威馬“物理復(fù)活”只是第一步，“市場復(fù)活”才是終極目標(biāo)

11月3日，威馬汽車在社交平臺發(fā)文"好事將近，敬請期待"，并配圖文"念念不忘，必有回響"，引發(fā)了市場廣泛關(guān)注。

據(jù)知情人士透露，威馬汽車預(yù)計本月底召開一個關(guān)于新車的發(fā)布會。此次"好事"涉及多方面布局，包括產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)商等，"基本上什么都有"。目前威馬汽車的售后尚未完全恢復(fù)，但售后團隊已上崗。

威馬“復(fù)活”的消息傳了不是一天兩天了。2025年7月份，威馬汽車的重整投資人深圳翔飛汽車銷售有限公司首次發(fā)布《致供應(yīng)商白皮書》，詳細(xì)披露了威馬的復(fù)產(chǎn)規(guī)劃。

事情看起來挺美好，可實際情況究竟如何呢？

10億投資啟動復(fù)產(chǎn)

威馬汽車在2025年9月6日通過官方公眾號發(fā)布了《致供應(yīng)商白皮書》，正式宣布已于9月恢復(fù)EX5和E5車型的生產(chǎn)。這是自2023年申請破產(chǎn)重整后，威馬汽車首次邁出實質(zhì)性復(fù)產(chǎn)步伐。

重整投資人深圳翔飛汽車銷售有限公司已全面接管威馬汽車四家核心公司，并計劃初期投入10億元資金用于設(shè)備升級、供應(yīng)鏈恢復(fù)和產(chǎn)品開發(fā)。

公司制定了分三步走的2025-2030經(jīng)營發(fā)展規(guī)劃。三步走的具體內(nèi)容為：

復(fù)興階段（2025-2026）：2025年9月復(fù)產(chǎn)，確保年產(chǎn)銷1萬臺，爭取2萬輛；布局泰國KD工廠，開拓東南亞及中東市場；2026年產(chǎn)量達到10萬臺；

發(fā)展階段（2027-2028）：年銷量躍升至25-40萬臺，量產(chǎn)高階輔助駕駛車型，啟動IPO籌備；

跨越階段（2029-2030）：2030年產(chǎn)量挑戰(zhàn)100萬臺，營收1200億元

產(chǎn)品方面，威馬汽車計劃未來5年將推出10款以上新產(chǎn)品，覆蓋純電動與增程式兩種技術(shù)路線，產(chǎn)品涵蓋A00級至C級轎車、SUV、MPV及跨界車型。

溫州市政府對威馬復(fù)產(chǎn)給予了大力支持，成立了專項工作組，協(xié)助協(xié)調(diào)浙江本地供應(yīng)商資源。

在政策層面，溫州考慮為威馬汽車復(fù)工復(fù)產(chǎn)、產(chǎn)線技改、產(chǎn)品研發(fā)提供資金支持，并優(yōu)先將新威馬汽車納入本地公共采購清單。這一舉措不僅為企業(yè)提供訂單支持，還能通過政府示范效應(yīng)提升消費者對品牌的信心。

這樣做，一方面有助于企業(yè)獲得訂單，另一方面，還能通過政府示范效應(yīng)提升消費者對品牌的信心。據(jù)了解，威馬汽車復(fù)產(chǎn)預(yù)計將創(chuàng)造3000+就業(yè)崗位，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展具有重要推動作用。

地方政府的介入，讓威馬汽車復(fù)產(chǎn)得到了權(quán)威背書。但對于已失去品牌公信力和自主研發(fā)能力的威馬汽車來說，恢復(fù)生產(chǎn)力只是開始，如何應(yīng)對復(fù)產(chǎn)后激烈的市場競爭，才是其更應(yīng)該思考的問題。

市場輿論并不友好

威馬汽車的"復(fù)活"計劃引發(fā)了市場廣泛關(guān)注，但同時也面臨諸多挑戰(zhàn)，包括重建消費者信任、應(yīng)對激烈市場競爭、解決歷史債務(wù)問題等。由此也引發(fā)了輿論場的一邊倒。

網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了兩種聲音：員工集體表示要討回公司欠下的工資，車主則希望威馬能夠盡快恢復(fù)保障用車體驗，包括兌換充電樁、恢復(fù)車機系統(tǒng)、運營APP等。前者，威馬被曝?zé)o故拖欠248名員工2023年2月至5月工資約1339萬元，隨后債務(wù)滾雪球，破產(chǎn)重整時拖欠薪資、賠償金超4000萬元，人均債權(quán)超10萬元；后者，車主發(fā)起了輿論“攻勢”，“兌換充電樁！”“恢復(fù)車機系統(tǒng)！”的留言比比皆是。威馬汽車停產(chǎn)后，原廠配件斷供，4S店無法獲得維修所需的關(guān)鍵零部件，售后保養(yǎng)全面癱瘓。另一個致命問題是，車機系統(tǒng)功能全面失效。

威馬此次復(fù)產(chǎn)，必然要解決上述問題的。目前，威馬汽車在供應(yīng)鏈恢復(fù)方面已經(jīng)取得了進展。截至2025年8月，已有87家歷史供應(yīng)商恢復(fù)合作，其中32家浙江本地企業(yè)還獲得了溫州政府的"供應(yīng)鏈配套補貼"。大部分供應(yīng)商已表達繼續(xù)合作意愿，這為復(fù)產(chǎn)提供了重要基礎(chǔ)。

威馬此前破產(chǎn)重整的時候，負(fù)債高達200多億元，供應(yīng)鏈合作伙伴被拖欠17.34億元。如果威馬汽車不能翻身，這么大的損失也就徹底涼透了。現(xiàn)在好歹是復(fù)產(chǎn)了，這就是說還債還是有希望。對于員工和消費者也同樣如此，能復(fù)產(chǎn)就是好消息。

當(dāng)然，威馬復(fù)產(chǎn)后，可得吸取以往的經(jīng)驗教訓(xùn)。威馬汽車此前之所以崩盤，根本原因是產(chǎn)品迭代緩慢和技術(shù)儲備不足。與同期的新勢力相比，威馬汽車在智能化和技術(shù)研發(fā)方面投入不足，產(chǎn)品力逐漸掉隊；直接原因是因為管理混亂導(dǎo)致資金鏈斷裂，還有和吉利的知識產(chǎn)權(quán)糾紛（被判賠償6.4億元）。

這都是深圳翔飛必須要注意的。

百姓評車

目前，新威馬只是“物理復(fù)活”，要想實現(xiàn)“市場復(fù)活”還需要經(jīng)過銷量的檢驗。而現(xiàn)在的新能源車市早已不是前幾年的競爭態(tài)勢，頭部企業(yè)已形成強大的市場壁壘，威馬作為"重啟"品牌，面臨的難度遠超預(yù)期，需要在技術(shù)、資金、品牌、人才、供應(yīng)鏈等多個維度同時發(fā)力，且必須在短時間內(nèi)取得突破性進展，否則很可能再次陷入困境。