華融金租折價5%下單，泰州口岸十年后再造Newcastlemax

華融融資租賃折價出手：兩艘21萬噸新城級大散貨船落定泰州口岸船舶

在全球干散貨新造船市場維持強勁、優質船位持續緊張的背景下，華融金融租賃股份有限公司（簡稱華融金租）正式確認在泰州口岸船舶訂造兩艘 21 萬載重噸 Newcastlemax 型散貨船。根據公開的招標結果，本次合同總價約 1.42 億美元（約人民幣 10.1 億元），單船造價 7100 萬美元，相比當前市場均價 7700 萬美元具有明顯折價優勢，成為近期干散貨新造領域最具代表性的低價成交案例，也標志著泰州口岸船舶時隔十年重返大型散貨船建造市場。

價格低于市場約 5%

此次中標競爭激烈，泰州口岸船舶以 7100 萬美元/艘的報價擊敗象嶼海裝與北海造船，成功拿下訂單。結合克拉克森最新數據，當前 205,000–210,000 載重噸 Newcastlemax 新造船均價約為 7700 萬美元，而北海造船今年 9 月承接臺灣中航訂單的造價區間更是達到 7600–7980 萬美元。相比而言，華融金租本次的成交價格不僅明顯低于市場平均水平，也顯示出其在造船市場中的出手時機與成本控制優勢。消息稱兩艘新船均已落實國內航運公司的長期租約，計劃于 2029 年交付，進一步強化了投資的確定性與資產收益的穩定性。

選擇傳統燃油方案，穩健型資產配置策略延續

盡管航運業正加速邁入綠色燃料時代，但華融金租此次訂造的兩艘 Newcastlemax 依然選擇了傳統燃油動力（conventional-fuelled）配置。對于金融租賃機構而言，這一選擇更契合其資產管理邏輯：傳統動力成熟可靠、建造與運營風險低，在二手市場的接受度高，租約結構更易落實，同時 CAPEX 成本明確、投資回收路徑清晰。在全球散貨船隊老齡化加劇、15 年船齡以上船舶占比持續攀升的背景下，主力航線上對傳統燃油大型散貨船的剛性需求依舊強勁，使其成為“穩健型、易出租、易轉售”的核心資產之一。因此，華融金租此舉并非“逆潮流”，而是基于市場穩定需求所做出的務實決策。

泰州口岸船舶十年后重返 Newcastlemax大船市場

此次訂單的另一大看點在于，這標志著泰州口岸船舶時隔十年再次承接 Newcastlemax 級別大型散貨船。根據克拉克森數據，該廠上一次建造此類船型需追溯到 2014 年，當時為 Oldendorff 建造的 209,240 DWT “Hedwig Oldendorff” 號于 2018 年交付。其后，該廠主要聚焦中小型散貨船、多用途船、化學品船與集裝箱船的建造。本次重新拿下大型散貨船訂單，既展現出船廠在成本控制與方案配置上的競爭優勢，也反映其主動回歸大型船型市場的戰略意圖。根據最新數據顯示（不含此次訂單），泰州口岸船舶目前手持 34 艘、181 萬載重噸訂單，交付期已排至 2029 年，本次 Newcastlemax 項目的加入將進一步增強其未來數年的產能結構。

華融金租船隊擴張加速，布局更趨多元化

本次 Newcastlemax 雙船訂單是華融金租在大宗商品運輸領域邁出的關鍵一步，同時也延續了其今年以來在船舶租賃業務上的擴張節奏。值得注意的是，今年 5 月，華融金租已在蕪湖造船廠訂造 3 艘 6600 載重噸化學品船，單價約 1830 萬美元/艘，顯示其在液貨運輸領域同樣布局積極。作為中國首批金融租賃公司之一，華融金租總部位于杭州，注冊資本 125.64 億元，實際控制人為中信集團，與眾多全球航運公司長期合作。此次 Newcastlemax 項目的落定，進一步強化了其在能源與大宗商品航運資產方面的存在感。

中國船廠繼續主導全球大型散貨船新造市場

過去兩年，全球 Newcastlemax 與 Capesize 新造訂單超過三分之二落在中國船廠，顯示中國造船業在大型散貨船領域的主導地位日益鞏固。從造價競爭力、交期可靠性、供應鏈整合能力到建造技術與配套體系，中國船廠的綜合優勢正在進一步擴大。華融金租以顯著低于市場價的成本成功下單，既體現了中國資本在全球航運周期中的靈活性，也反映了“中國資本 + 中國船廠”在當前干散貨新造市場中的強協同能力。