35萬的瑪莎拉蒂，為何3億中產(chǎn)集體沉默？

不要89.88萬，不要69.88萬，只要35.88萬。

你沒聽錯，曾經(jīng)無數(shù)中產(chǎn)階層夢寐以求的“跑車皇后”——瑪莎拉蒂，如今只要35萬，就能圓你豪車夢。

近日，多地瑪莎拉蒂門店社交媒體發(fā)布海報稱，瑪莎拉蒂的SUV車型Grecale Folgore裸車價只要35.88萬起，較指導價狂降54萬元。

海報信息顯示，該車型為純電車型，采用寧德時代電池技術(shù)，續(xù)航里程533公里，購買可減免購置稅。

然而，當這個意大利超豪華品牌宣布降價的時候，中國的3億中產(chǎn)卻集體沉默了。

有網(wǎng)友表示，瑪莎拉蒂在電車中就是雜牌車。還有網(wǎng)友說，他選小米，什么意式猛獸，意大利哪有猛獸？意大利只會投降。

由此可見，瑪莎拉蒂如今在中國市場的日子有多難過。不僅品牌形象不保，還被中國造車新勢力吊打。

那么，瑪莎拉蒂到底是怎么把自己弄到這個地步的呢？

微商標配的百年豪車

瑪莎拉蒂也是一家百年車企，其由阿爾菲力·瑪莎拉蒂兄弟在1914年于意大利所創(chuàng)立，最初公司主要是從事汽車改裝和賽車業(yè)務(wù)。

1926年，瑪莎拉蒂推出首款量產(chǎn)車Tipo 26，目前隸屬于Stellantis集團。

對于瑪莎拉蒂而言，它的車標三叉戟是非常引人注目的。它源自品牌創(chuàng)始人家鄉(xiāng)的海王星噴泉雕像，代表力量與永恒，寓意品牌擁有無盡的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

曾經(jīng)，瑪莎拉蒂在中國確實也經(jīng)歷過一段高光時刻。它是2004年進入中國的。

2015年到2017年之間，由于微信公眾號上線，微商火爆崛起。

當時的微商們，急需一個足夠有分量，但又非遙不可及的符號來為自己的財富神話背書。

因為，瑪莎拉蒂的品牌價值雖然低于勞斯萊斯等頂級品牌，但卻高于奔馳、寶馬等主流豪華品牌。于是，成了微商的首選，并升級為一種社交貨幣。

在微商最火熱的幾年里，海神三叉戟的標志，成了朋友圈里“成功學”的終極圖騰。

2017年，該品牌在華銷量高達1.44萬輛，中國成為其全球最大市場。

當中產(chǎn)不再為車標買單

但是在與微商捆綁的時候，也注定了瑪莎拉蒂品牌后面的坍塌。

微商這種生態(tài)一直以來給人的印象就是浮夸、炫耀甚至虛假。瑪莎拉蒂與之捆綁，它的品牌價值已經(jīng)被嚴重稀釋，真正的潛在客戶已經(jīng)開始疏遠它，覺得它太高調(diào)，而且有點土。

終于，2017年，國家監(jiān)管開展了“網(wǎng)絡(luò)市場監(jiān)管專項行動”，不規(guī)范的微商被整頓，市場的炫富需求急劇萎縮。

這時候，瑪莎拉蒂再想把自己身上的微商標配的標簽撕下來就變得異常困難了。

雖然，之后，它也曾經(jīng)努力做過改變，包括推出更入門的SUV車型Grecale等，同時加速電動車轉(zhuǎn)型，還大幅增加了對百年賽道歷史和意式設(shè)計傳承的強調(diào)，在所有宣傳中“尋根”，以喚醒消費者對其深厚文化底蘊的認知。

但明顯為時已晚，市場不會去等他。

因為，大家有了更好的選擇。國內(nèi)造車新勢力異軍突起。小米YU7、蔚來ES6、理想L7、問界M7等車型在產(chǎn)品力、智能化水平和用戶體驗上各具優(yōu)勢。

于是，這輛曾經(jīng)的豪車徹底被中產(chǎn)拋棄，成了粗俗、廉價的代名詞。

2024年，瑪莎拉蒂全球銷量下滑至14,725輛，中國市場銷量僅1228輛，同比下滑超70%。

如今，當品牌光環(huán)褪去，產(chǎn)品力又無法匹配期待，降價不過是絕望的自救而已。

不過，對于消費者來說，或許也存在撿漏的可能。就是，豪華品牌降價必減配，后期保養(yǎng)、零部件價格還是超豪水準，養(yǎng)車絕對比買車要貴。

而且智能配置跟不上時代，開兩年就過時，保值率肯定慘不忍睹。既然，花同樣的錢，為什么不買技術(shù)更先進、體驗更好的國產(chǎn)新能源車？你們覺得呢？

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