國產(chǎn)智駕芯片「夢之隊」正式成軍，愛芯元智+豪威+蔚來

近日，重慶創(chuàng)元智航科技有限公司的悄然成立，涉及圖像傳感器巨頭豪威集團(tuán)、新勢力代表蔚來以及AI芯片獨角獸愛芯元智的棋局正式浮出水面。愛芯元智以36.4%的持股比例領(lǐng)銜，豪威與蔚來神璣緊隨其后。

豪威用生態(tài)換“前視”入場券

豪威科技在汽車CIS領(lǐng)域的地位毋庸置疑——全球出貨量第一。但目前豪威的基本盤主要集中在艙內(nèi)監(jiān)控（CMS、OMS）以及環(huán)視、周視攝像頭。這些領(lǐng)域雖然走量，但技術(shù)門檻和利潤空間相對有限。

在智駕系統(tǒng)的“咽喉”——前視攝像頭領(lǐng)域，高單價、高壁壘的市場份額長期被安森美和索尼把持。即便是豪威寄予厚望的LOFIC新技術(shù)，目前也僅在小鵬等少數(shù)車型上實現(xiàn)了規(guī)模化，推廣力度尚顯不足。

此次豪威入局，意圖十分明顯：借船出海。 通過與中低端智駕芯片代表愛芯元智和高端智駕芯片代表蔚來的深度綁定，豪威可以直接切入從入門級L2到高階智駕的全場景。特別是借助蔚來在高端車型上的驗證能力，豪威有望在前視主攝領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從量到質(zhì)的飛躍。

對于愛芯元智和蔚來而言，拉攏傳感器原廠，是在為未來的技術(shù)路線鋪路。

愛芯元智憑借混合精度技術(shù)和強(qiáng)大的AI-ISP能力，隨著商用車強(qiáng)制AEB的要求，愛芯元智在商用車L2級輔助駕駛上，通過前視一體機(jī)，已經(jīng)實現(xiàn)了批量化應(yīng)用。

蔚來神璣其NX9031芯片擁有業(yè)內(nèi)頂級的546GB/s帶寬，代表著未來的算力天花板。

這一低一高的組合，看似市場區(qū)隔明顯，實則面臨同樣的行業(yè)考題：如何進(jìn)一步壓榨硬件性能？

技術(shù)合謀，去ISP化的特斯拉時刻？

這起合資事件背后，最值關(guān)注的可能是技術(shù)路線的演進(jìn)——去ISP化。

傳統(tǒng)智駕方案中，ISP，即圖像信號處理器是必不可少的“翻譯官”，它將傳感器原始數(shù)據(jù)“修圖”后傳給芯片。但這帶來了兩個副作用：延遲和信息丟失。特斯拉在HW4.0中激進(jìn)地去掉了ISP，讓攝像頭原始數(shù)據(jù)直通AI芯片，以追求更快的反應(yīng)速度和無損的數(shù)據(jù)輸入。

然而，去ISP化是一柄雙刃劍。它要求芯片必須與傳感器高度定制，鎖死數(shù)據(jù)格式。不同廠商的傳感器數(shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)流都可能不一樣，同一廠商不同技術(shù)的也會不一樣。所以特斯拉基本上是一套圖像傳感器對應(yīng)一套芯片，同一套芯片下，圖像傳感器也幾乎無法升級

因此，目前國內(nèi)智駕芯片主要還是帶ISP的，愛芯元智的核心技術(shù)之一就是AI-ISP，此前曾應(yīng)用于榮耀手機(jī)作為夜景拍攝增強(qiáng)使用，更早期也作為監(jiān)控攝像頭的夜景增強(qiáng)單元。蔚來神璣NX9031中也有一部分作為ISP使用。小鵬還在發(fā)布會上專門宣傳自己的ISP。

如果通過合作去ISP化，芯片面積減小、BOM成本降低、系統(tǒng)延遲大幅優(yōu)化。這不僅符合降本增效的行業(yè)主旋律，也為國產(chǎn)智駕方案在性能上彎道超車提供了可能。

在未來的競爭中，單賣一顆傳感器或單賣一顆芯片將越來越難。誰能提供“傳感器+芯片+算法”的一體化最優(yōu)解，誰才能在殘酷的淘汰賽中留在牌桌上。對于豪威、愛芯和蔚來來說，這局“高端局”，才剛剛開始。