拒付10元差價被拉走行李！上海網約車糾紛背后： “一口價” 該謝幕了？

近日，上海陳女士因為拒付“一口價”訂單路線變更的10元差價，遭遇網約車司機帶其放在后備箱的行李駛離。盡管司機最終將行李送到了派出所，但陳女士表示，司機行為嚴重影響其生活。

網約車司乘糾紛中，類似陳女士遭遇的這類“一口價”訂單引發的沖突最為集中。

網約車“一口價”讓司機接單增多而收入未增成為普遍現象，也導致服務降級和司乘對立事件屢屢發生。

“一口價”這種損害司機收益的低價模式，既不符合市場規律，也不可持續。

2025年下半年以來，多地暫停“一口價”等低價營銷活動。這些集中出臺的監管措施，標志著網約車行業粗放式增長階段即將結束，行業治理正邁向新階段。

01 “一口價”引發的10元差價糾紛

11月18日，上海陳女士通過美團打車下單網約車前往虹橋機場，抵達機場后，司機以訂單是“一口價”、但實際路程比原定多幾公里為由，要求私下額外付10元。該要求被陳女士以“已通過平臺付41.02元”“額外收費應是司機與平臺的事”的理由拒絕了。

隨后，陳女士下車準備取后備廂行李時，司機突然駕車開走，她追車時，司機曾短暫停車后又駛離。

陳女士第一時間報警，并向美團打車平臺投訴，要求送回行李。平臺客服答復稱，司機不肯將行李箱送回，她需要去13公里外自取。而陳女士因要乘機出差，無法自取。

因急著出差，陳女士只能先行乘機離開上海。抵達外省市后，陳女士被警方告知，司機把行李送去了派出所。陳女士表示，行李箱內有工作生活用品及日常服用的處方藥物，司機行為嚴重影響其生活。此后，她繼續通過網約車平臺、12345等渠道進行投訴。

陳女士稱，事發后美團客服表示自身是聚合平臺，實際服務由悅道提供，提議安排悅道溝通賠償，她以“信任美團下單、合約關系在美團”為由拒絕。

11月21日，美團客服告知，因路線變更路程少、時間短，未觸發“一口價”調整，已封禁涉事司機賬號，第三方服務商提出1500元補償。

美團平臺方面對媒體答復稱，接到乘客投訴后第一時間展開調查，經查，涉事車輛為入駐第三方網約車服務商提供。目前，平臺已退還車費、并督促第三方服務商給予用戶現金補償，承擔取回行李過程中的路費等全部潛在費用。同時，平臺已對該司機進行封禁處理，也督促網約車服務商對涉事司機與車輛進行進一步調查和封禁處理。

02 “一口價沒有服務”成為行業潛規則

網約車司乘糾紛中，類似上海陳女士遭遇的這類“一口價”訂單引發的沖突最為集中。

網約車“一口價”訂單的核心邏輯是，用戶在下單前就能看到最終價格，無論路況如何變化、司機是否繞路、紅燈再多，價格都不會改變。

對乘客來說，這種模式價格便宜且費用預期可控，極大地提高了決策效率。

然而，這種模式對網約車司機來說，卻意味著低價甚至超低價。也因此，網約車“一口價”引發的沖突，大多來自駕駛員的不滿。

《新華網》報道，重慶市民楊女士通過百度地圖預約網約車，選擇了“一口價”訂單。司機接單后，10分鐘后仍未到達。楊女士致電司機，司機稱“馬上就到”，但10分鐘后仍未趕到；再度催促下，司機說“你要是等得不耐煩，就取消唄”。楊女士說，自己多次因“一口價”訂單遭遇拒載。

2025年10月，游客小陳在廈門乘坐網約車，上車后感到悶熱的他提出開窗透氣請求，卻遭到司機的粗暴拒絕。雙方爭執中，司機更升級為“打個一口價要求那么多”“閉嘴，老子比你更煩躁”“不行就死”等惡語，最終小陳選擇下車向網約車平臺舉報，該司機隨后被平臺封號。

小陳的遭遇并非個例。2025年6月，有網友在南昌下單特惠一口價時，遭遇司機“有償開空調”的情況。司機在車內的告示明確寫道：“如需空調掃碼3元，自動開啟”，并注明“特惠訂單不含空調，自愿消費”。南昌夏季炎熱難耐，司機的不合理收費，引發大量網友熱議。

“一口價”模式下，網約車司機接單增多而收入未增成為普遍現象，帶來的直接后果是服務的全面降級與司乘關系的持續對立。

社交媒體上，不少乘客發文吐槽一口價司機態度差，打一口價被司機指責甚至辱罵，感覺“低人一等”，體驗“相當糟心”。

類似“吹空調要另付費”“只送到目的地，絕不多送”的事件屢屢引發爭議，不斷印證著"一口價沒有服務”的行業潛規則。

03 多地叫停一口價等低價營銷模式

全國300多家網約車平臺大體上可分為兩類平臺--獨立平臺和聚合平臺。

聚合平臺的出現，讓數量眾多的中小網約車平臺在市場有一席生存之地，卻也讓 “拼價格” 成為市場競爭的唯一標準。可以說，聚合模式催生了網約車一口價，并持續推動行業運價不斷走低。

有長沙司機吐槽稱，自己接的一口價訂單，乘客實際支付的打車成本，大概1元/公里，而司機到手的錢還要經過平臺抽成，實際上更低，基本上屬于不掙錢。

網約車司機趙明接受新華社采訪時表示，他在大平臺上接單抽成約為20%；而中小平臺依靠聚合平臺引流，司機接單后面臨“聚合平臺+網約車平臺”雙邊抽成，略高于大平臺。

“低運價、高抽成”機制下，平臺憑借“低運價”吸引大量訂單，進而從中抽取傭金收益；而低價策略造成的收益損失，則由司機群體被迫承擔。

這種以犧牲司機利益為代價的“價格戰”，既不符合市場規律，也不可持續。

2025年下半年以來，一口價等低價營銷模式在多個城市遭遇急剎車。

8月19日，西安發布《關于規范網約車平臺經營價格行為的通知》，要求全面暫停“一口價”等低價營銷活動。

廣東清遠、江西鷹潭、浙江寧波三地明確，平臺不得強制司機承接“特惠快車”等低價訂單，司機可根據自身收益判斷自主選擇接單，避免被動承接低收益訂單。昆明、東莞要求，網約車平臺設定抽成比例上限并向社會公開，保障司機收入透明度，減少平臺暗箱操作。海口表示，不“一刀切”取消特惠快車，但會規范低價訂單，重點整治不合理低價競爭，保護司機合理收入。

這些措施的集中出臺，反映了網約車行業長期存在的低價競爭問題已引起監管部門高度重視，也標志著網約車行業粗放式增長階段即將結束，行業治理正邁向新階段。

來源：新華網、澎湃新聞、浪潮新聞、三湘都市報

[行業咨詢、司機群、平臺合作，可添加麥哩微信csuny026，備注：所在城市］