華融金租折價(jià)5%下單，泰州口岸十年后再造Newcastlemax

華融融資租賃折價(jià)出手：兩艘21萬(wàn)噸新城級(jí)大散貨船落定泰州口岸船舶

在全球干散貨新造船市場(chǎng)維持強(qiáng)勁、優(yōu)質(zhì)船位持續(xù)緊張的背景下，華融金融租賃股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)華融金租）正式確認(rèn)在泰州口岸船舶訂造兩艘 21 萬(wàn)載重噸 Newcastlemax 型散貨船。根據(jù)公開(kāi)的招標(biāo)結(jié)果，本次合同總價(jià)約 1.42 億美元（約人民幣 10.1 億元），單船造價(jià) 7100 萬(wàn)美元，相比當(dāng)前市場(chǎng)均價(jià) 7700 萬(wàn)美元具有明顯折價(jià)優(yōu)勢(shì)，成為近期干散貨新造領(lǐng)域最具代表性的低價(jià)成交案例，也標(biāo)志著泰州口岸船舶時(shí)隔十年重返大型散貨船建造市場(chǎng)。

價(jià)格低于市場(chǎng)約 5%

此次中標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)激烈，泰州口岸船舶以 7100 萬(wàn)美元/艘的報(bào)價(jià)擊敗象嶼海裝與北海造船，成功拿下訂單。結(jié)合克拉克森最新數(shù)據(jù)，當(dāng)前 205,000–210,000 載重噸 Newcastlemax 新造船均價(jià)約為 7700 萬(wàn)美元，而北海造船今年 9 月承接臺(tái)灣中航訂單的造價(jià)區(qū)間更是達(dá)到 7600–7980 萬(wàn)美元。相比而言，華融金租本次的成交價(jià)格不僅明顯低于市場(chǎng)平均水平，也顯示出其在造船市場(chǎng)中的出手時(shí)機(jī)與成本控制優(yōu)勢(shì)。消息稱(chēng)兩艘新船均已落實(shí)國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司的長(zhǎng)期租約，計(jì)劃于 2029 年交付，進(jìn)一步強(qiáng)化了投資的確定性與資產(chǎn)收益的穩(wěn)定性。

選擇傳統(tǒng)燃油方案，穩(wěn)健型資產(chǎn)配置策略延續(xù)

盡管航運(yùn)業(yè)正加速邁入綠色燃料時(shí)代，但華融金租此次訂造的兩艘 Newcastlemax 依然選擇了傳統(tǒng)燃油動(dòng)力（conventional-fuelled）配置。對(duì)于金融租賃機(jī)構(gòu)而言，這一選擇更契合其資產(chǎn)管理邏輯：傳統(tǒng)動(dòng)力成熟可靠、建造與運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)低，在二手市場(chǎng)的接受度高，租約結(jié)構(gòu)更易落實(shí)，同時(shí) CAPEX 成本明確、投資回收路徑清晰。在全球散貨船隊(duì)老齡化加劇、15 年船齡以上船舶占比持續(xù)攀升的背景下，主力航線上對(duì)傳統(tǒng)燃油大型散貨船的剛性需求依舊強(qiáng)勁，使其成為“穩(wěn)健型、易出租、易轉(zhuǎn)售”的核心資產(chǎn)之一。因此，華融金租此舉并非“逆潮流”，而是基于市場(chǎng)穩(wěn)定需求所做出的務(wù)實(shí)決策。

泰州口岸船舶十年后重返 Newcastlemax大船市場(chǎng)

此次訂單的另一大看點(diǎn)在于，這標(biāo)志著泰州口岸船舶時(shí)隔十年再次承接 Newcastlemax 級(jí)別大型散貨船。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，該廠上一次建造此類(lèi)船型需追溯到 2014 年，當(dāng)時(shí)為 Oldendorff 建造的 209,240 DWT “Hedwig Oldendorff” 號(hào)于 2018 年交付。其后，該廠主要聚焦中小型散貨船、多用途船、化學(xué)品船與集裝箱船的建造。本次重新拿下大型散貨船訂單，既展現(xiàn)出船廠在成本控制與方案配置上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也反映其主動(dòng)回歸大型船型市場(chǎng)的戰(zhàn)略意圖。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示（不含此次訂單），泰州口岸船舶目前手持 34 艘、181 萬(wàn)載重噸訂單，交付期已排至 2029 年，本次 Newcastlemax 項(xiàng)目的加入將進(jìn)一步增強(qiáng)其未來(lái)數(shù)年的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)。

華融金租船隊(duì)擴(kuò)張加速，布局更趨多元化

本次 Newcastlemax 雙船訂單是華融金租在大宗商品運(yùn)輸領(lǐng)域邁出的關(guān)鍵一步，同時(shí)也延續(xù)了其今年以來(lái)在船舶租賃業(yè)務(wù)上的擴(kuò)張節(jié)奏。值得注意的是，今年 5 月，華融金租已在蕪湖造船廠訂造 3 艘 6600 載重噸化學(xué)品船，單價(jià)約 1830 萬(wàn)美元/艘，顯示其在液貨運(yùn)輸領(lǐng)域同樣布局積極。作為中國(guó)首批金融租賃公司之一，華融金租總部位于杭州，注冊(cè)資本 125.64 億元，實(shí)際控制人為中信集團(tuán)，與眾多全球航運(yùn)公司長(zhǎng)期合作。此次 Newcastlemax 項(xiàng)目的落定，進(jìn)一步強(qiáng)化了其在能源與大宗商品航運(yùn)資產(chǎn)方面的存在感。

中國(guó)船廠繼續(xù)主導(dǎo)全球大型散貨船新造市場(chǎng)

過(guò)去兩年，全球 Newcastlemax 與 Capesize 新造訂單超過(guò)三分之二落在中國(guó)船廠，顯示中國(guó)造船業(yè)在大型散貨船領(lǐng)域的主導(dǎo)地位日益鞏固。從造價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力、交期可靠性、供應(yīng)鏈整合能力到建造技術(shù)與配套體系，中國(guó)船廠的綜合優(yōu)勢(shì)正在進(jìn)一步擴(kuò)大。華融金租以顯著低于市場(chǎng)價(jià)的成本成功下單，既體現(xiàn)了中國(guó)資本在全球航運(yùn)周期中的靈活性，也反映了“中國(guó)資本 + 中國(guó)船廠”在當(dāng)前干散貨新造市場(chǎng)中的強(qiáng)協(xié)同能力。