奇瑞汽車不追流量銷量，追什么？

捫心自問，用心，良心。

各路神仙和牛鬼蛇神擠破腦袋也要進入這個產業，可造車的底線究竟是什么？

在資本市場，掛牌不久的奇瑞汽車并沒有獲得很多券商機構的關注，收獲的分析研報也寥寥無幾。

可就是這樣一家新上市的老牌車企，盈利能力已經大幅領先很多在資本市場深耕多年的上市車企集團。

坦然講，在當下的市場環境中，還有什么比真金白銀來得更讓企業和人心里踏實呢？

也許正如奇瑞汽車董事長尹同躍所言，“奇瑞汽車不會被市值所綁架，但會用資本思維推動發展，既要控制好當下的經營質量，也要精準把握未來趨勢！”

現在看來，奇瑞汽車沒有跑偏。

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10月31日午間，港股新人奇瑞汽車（9973.HK）披露上市以來首份財報，以一張超預期的三季報成績單，展示出了中國汽車行業在深度轉型和殘酷競爭中的韌性。

數據顯示，今年前三季度，奇瑞汽車收入2148.33億元，同比增長17.94%；期內利潤145.01億元，同比增長28.19%；歸母凈利潤143.65億元，同比增長28.01%；呈現營收增速高于銷量增速、利潤增速高于營收增速的良性循環態勢。

分季度來看，奇瑞汽車一至三季度的營收分別為682.23億元、733.79億元和732.31億元，對應的歸母凈利潤分別為46.5億元、50.55億元和46.6億元。

單從這兩項關鍵財務指標來看，奇瑞汽車表現最好的是第二季度（也有可能為沖刺上市牟了勁），第三季度的表現控制在合理波動區間，總體較為穩健。

此外，從行業橫向來看，今年前三季度，奇瑞汽車以近144億元的歸母凈利潤規模，僅次于同期比亞迪（233億元），雖然差距仍然不小，但暫時超過了很多行業同仁。

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有一點需要奇瑞汽車引起重視，即其三季度末資產負債率達到82%，處于行業較高水平；相比2024年末的87.9%和2025年中的86.1%，這一數值在收窄，但仍需很大程度改善。

此外，截至2025年9月30日，奇瑞汽車現金及現金等價物為592.74億元，相較6月30日425.2億元增加約168億元。

今年前三季度，奇瑞汽車研發開支達到78.78億元，同比增長20%。

這份成績單出爐后，美銀證券首次覆蓋奇瑞汽車并給予“買入”評級，目標價45元，其預測奇瑞汽車2025年至2027年經調整凈利潤年均復合增長率可達17%。

截至11月7日收盤，奇瑞汽車報收30.54港元/股，總市值1773.95億港元。

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11月2日，奇瑞汽車發布10月銷量數據，為上述這份三季報增添一份有力注腳。

10月，奇瑞汽車銷售26.35萬輛，創今年以來新高，同比增長2%；前10個月累計銷售214.33萬輛，同比增長12%，讓奇瑞有望躋身中國車企集團TOP5行列。

其中，奇瑞品牌10月銷售16.97萬輛，同比增長3%，穩住基本盤；iCAR和智界跨步向前，分別銷售1.24萬輛和1.28萬輛，同比漲幅均超過70%，逐漸起勢。

捷途品牌雖環比增長4.4%至5.9萬輛，但仍不及去年同期的6.3萬輛，同比下滑6%；星途品牌壓力最大，10月僅銷售9494輛，環比下降12%，同比下降43%；高端戰力仍需打磨。

從集團口徑來看，奇瑞集團10月銷售28.11萬輛，同比增長3.3%。

其中，新能源汽車銷售11.03萬輛，同比增長54.7%，首次單月銷量突破11萬輛；出口12.64萬輛，同比增長13%，連續6個月出口破10萬輛，且今年累計出口已突破100萬輛，達到106萬輛。

新能源與全球化，無疑依然是奇瑞汽車的兩大重要驅動力。

前10個月，奇瑞汽車新能源滲透率為39.2%，相較前三季度的32.7%進一步提高。

也許不久的將來，能夠將“趕了個晚集”逆轉成“趕了個大集”。

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不難看出，現階段的奇瑞汽車，已經在量與質的雙軌道穩步推進。而這背后，離不開奇瑞汽車董事長尹同躍“能屈能伸”的韌性。

一方面，這家新技術上車謹慎、宣傳不敢得罪誰，自嘲“打不還手罵不還口”的老牌車企，顯示出“膽小“的一面，但這也許正是出于對造車的敬畏，深知造車不是兒戲。

尹同躍曾表示，不理解為何奇瑞做一個平臺要用6年時間，國內好多企業成立也沒有6年時間，就能出來好多車；開發一個平臺花60億，好多企業整個資產也沒有60億......

他曾說，“技術是魔鬼，安全是底線”。

在近期一起起新能源汽車爆燃面前，安全將成為懸在所有車企頭頂的達摩克利斯之劍。沒有安全，一切都是空談。

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另一方面，奇瑞汽車的“笨”讓其膽子又越來越大，“不客氣”口號不斷擴容。

在2025奇瑞全球創新大會上，尹同躍又一次做出表態，“延續每年先吹個牛，定個目標，然后全力以赴去實現的傳統，繼新能源不客氣、智能化不客氣之后，今年我們要響亮地喊出，奇瑞的全球化創新體系，也要‘不客氣了！’”

從前兩次“不客氣”口號的成果來看，奇瑞喜歡吹牛，但也不是瞎吹牛。更何況這場大會，是奇瑞汽車登陸IPO后向全球市場展示新戰略的首個重要窗口，這次的“不客氣”無疑將會更具“殺傷力”。

從新能源到智能化，再到如今的全球化創新體系，奇瑞汽車的“三級跳”不斷深入，而這背后，是其從一家傳統車企轉型為全球化高科技生態集團的清晰戰略規劃。

借助全球化創新體系，奇瑞汽車的新專利、新技術將噴涌而出，從而具備“反內卷”的能力；更重要的是，構筑起利潤的護城河。

在《汽車K線》看來，奇瑞還有一層“不客氣”。雖然尹同躍沒提，但奇瑞已經開始做的就是“高端化不客氣”。

李學用開始主導奇瑞自有高端品牌星途就非常引人注意，這個率領捷途品牌創造奇瑞方盒子神話的悍將，主導奇瑞營銷后，開始塑造集團的品牌金字塔尖。

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在談及車圈內卷時，尹同躍自嘲直播“被迫營業”是東施效顰，是被年輕人、被銷量“綁架”，但主要還是被這個行業、被這個時代、被這個趨勢所逼。

同時他也坦言，奇瑞是一個“非常笨的公司”，但笨人有笨人的活法，把笨功夫下在看不見的地方，把笨功夫下足了，就會有消費者理解、接受和使用奇瑞的產品。

“因為是農村人，盡最大的努力，把東西做好是根本！”

不得不說，尹同躍多次在公開場合的發言，都會令人對奇瑞汽車這家造車企業增加幾分好感，尤其是在喧囂、激烈的競爭環境中，總能沉淀些最基本、卻可貴的東西。

不論是7月份在2025中國汽車論壇上發聲，不再追求銷量排名，認為質比量重要；還是與福耀大學校長王樹國交流時，讓后者感觸頗深的那句話，“企業做產品，所見之處都是用心，未見之處都是良心”；抑或“如果有一天，奇瑞也有員工因一個質量問題而痛心疾首、甚至嚎啕大哭，那我們就真的離世界級品牌不遠了?！?.....

真誠永遠是必殺技。但要分人！

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另外值得一提的是，現在的奇瑞汽車早已不是單打獨斗，而是形成了廣泛的合作朋友圈，為其技術創新提供源源不斷的動力。

奇瑞集團通過瑤光實驗室群聯動科研機構、高科技公司、孵化基金、全球高校等資源，以開陽創新中心打造“沒有圍墻的研究院”，打通高校課題研究與工廠落地壁壘。

用尹同躍的話說，他們希望從種子的時候就開始投資這棵樹，而不是結桃子的時候，要做更加早期的投入。

另外值得一提的是，奇瑞汽車上市無意間創造了“造富”神話，動力電池廠商國軒高科因早期持有奇瑞汽車股份，在其上市后導致公允價值大幅變動，推動公司前三季度凈利潤大增514%至25.33億元。

除此之外，產業鏈上的立訊精密、寧德時代等上市企業也受益于持有奇瑞汽車股份，均在三季報中有所體現。

Views of AutosKline：

從長江水域到香江資本市場，奇瑞汽車在2025年秋季完成了兩次意義深遠的“橫渡”；從要量、要速度到要品牌、要品質；從孤軍奮戰到體系化作戰，近年來奇瑞的突圍之戰正在各條戰線繼續。

年內迄今為止港股最大規模車企IPO的光環，也許很快就會被奪去，但這并不重要；因為奇瑞汽車堅守住了更重要的東西。