殲-36二號機細節曝光：換起落架換改機翼，還裝了二元矢量發動機

大家好我是老札，這篇來聊聊南六代第二架驗證機，單看外觀這架2號原型機和1號比起來，簡直像換了“半條命”，從發動機到進氣道，從起落架到機翼，里里外外全是大調整。

都說“士別三日當刮目相看”，這才十個月，這架六代機的進化速度是真讓人驚訝。

尾巴先變臉

2號機最顯眼的變化就在屁股后面的尾噴口，設計風格往北六代靠了不少，噴口艙體拉長形成一體化尾椎，明眼人一看就知道，這是裝上二元矢量發動機了。

這種發動機的矩形噴管能在俯仰方向轉動，既能保住隱身性能，又能讓飛機的機動性上一個臺階。

為啥要費這勁？因為中國六代機走的是“三無路線”：沒有垂尾、沒有水平尾翼、也沒有鴨翼。

這種設計把隱身、載彈量、航程和超音速突防能力拉滿了，但低速時操控性會弱一些，就像開車沒了輔助轉向，而二元矢量發動機剛好能補上這個窟窿，讓飛機低速時也能靈活轉身。

至于發動機型號，雖然沒明說，但看那標志性的矩形噴口，大概率是成熟的渦扇-10B二元矢量版。

不用更先進的渦扇-15也能理解，原型機試飛講究一個“穩”字，先用成熟的動力保證能順利上天，才是最穩妥的操作，這在新飛機試飛里是常規操作。

機翼合二為一

除了發動機，機翼也有大動作，2號機把原來分段的襟翼和副翼，整合改成了一對一體式襟副翼。

別小看這改動，好處可不少：少了翼面活動的縫隙，雷達反射面就小了，隱身性能更上一層樓，正好符合六代機對“極致隱身”的要求。

當然也有小代價，一體式襟副翼可能會讓飛機起降距離變長，但配合外側的開裂式阻力方向舵，能讓機身氣動外形更順滑，飛機各種姿態調整也更靈活。

更重要的是，這種設計比分段式好造還省錢，這說明南六代已經過了“堆新技術”的驗證階段，開始琢磨怎么在性能和成本之間找平衡了。

2號機的主起落架改動也很關鍵，從原來前后串著的雙輪，改成了左右并排的雙輪。

這兩種設計各有各的用處：串列式雙輪能扛更重的載荷，適合在坑坑洼洼的野戰機場起降，一般轟炸機用得多，戰斗機里也就蘇-34這么干。

并列式雙輪擅長分散橫向壓力，雖然對跑道要求高點，但結構簡單，大部分戰斗機都用它。

成飛一開始給1號機用串列式，估計是想讓它能適應更復雜的場地，載重也更強。

但飛了幾次后，可能覺得實際效果沒預想的好，也可能設計思路變了，最后還是換回了更常用的并列式。

這么一改不僅結構簡單了，起落架艙也能做小，飛機內部就能騰出更多空間裝導彈，不管是霹靂導彈還是鷹擊導彈，以后能塞進去的數量肯定更多了。

再往前看，進氣道也動了手腳，雖然進氣道里面黑乎乎的看不清細節，但進氣口明顯修過形，還多了個鼓包，這是典型的DSI（無附面層隔道超音速進氣道）設計。

有人說這是加萊特和DSI混搭的構型，不管怎么說，這種設計有個大好處：不管飛機是亞音速巡航，還是超音速沖刺，都能穩定地給發動機輸送氣流，保證發動機一直有勁。

結語

把這些改動串起來看，2號機所有調整都圍著兩個核心：提升隱身性能，以及讓隱身性能更好地發揮作用。

發動機升級讓它能超音速巡航還能隱身突防；進氣道和機翼改動平衡了高速性能和隱身；起落架改小騰出空間裝更多武器，多任務能力也變強了。

這些都為了一個目標，讓南六代能實現“全域穿透、體系破擊”的作戰任務。

從去年12月第一次試飛至今，南六代已經飛了好多次，甚至還做過空中放油測試，這說明它的試飛已經從最初的“看看能不能飛起來”，進入到“高強度考驗性能”的階段了。

按照這個進度，說不定哪天，完整版的南六代就會突然曝光，到時候肯定更讓人驚喜。