雙反升級，中國輪胎出口大滑坡

11月18日，海關總署公布2025年10月中國輪胎出口數據，在全球貿易壁壘高企和海外工廠產能釋放的多重壓力下，輪胎外貿生意驚現多年不遇的整體滑坡！

從圖表數據看，2025年10月，全國橡膠輪胎出口數量75萬噸，金額 125.32億元，同比分別下降6.6%和9.5%；汽車輪胎出口63.3萬噸，金額 102.23億元，同比降幅達7.3%和10.7%。

1-10月，全國橡膠輪胎累計出口803萬噸，金額1402.23億元，同比增長3.8%和2.8%；汽車輪胎出口684.83 萬噸，金額1157.54億元，同比增長 3.3%和2.1%，增幅進一步收窄。

歐盟貿易壁壘升級，形成“全品類”壓制

11月6日開始對從中國進口的乘用車和輕型卡車輪胎啟動反補貼調查，歐盟對于中國輪胎的貿易壁壘進一步升級。

自9月份開始的，從海關總署出口數據來看，出口歐盟的小客車輪胎數量已經回落至2023年的水平，隨著歐盟“雙反”政策的逐步推進，國內企業出口發貨壓力進一步加大，整體訂單呈現穩中偏弱運行。

據有關統計，10月部分歐盟出口量較大企業，半鋼胎出口訂單出現下滑，其他企業因整體市場需求偏弱，出口量亦出現下滑跡象；全鋼胎整體訂單表現較9月穩中偏弱運行，關稅問題制約，出口訂單面臨壓力，部分企業在10月出口訂單出現不同程度減弱。

目前，歐盟還啟動了對華PLT輪胎反補貼調查，并已實施強制性海關登記，若最終征收高額反傾銷稅和反補胎稅，將直接沖擊中國乘用車輪胎對歐出口。

可以看到本次歐盟對中國輪胎的貿易限制已從卡客車輪胎延伸至乘用車輪胎，形成 “全品類覆蓋” 的壓制格局。

海外產能釋放，分流國內出口數據

除了歐盟對乘用車輪胎反傾銷調查的潛在影響，年內海內外建廠企業增多，海外建廠企業產能逐步釋放，也對國內輪胎出口帶來拖累。

國內工廠通過 “屬地生產- 屬地銷售” 模式規避關稅，這部分出口不再計入國內直接出口數據，形成10月輪胎出口的階段性波動，未來這一影響也將是長期持續的。

但也要看到，海外工廠的布局并非簡單的 產能遷移，而是全球市場卡位。海外投資是中國輪胎企業應對貿易保護主義的戰略突圍，直接改變出口市場的準入邏輯。

這種布局使中國輪胎在歐盟市場的份額不至于因貿易壁壘而崩塌，反而通過本地化生產實現份額穩中有升。

產能轉移對國內輪胎產業的供應鏈和就業市場帶來短期挑戰，但也為長期韌性筑牢了基礎。

國內輪胎出口不再單純依賴 “本土制造 + 低價競爭”，而是通過海外產能、技術溢價、全球網絡的組合拳，在貿易壁壘與產業升級的雙重挑戰中，實現從 世界工廠到全球產業生態構建者的躍遷。

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