百度蘿卜快跑躋身Robotaxi全球榜首，但真正的競逐才剛剛開始

百度蘿卜快跑跑到了Robotaxi全球榜首。

“百度系”自動駕駛公司的同門之爭，也“超出了正常競爭范疇”。

隨著科技巨頭、汽車制造商、出行平臺等玩家的入局和加碼，百度的全球榜首地位和百度系的技術實力，也將面臨更多元的挑戰。

運營效率和成本控制的競爭將真正啟動，只有留在牌桌的玩家，才能共同定義下一代出行的未來。

01蘿卜快跑穩居全球Robotaxi訂單榜首

11月13日，李彥宏在百度世界大會上透露，截至10月底蘿卜快跑周訂單量突破25萬單，累計訂單達到1700萬。這一成績穩居全球Robotaxi訂單榜首。

今年二季度，蘿卜快跑覆蓋全球16座城市，周訂單16.9萬單。不到半年時間，覆蓋城市增加到了22座，單量增速48%，日訂單從2.4萬單增長到了3.6萬單。

數據顯示，截至10月31日蘿卜快跑全球自動駕駛總里程突破2.4億公里，其中全無人駕駛里程1.4億公里，事故率比人類司機低60% 。

蘿卜快跑 第六代RT6車型成本已降至20.46萬元， 采用目前主流的"激光雷達+多傳感器融合+高精地圖"技術路線，在復雜場景下的安全性是人類司機的14倍。

國內運營中，武漢是蘿卜快跑的核心陣地，該區域車隊規模約 400 臺，已實現 單位經濟效益打平，成為首個驗證盈利能力的城市；而北京、上海、重慶等城市的運營區域仍集中在小范圍區域，訂單量有限。

海外方面， 蘿卜快跑 已進駐迪拜、阿布扎比等城市，并計劃 2025 年底前聯合 Uber 在亞洲和中東地區部署車輛，在2026年 與Lyft合作在德國、英國等歐洲國家部署無人車，進一步拓展全球市場。

顯然，蘿卜快跑在武漢探索出的技術和運營體系，成為了其加速出海的跳板，也是其全球化布局中最堅實的底氣。

02 自動駕駛“百度系”的同門競爭

在國內，百度素有“自動駕駛黃埔軍校”之稱，文遠知行、小馬智行、地平線、景馳科技、禾多科技等自動駕駛公司的創始人都來自百度。

隨著L4級自動駕駛在中國一二線城市的落地和部分商業化，這些 "百度系" 創業者如今都成了蘿卜快跑的直接競爭對手。

11月6日，小馬智行和文遠知行同時在港交所掛牌上市。

上市前夕，小馬智行的港股路演材料卻引發了文遠知行、百度的強烈反彈。小馬的材料中有兩處較為顯眼的數據點：一是運營一線城市數量，小馬在北京、上海、廣州和深圳四個一線城市運營，文遠知行被標注為僅在北京1個城市運營，百度蘿卜快跑則標注了北京和上海；二是已完成單量，小馬是1039k，蘿卜是1400k，文遠是0。

10月30日，文遠知行CFO李璇公開怒斥小馬智行的“不實數據指控”，并表示這一行為“已超出了正常競爭范疇”。

百度投資者關系（IRD）總監林娟也在朋友圈發聲：“面對某友商在資本市場罔顧事實的詆毀，我們不屑回應。如今，不實之詞愈演愈烈，我方已依法維權。”

根據招股書，文遠知行業務覆蓋全球超30座城市，擁有1500余輛自動駕駛車輛，其中700余輛為Robotaxi；小馬智行擁有超過720輛Robotaxi，單車日訂單量超15單。

隨著2025年開始的Robotaxi商業化加速，“百度系”創業者們的同門競爭，顯然已經從技術研發層面進入到了市場爭奪的深水區。

03 挑戰將在2026年變得多元

百度、小馬、文遠這類自動駕駛公司之外，科技巨頭、汽車制造商、出行平臺等玩家紛紛入局或加碼Robotaxi，并將2026年定義為Robotaxi量產之年。

Uber計劃從2026年起在美國部署2萬多輛Robotaxi，并聯手科技巨頭英偉達自2027年起規模化部署約10萬輛Robotaxi。

特斯拉計劃在2026年第二季度啟動Cybercab量產，沖刺百萬量級車隊規模。

國內來看，滴滴、哈羅、享道、小鵬、小馬等均計劃在2026年實現Robotaxi量產。

從技術研發到規模化落地，Robotaxi的量產，意味著出行行業將從人力驅動轉向AI驅動，從流量競爭轉向智能體價值競爭。行業預計，2030年 Robotaxi 將迎來規模化運營拐點，部分企業實現盈利。到2035年，市場進入成熟期，Robotaxi將占據共享出行25%的市場份額。

如果說2025年是Robotaxi的商業化元年，那么2026年圍繞Robotaxi運營效率和成本控制的競爭將真正啟動。

行業洗牌在所難免，百度的全球榜首地位和百度系的技術實力，也將面臨更多元的挑戰。Robotaxi的群雄競逐中，真正的硬實力，是唯一的通行證。