如今的馬自達合資不像合資，自主不像自主？

合資品牌在新能源時代還有機會嗎？答案是有，但不是所有合資品牌都能抓住 —— 長安馬自達的現狀，就是最扎心的例證。

這個品牌的操作向來充滿謎之反差：你說沒錢吧，能請王心凌站臺辦粉絲盛典，這幾百萬花出去又能得到多少新車銷售線索?你說有錢吧，其2024年的公關傳播項目都沒給媒體結算，區區500元小額酬勞一拖就是一年。

反觀長安集團內部兄弟品牌，深藍S07月銷穩定在5000+以上，兄弟品牌在新能源賽道跑得風生水起，長安馬自達卻在銷量泥潭里越陷越深。數據不會說謊，長安馬自達銷量已連續四年下滑，2024年批售量僅7.56萬輛，同比下跌14.69%，一度還鬧出官方零售數據與長安集團公告相差2萬輛的“陰陽銷量”爭議，核心新能源車型EZ-6更是從上市首月2445輛跌至月銷不足500輛，頹勢一目了然。

銷量低迷絕非單純的市場競爭加劇所致，管理層的決策失當難辭其咎。作為銷售分公司執行副總經理，吳旭曦在前 8 個月幾乎沒有任何主動傳播動作，全網聲量寥寥，直到新車上市才被動“刷存在感”，與啟源、深藍高管持續活躍引流的策略形成鮮明對比。

這種被動的市場推廣，直接導致品牌在新能源賽道缺乏曝光度，銷售策略更是跟不上節奏 —— 既沒能抓住消費者對智能化、長續航的核心需求，也沒能搭建起高效的渠道體系，最終陷入“推新不溫不火，燃油車持續下滑”的兩難境地。

更致命的是產品層面的身份危機。新車EZ-60從誕生起就被貼上“換殼深藍”的標簽，這并非壞事，畢竟深藍汽車在新能源賽道的份額和技術口碑都比馬自達強，這屬于給長安馬自達臉上貼金。

EZ-60基于長安EPA平臺打造，與深藍SL03共享底盤架構，盡管馬自達強調了操控調校，但核心三電技術依賴長安供應鏈，不要說什么“合資光環”大打折扣，應該說長安新能源技術讓長馬如虎添翼。要說短板就是，EZ-60沒能拿出差異化優勢，自然難以打動市場。長安馬自達試圖用11.99萬的低價撬動銷量，短期雖有沖高，但終究是飲鴆止渴 —— 既丟了馬自達一貫的品牌調性，又沒能在自主車型的價格戰中建立壁壘，陷入“自主不像自主，合資沒了合資味”的尷尬境地。

新能源時代的合資機會，從來不是靠舊招牌續命，而是需要技術、決策與誠意來打動市場。長安馬自達的困境證明，躺在合資身份舒適區，依賴自主技術卻缺乏創新，管理層不作為且資源分配失衡，即便請得起流量明星，也留不住消費者。

合資品牌若想活下去，要么像真正的技術玩家那樣深耕核心研發，要么徹底放下身段做好本土化適配，而不是像長安馬自達這樣，在“自主依附”與“合資執念”之間搖擺不定，最終只會在新能源浪潮中逐漸邊緣化。