全球首創！峰飛航空，為什么要在水上建機場？

一提起機場，多數人腦海里立刻浮現出固定圖景：筆直的水泥跑道、高聳的塔臺、寬敞的候機區，再加上配套的機務間。

這些必備的基礎服務設施，使得傳統機場的占地動輒數千畝，很多城市只能把機場選在遠郊。就拿天府機場來說，距離成都市中心約60公里，一來一回怎么也得兩個小時，便捷性大打折扣。

不過，在低空經濟蓬勃發展的今天，機場的形態也在不斷打破人們的固有認知。它可以不再需要冗長的跑道和復雜的塔臺，所以無需占用過多城市空間，選址也更靠近居民區。

更顛覆認知的創新是，如今行業內最前沿的方案，竟是把機場建在水上：

2025年11月22日，峰飛航空在蘇州昆山發布了全球首個eVTOL（電動垂直起降飛行器）零碳水上機場，將低空基礎設施延伸至廣闊水域。

一個關鍵問題隨之而來：峰飛航空，為何要跳出陸地思維，把機場建在水上？

01激活“藍色國土”

作為連續兩年被寫入政府工作報告的戰略性新興產業，我國低空經濟產業發展迅猛，短短幾年，已從技術驗證階段邁向商業化運營的初期。

但想要把飛行變成像水、電、網絡一樣的日常，相關基礎服務設施配套仍存在著巨大缺口。

僅以通航機場為例，截至2024年，我國在冊通用機場數量僅為475個，呈現出顯著的“東密西疏”分布不均衡格局。相比擁有幾千座通航機場的發達國家，低空通勤保障能力還有不小提升空間。

當然，深圳、廣州、合肥、長沙等多個城市已公布起降點建設規劃，旨在構建覆蓋更廣泛的低空飛行網絡。

可問題在于，陸地低空經濟基礎設施建設投入成本高、周期長。一個起降點，往往要歷經選址、審批、建設等眾多難題掣肘，降低了低空經濟應用落地的效率。

面對行業性的困境，峰飛航空科技另辟蹊徑，將目光放到了一個長期被忽視的關鍵資源上——藍色國土。

所謂藍色國土，是一個沿海國家的內水、領海和管轄海域的形象統稱。我國擁有極為廣闊的水域資源，包括江河、湖泊、水庫和漫長的海岸線，而且最重要的城市群都依江、河、湖、海而建。

基于這一獨特優勢，峰飛提出了極具創造性的解決方案：

將低空基礎設施向水域延伸，以“水際新基建”填補行業空白，破解低空起降點“選址難、部署慢、運維繁”等痛點。

具體來說，該方案專為eVTOL打造水上移動空港，后者可以像船一樣快速拖帶進駐江、河、湖、海等不同水域。

其不僅適配峰飛航空旗下多款機型，包括工業級“大白鯊”、2噸級貨運型“凱瑞鷗”以及6座載人型“盛世龍”，并且能為這些eVTOL設備提供起降平臺、光儲充能源保障、機務支持、通信系統以及智慧調度。

這套系統在法規和安全標準滿足的前提下，將船艙打造成候機區、指揮區、機務間，將甲板打造成升降平臺、充電區，用一條船的體量實現陸地通用機場的一切核心功能。

小體量、模塊化的最大好處，是高靈活性。該空港可快速部署于長江沿岸、太湖流域、沿海灣區等各類水域，不僅無需建設永久機場或大型碼頭，還能根據具體場景靈活變通。

本質上說，傳統機場是城市的固定地標，是人去找基礎設施，而峰飛的“海空一體”解決方案，則讓基礎設施主動向需求靠攏。

這種靈活適配的模式，不僅大幅降低了低空經濟的落地門檻，更從根本上拓寬了行業的應用邊界與商業想象空間。

02拓展需求邊界

除了基礎服務設施存在缺口，低空經濟產業面臨的另一大核心難題，正是如何突破“小眾試點”瓶頸、實現規模化運營，最終達成可持續的商業模式。

但規模化運營的核心前提，是打破現有市場需求的邊界：

此前低空經濟的應用多集中于觀光旅游等低頻場景，若要切入通勤、物流等高頻剛需領域，固定起降點的模式顯然捉襟見肘。

舉個例子，在很多沿海城市，從市中心到港口、機場，多數路程在地圖上看得很近，但在時間上非常遙遠：堵車、排隊、換乘，這是很多通行者今天的日常體驗。

但如果把海空節點布置在城市最適合的位置，這樣從市中心港區到機場、到辦公區，可以是一段地面接駁加平穩飛行的體驗，整個時間可以縮到一半甚至更短。

在更專業的產業場景中，這一方案的顛覆性更為突出。

以海洋能源運維為例，海上平臺多距海岸線數十公里，傳統飛行任務的核心焦慮始終是續航——燃油儲量、電力供給能否支撐往返，直接限制了作業半徑與效率；

而在海上應急救援場景中，長距離同樣意味著黃金救援時間的流失，傳統模式下的響應速度與覆蓋范圍難以滿足需求。

峰飛航空的“海空架構”恰好精準破解了這些痛點：水上機場采取“光伏＋儲能＋純電”的零碳驅動模式，既能實現給自己供電，也能為無人機提供續航。

更關鍵的是，由于水上節點既可以收到陸基信號，也可以直接指揮無人機與eVTOL，所以該系統可以像部署通訊基站一樣，快速布點、上線、遷移，一旦有任務就從最近的節點起飛，縮短響應時間。

在這套更系統、更安全、更高效、更環保的方案下，未來海上能源平臺運維場景，人員與物資運輸效率將提升十倍以上；而應急救援，則通過無人機與eVTOL協同，反應時間可縮短50%以上，覆蓋范圍也將顯著擴大。

目前，該方案可應用于海洋能源平臺運維、應急救援、高頻通勤、文旅體驗以及移動空港集群作業等場景。

隨著應用場景的不斷拓展，在未來，峰飛航空的商業化腳步也將進一步加快。

在未來3–5年進入快速推廣“海空一體”方案落實，預計到2030年，相關業務有望覆蓋我國主要海上風電場、50%以上重點港口和眾多沿海、沿江城市群。

03中國方案的系統性力量

從能源到生命，從物流到生活，峰飛航空首創的“海空一體低空經濟解決方案”，為我們描繪了一幅曠闊藍圖：

在未來，飛行會真正變成一種基礎設施。

如果這張藍圖在未來5~10年逐步實現，中國將擁有全球最智能、最綠色、覆蓋最廣的基礎設施網絡。它服務的不只是能源行業，也不只是某個城市，而是對一整代人安全效率生活方式的期待。

但當前，這件事沒有任何一家公司可以獨立完成。它需要政府、企業、產業伙伴一同參與，共同設計服務這張未來之網。

在峰飛航空這套從概念提出、技術突破，再到工程化實現，都是中國企業自主完成的解決方案背后，我們得以看見“系統性”的力量。

在前不久的世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群提出了一個建議：推動新能源產業正式進入全域增量時代。

與這番呼吁相應的，正是峰飛航空的eVTOL零碳水上機場與eVTOL航空器均搭載了寧德時代的高安全電池，可實現增程續航模式＞5000公里。

這不僅是核心部件的配套，更是雙方在技術研發、市場拓展、生態共建上的深度共振。

放眼全國，這樣的協同正在形成燎原之勢：

從空域管理政策的逐步開放，到長三角、珠三角等城市群的低空經濟試驗區布局；

從通航運營企業的場景探索，到金融資本的精準賦能，一條涵蓋“政策—技術—制造—運營—資本”的完整產業鏈正在加速成型。

而峰飛航空的水上機場，恰如這條產業鏈上的關鍵樞紐，串聯起能源供給、航空器制造、場景應用等多個環節，讓低空經濟從走向系統協同。

當水上機場的網絡逐步成型，其帶動的不僅是一家企業的成長，更是整個中國低空經濟產業從“跟跑”到“領跑”的質變。