型號,雖然沒明說,但看那標志性的矩形噴口,大概率是成熟的渦扇-10B二元矢量版。
不用更先進的渦扇-15也能理解,原型機試飛講究一個“穩”字,先用成熟的動力保證能順利上天,才是最穩妥的操作,這在新飛機試飛里是常規操作。
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機翼合二為一
除了發動機,機翼也有大動作,2號機把原來分段的襟翼和副翼,整合改成了一對一體式襟副翼。
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別小看這改動,好處可不少:少了翼面活動的縫隙,雷達反射面就小了,隱身性能更上一層樓,正好符合六代機對“極致隱身”的要求。
當然也有小代價,一體式襟副翼可能會讓飛機起降距離變長,但配合外側的開裂式阻力方向舵,能讓機身氣動外形更順滑,飛機各種姿態調整也更靈活。
更重要的是,這種設計比分段式好造還省錢,這說明南六代已經過了“堆新技術”的驗證階段,開始琢磨怎么在性能和成本之間找平衡了。
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2號機的主起落架改動也很關鍵,從原來前后串著的雙輪,改成了左右并排的雙輪。
這兩種設計各有各的用處:串列式雙輪能扛更重的載荷,適合在坑坑洼洼的野戰機場起降,一般轟炸機用得多,戰斗機里也就蘇-34這么干。
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并列式雙輪擅長分散橫向壓力,雖然對跑道要求高點,但結構簡單,大部分戰斗機都用它。
成飛一開始給1號機用串列式,估計是想讓它能適應更復雜的場地,載重也更強。
但飛了幾次后,可能覺得實際效果沒預想的好,也可能設計思路變了,最后還是換回了更常用的并列式。
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這么一改不僅結構簡單了,起落架艙也能做小,飛機內部就能騰出更多空間裝導彈,不管是霹靂導彈還是鷹擊導彈,以后能塞進去的數量肯定更多了。
再往前看,進氣道也動了手腳,雖然進氣道里面黑乎乎的看不清細節,但進氣口明顯修過形,還多了個鼓包,這是典型的DSI(無附面層隔道超音速進氣道)設計。
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有人說這是加萊特和DSI混搭的構型,不管怎么說,這種設計有個大好處:不管飛機是亞音速巡航,還是超音速沖刺,都能穩定地給發動機輸送氣流,保證發動機一直有勁。
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結語
把這些改動串起來看,2號機所有調整都圍著兩個核心:提升隱身性能,以及讓隱身性能更好地發揮作用。
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發動機升級讓它能超音速巡航還能隱身突防;進氣道和機翼改動平衡了高速性能和隱身;起落架改小騰出空間裝更多武器,多任務能力也變強了。
這些都為了一個目標,讓南六代能實現“全域穿透、體系破擊”的作戰任務。
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從去年12月第一次試飛至今,南六代已經飛了好多次,甚至還做過空中放油測試,這說明它的試飛已經從最初的“看看能不能飛起來”,進入到“高強度考驗性能”的階段了。
按照這個進度,說不定哪天,完整版的南六代就會突然曝光,到時候肯定更讓人驚喜。
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