北京航空航天大學就業(yè)好不好？最年輕航天員證明，當然好！

北京時間10月31日23時44分，神舟二十一號載人飛船將搭載張陸、武飛、張洪章三位航天員出征太空，乘組涵蓋航天駕駛員、飛行工程師和載荷專家三類現(xiàn)役航天員類型。其中，90后航天員武飛作為北京航空航天大學本碩校友，刷新了中國最年輕航天員紀錄。

從神舟系列任務的技術攻關到航天員梯隊的人才輸送，北航始終以硬核實力書寫著中國航天的高教答卷。

北航學子在神舟飛船領域創(chuàng)下的多項紀錄，早已構成中國載人航天的重要坐標。在武飛之前，神舟十六號航天員桂海潮已成為北航貢獻的 "中國首位載荷專家"，作為從北航本碩博畢業(yè)的高校教授，他突破非軍人航天員的選拔壁壘，在軌完成68項科學實驗，帶回25公斤科研樣品，填補了我國空間載荷操作專業(yè)化的空白。

神舟二十號航天員王杰則是第三位 "上天" 的北航博士，延續(xù)了北航在高端航天人才培養(yǎng)上的優(yōu)勢。回溯更早期的任務，神舟九號航天員劉旺作為北航博士，以精準操作實現(xiàn)首次空間手動交會對接，成為航天工程史上的關鍵突破。這些紀錄背后，是北航對航天人才全類型、高層次培養(yǎng)的系統(tǒng)布局。

北航在神舟飛天領域的突出地位，植根于其與國家航天事業(yè)同頻共振的發(fā)展基因。作為 "航空宇航科學與技術" 學科連續(xù)四輪評估A +的高校，北航為載人航天工程輸送了三分之一的高級技術和管理人員，從神舟飛船首任總設計師戚發(fā)軔、首任總指揮袁家軍，到現(xiàn)任載人飛船系統(tǒng)總設計師張柏楠，北航校友始終占據(jù)航天工程核心決策層。

科研與工程的無縫銜接，讓北航成為神舟技術創(chuàng)新的重要策源地。學校近三年承擔的高可信航空導航網絡技術、空間非合作目標智能導航等國家重點研發(fā)項目，直接為神舟飛船的導航控制、環(huán)境保障等核心系統(tǒng)提供技術支撐。這種優(yōu)勢在航天員培養(yǎng)中同樣凸顯：桂海潮在北航師從導航與控制專家徐世杰教授，深耕航天器動力學研究的學術積累，使其能快速適配載荷操作需求；武飛在研究生階段獨立完成控制系統(tǒng)設計與調試的實踐經歷，更成為他勝任飛行工程師崗位的關鍵儲備。

神舟二十一號的即將升空，再次彰顯北京航空航天大學作為 "中國航空航天人才搖籃" 的深厚底蘊。從技術攻堅到人才培養(yǎng)，從單個紀錄的突破到系統(tǒng)能力的輸出，北航以高教力量筑牢航天強國根基。在星辰大海的征途上，這樣的高校力量，正在輸送著越來越多的專業(yè)人才。