本田中國全面掉隊：前十月銷量下滑超20% 新能源被豐田、日產甩開

11月10日，本田發布2025年10月在中國市場的終端汽車銷量，其終端汽車銷量為59,886輛，同比下滑20.6%。2025年1至10月，本田在中國的終端汽車累計銷量為527,740輛，同比下滑20.5%。

本田在華有兩家合資企業，其中東風本田10月銷售汽車29,678輛，同比下滑15.2%；1至10月銷量為257,755 輛，同比下滑24.7%；廣汽本田10月銷售汽車35,671 輛，同比下滑15.8%；1至10月銷量為259,576輛，同比下滑26.2%。

本田在華的汽車銷量增長表現，在日系合資品牌中排名墊底。豐田在華的兩家合資企業中，廣汽豐田1至10月銷量為613,683 輛，同比增長4.4%；一汽豐田1至10月銷售658,418輛，同比增長7%。東風日產1至10月銷量為479,977輛，同比下滑7.5%。

本田在中國市場整體銷售情況慘淡，其中一個重要原因是新能源轉型失利。盡管本田目前已推出新能源e:N系列和專為中國市場打造的燁品牌，并且東風本田還推出了合資自主新能源品牌——靈犀，但這些新能源品牌均未在市場上掀起水花。

在東風本田9月的銷量結構中，“老將”CR-V銷量占比55%，支撐著東風本田的門面。廣汽本田同樣也在依靠雅閣（參數丨圖片）和皓影等老車型維持體面。

相比之下，同屬于合資日系品牌的東風日產，今年推出的N7已在市場上取得不錯的成績。日產發布的銷量數據顯示，10月N7銷量6,540輛，交付5個半月累計已達39,441輛。另一日系合資品牌廣汽豐田也憑借鉑智3X，在合資新能源中占據一席之地。廣汽豐田發布的銷量數據顯示，10月鉑智3X交付10013輛。

面對市場表現不佳的情況，本田從2023年底開始，已采取包括裁員、產能優化、供應鏈結構調整、引入更多中國智能化技術及人事調整等在內的一系列應對措施。

產能優化方面，2024年7月，本田中國宣布，將實行產能優化、加速電動化轉型。此前本田在中國擁有7條汽車整車生產線，合計年產能為149萬輛。調整后本田在中國的汽車總產能已減少至120萬輛。另外，本田在中國建設的兩座全新新能源工廠已于去年投產。

供應鏈結構調整方面，11月10日，廣汽集團發布公告稱，10月30日，廣汽本田與東風汽車集團訂立產權交易合同，前者將以約11.72億元從后者手中收購東風本田發動機50%的股權。另外，11月10日，廣汽集團與本田、本田中國及廣汽本田訂立增資協議。據此，廣汽本田的注冊資本將由5.41億美元擴大至8.67億美元。廣汽集團、本田及本田中國將按彼等各自于廣汽本田之出資比例，為增資事項合計認繳約3.26億美元（約合人民幣23.22億元）。收購與增資事項結束后，廣汽本田將全資控股東風本田發動機。

廣汽集團表示，東風本田發動機主要向廣汽本田供應發動機及零部件。如實現股權轉讓事項及增資事項，將有助于廣汽本田在發動機領域的一體化運營，提高供應鏈的穩定性和自主性，同時提升管理效率，降低成本并提升經營效益。

在今年4月舉辦的上海車展上，本田曾對其在華發展戰略作出反思，表示未來發布的新車型將大量引入中國智能化技術。彼時，本田中國宣布將與中國本土企業Momenta、深度求索（DeepSeek）、寧德時代（300750.SZ）在智能化、電動化領域展開戰略合作。

另外，今年9月，東風汽車集團對東風本田管理層進行調整，原東風猛士負責人曹東杰接替潘建新出任執行副總經理。東風汽車集團希望曹東杰能夠利用在猛士品牌時積累的新能源技術和營銷經驗，將東風本田帶上轉型快車道。

不過，從本田全球戰略看，其電動化進程正在放緩，或將對其在華電動車產品投入造成影響。據了解，本田原計劃于2025年底前推出的燁品牌第二款產品——純電旗艦轎跑“GT（Grand Tourer）”，已決定延期至2026年以后。由此，本田將如何找到在中國市場的破局之路，變成一個懸念。