缺席廣州車展的新勢力，在憋哪些翻盤大招？

2025年廣州車展將如期而至，22萬平方米的展館內，華為鴻蒙智行、小米汽車、蔚來等頭部玩家群星閃耀，新能源汽車滲透率突破51.6%的行業背景下，這場盛會本該是造車新勢力集體秀肌肉的舞臺。然而，參展名單的背后，哪吒汽車、極星、極越等多個曾經活躍的新勢力品牌集體缺席，留下了耐人尋味的空白。

這些"退場者"的缺席，絕非偶然。2025年的中國汽車市場，新能源滲透率已邁過40%的臨界點，行業洗牌以每年淘汰8-10個品牌的速度加速推進，車展不再是單純的品牌秀場，更成為檢驗企業生存實力的"試金石"。缺席的背后，是這些品牌在2025年經歷的生死考驗，而在沉默的另一面，幸存者們正憋著各自的破局大招。

2025淘汰賽的考驗

2025年對于掉隊的造車新勢力而言，是被市場洪流裹挾前行的艱難一年。資金鏈斷裂、銷量崩盤、戰略搖擺，多重危機疊加讓曾經的賽道明星們接連陷入困境，而廣州車展高達數百萬元至上千萬元的參展成本，最終成為壓垮駱駝的最后一根稻草。

哪吒汽車的隕落堪稱年度最令人唏噓的案例。這個曾經月銷突破3萬輛的新勢力頭部玩家，在2025年正式走入破產重整程序，全系車型已然停產。截至11月10日，哪吒汽車總申報債權高達274.33億元，已確認債權金額達57.01億元，而公司賬戶可用資金僅約637萬元，連維持基本運營都捉襟見肘。為了防止"造車雙資質"這一核心資產不可逆滅失，哪吒汽車不得不在11月推進總額1億元，資金將主要用于支付倉庫租金、核心設備維護和售后支持等最低限度支出。從銷量巔峰到破產重整，哪吒的墜落背后是行業"重營銷輕研發"的后遺癥，在華為、小米等科技巨頭入局后，缺乏核心技術壁壘的產品迅速失去競爭力，最終在資金鏈斷裂的危機中敗下陣來。

極星汽車在2025年則經歷了在華業務的全面收縮。作為吉利與沃爾沃聯手打造的高端新能源品牌，極星曾被寄予厚望，但2025年的市場表現堪稱慘淡：前10個月累計銷量僅163輛，多個月份銷量跌至個位數，前9個月掛牌銷量更是只有79輛。銷量崩盤之下，極星關閉了在國內市場的最后一家直營門店，全面轉向線上銷售，但這一調整未能挽救頹勢。品牌定位搖擺是極星的核心癥結，既未能在高端市場建立差異化優勢，又與吉利旗下其他品牌形成內部競爭，再加上頻繁的管理團隊人事變動，讓企業運營雪上加霜。在華業務近乎停擺的情況下，參與廣州車展自然成為不必要的開支。

比極星處境更糟的是極越汽車。這家去年還在廣州車展高調參展的品牌，在展會結束后不久便宣布關門，成為2024年底至2025年初行業洗牌的首個犧牲品。極越的快速隕落，暴露了新勢力過度依賴資本輸血、產品缺乏市場競爭力的致命缺陷。在2025年新能源汽車市場"強者恒強"的格局下，缺乏持續融資能力和核心技術的中小品牌，幾乎沒有生存空間。

除了這些已明確陷入困境的品牌，還有部分新勢力選擇主動缺席廣州車展。行業分析指出，隨著短視頻平臺與線上渠道的興起，傳統車展的信息傳播功能被大幅分流，車企更傾向于將預算投向精準直達用戶的數字化營銷。對于資金緊張或戰略收縮的新勢力而言，放棄耗資巨大的車展，轉而聚焦產品迭代和成本控制，成為務實的選擇。

幸存者的破局暗招

盡管2025年的市場環境異常殘酷，但并非所有缺席廣州車展的新勢力都已放棄抵抗。在沉默的背后，部分品牌正在通過戰略調整、技術深耕、細分市場突破等方式積蓄力量，試圖在行業格局未定的情況下尋找翻盤機會。

對于哪吒汽車這類已進入破產重整程序的品牌，保住核心資產、引入戰略投資者成為首要目標。其推進的1億元，核心目的就是維持"造車雙資質"的有效性——在新能源汽車行業，造車資質仍是稀缺資源，只要資質得以保留，就存在東山再起的可能。據業內消息，哪吒汽車管理人正在與多家潛在戰略投資者接觸，重整方案的核心方向是剝離非核心資產、聚焦主流價位段產品。有消息稱，哪吒可能會放棄此前的多線產品策略，轉而聚焦10-15萬元主流市場，通過簡化產品線、優化供應鏈來降低成本。同時，哪吒汽車的售后體系仍在最低限度維持，這既是履行對現有車主的責任，也是為未來重啟銷售保留基礎。如果重整順利，哪吒有望在2026年以更精簡的姿態回歸市場。

極星汽車在國內市場收縮的同時，正將重心轉向海外市場和技術合作。雖然關閉了國內直營門店，但極星并未完全退出中國市場，而是通過線上渠道維持基本銷售和售后服務，同時集中資源拓展歐洲、北美等成熟市場。據了解，極星正在加大對歐洲市場的電動車產品投入，依托沃爾沃的技術背書和渠道資源，試圖在海外高端電動車市場占據一席之地。此外，極星還在推進與第三方科技公司的合作，計劃引入更具競爭力的智能駕駛技術和座艙系統，彌補在智能化領域的短板。有行業人士透露，極星可能會調整在華產品策略，未來或將以進口方式引入更具差異化的高端車型，避開與中國品牌的直接競爭，通過小眾化、個性化定位尋找生存空間。

在主流乘用車市場競爭白熱化的情況下，部分缺席車展的新勢力選擇轉向細分賽道，通過技術深耕建立差異化優勢。新石器汽車就是典型代表，這家聚焦無人物流領域的新勢力，在2025年完成超6億美元D輪融資，成為中國自動駕駛領域迄今最大規模的私募融資。新石器并未參與傳統乘用車車展的角逐，而是專注于L4級無圖自動駕駛技術的商業化落地，其全球首家L4級無人車隊規模已突破萬輛，單月交付量超2000臺。在應用場景上，新石器已進入阿聯酋、日本、韓國等海外市場，獲得阿聯酋RoboVan牌照，與當地企業達成合作協議。隨著2025年無人配送車市場迎來爆發期，預計全年銷量將超3萬臺，新石器通過聚焦細分賽道，成功在主流市場之外開辟了新的增長空間。

此外，還有部分新勢力選擇"技術潛伏"，暫時放棄前端市場的營銷曝光，轉而投入核心技術研發。在L3級自動駕駛進入量產元年、智駕滲透率預計達65%的行業背景下，這些品牌正集中資源攻關自動駕駛算法、電池技術和智能座艙系統。有消息稱，某缺席廣州車展的新勢力已與地平線等芯片企業達成深度合作，計劃推出搭載最新征程6M芯片的車型，該芯片算力提升3倍，可支持大模型運行，有望在智能駕駛領域實現彎道超車。同時，在換電技術成為行業新賽道的背景下，部分企業也在布局換電車型，試圖借助寧德時代等企業的換電生態，切入公務車、網約車等B端市場。

缺席并不是終點

2025廣州車展新勢力的缺席名單，折射出中國汽車市場深度重構的殘酷現實。隨著新能源汽車產業從高速增長轉向高質量發展，"浮夸風""巧嘴風"的營銷套路已然失效，工信部等部門啟動的汽車行業網絡亂象專項整治，更是讓行業回歸"技術為王、產品為本"的本質。對于造車新勢力而言，是否參加車展不再是衡量品牌實力的標準，能否在資金、技術、產品、渠道等核心環節建立競爭力，才是生存的關鍵。

從行業發展趨勢來看，未來的造車新勢力將呈現兩極分化：頭部品牌憑借生態優勢和技術壁壘持續擴大市場份額，而中小品牌要么在細分賽道建立獨特優勢，要么通過合作、重整等方式尋求新生。哪吒汽車的重整之路、極星的戰略收縮、新石器的細分突圍，分別代表了困境中新勢力的三種可能選擇。這些缺席廣州車展的品牌，有的可能就此沉寂，有的則可能在沉默中積蓄力量，等待合適的時機重返舞臺。

值得注意的是，2025年新能源汽車市場的競爭早已超越單一產品的比拼，生態協同、供應鏈整合、全球化布局成為新的競爭維度。華為鴻蒙智行的"多品牌矩陣"、小米汽車的"人車家全生態"、蔚來的"換電網絡+子品牌協同"，都證明了生態化運營的重要性。對于缺席的新勢力而言，無論是重整重生還是細分突圍，都需要找到自己的核心競爭力，避免在同質化競爭中被淘汰。

廣州車展的展館內依舊人聲鼎沸，頭部品牌的光芒掩蓋不了行業洗牌的殘酷。但對于中國汽車產業而言，這種"大浪淘沙"式的淘汰并非壞事，它將倒逼企業放棄浮躁的營銷套路，回歸技術研發和產品創新的本質。那些在2025年經歷困境、默默蓄力的新勢力，無論最終能否重返主流舞臺，都為行業提供了寶貴的經驗教訓。

未來已來，2025年的市場洗牌不是終點，而是中國汽車產業邁向高質量發展的新起點。缺席一次車展不可怕，可怕的是失去在賽道上繼續奔跑的實力和勇氣。對于那些暫時離場的新勢力而言，唯有堅守核心價值、深耕核心技術，才能在行業變革的浪潮中找到屬于自己的生存空間，或許在不久的將來，我們會看到它們以全新的姿態重返車展舞臺。

百姓評車

廣州車展的缺席名單，本就是行業洗牌的“照妖鏡”——濾掉營銷泡沫，照見實力真相。2025年的賽道從不是話術比拼，而是技術、資金與供應鏈的硬仗，那些沉迷“浮夸風”、缺乏核心壁壘的新勢力，注定在價格戰與技術戰中折戟。

缺席并非體面收縮，而是競爭力失語。行業早已不相信“巧嘴”與概念，只認量產實力、盈利能力與技術沉淀。若不能摒棄浮躁、深耕核心，即便日后重返展臺，也不過是曇花一現的陪跑者。幸存者唯有以技術為刃、以務實為基，方能在淘汰賽中站穩腳跟，否則終將被市場徹底遺忘。