青島212越野翻車后，“北汽”商標之爭法院判了！

一場法院判決，揭開了兩家“北汽”數年的歷史糾葛，其背后更與一家山東民營企業的造車事業深度捆綁。

11月22日，北京汽車集團有限公司（以下簡稱“北汽集團”）在其官方公眾號中發表了一則聲明，法院已一審判決其在與某汽車企業的商標糾紛中勝訴。盡管聲明未直接點名，但天眼查顯示，與北汽集團存在侵害商標權糾紛的正是同樣冠有“北汽”之名、位于山東的北京汽車制造廠有限公司（以下簡稱“北汽制造”）。

根據北汽集團發布的聲明，法院認定，該企業使用“北汽”及含有“北汽”字樣的標識，損害了北汽集團的競爭利益，構成不正當競爭，依法判決其立即停止使用含有“北汽”字樣的企業簡稱，并需公開登報聲明以消除不良影響，同時向北汽集團支付經濟損失賠償及維權合理開支。

從北京到山東，這紙判決，似乎為持續多年的“北汽”商標之爭摁下了終止鍵。

勝訴背后的歷史包袱

北汽集團的聲明在汽車圈內激起千層浪。

據北汽集團發布的聲明，判決書指出，北汽集團長期在交易文書、媒體報道、自媒體宣傳等各類商業活動中持續、廣泛使用“北汽”北汽集團”作為企業簡稱，并持有多項“北汽”“北汽集團”相關商標。經過數十年發展，“北汽”“北汽集團”企業簡稱已在相關公眾中建立起較高的知名度與影響力，具有明確的商業標識意義，為相關公眾所熟知并形成了穩定的市場關聯關系，屬于《反不正當競爭法》所規定的“具有一定影響的企業簡稱”。

其實北汽集團與北汽制造在法律層面的進行了多次交涉，據天眼查，2021-2024年間，北汽集團多次起訴北汽制造，其中，兩次為侵害商標權糾紛，一次為不正當競爭糾紛。

（圖片來源：天眼查）

而這場勝訴，看似是一次商標權益的維護，實則是一段纏繞六十余年的汽車工業歷史糾葛的延續。要厘清二者關系，需從中國汽車工業的早期版圖說起。

廣為人知的背景是，北京汽車制造廠比北汽集團歷史更久。時間回溯至1958年，新中國第二家大型汽車生產企業——北京汽車制造廠正式成立。這家企業的誕生，為中國越野車工業埋下伏筆：1965年，經典車型BJ212越野車在此誕生，此后數十年間，這款車不僅成為軍方重要裝備，更成為一代人的記憶符號，奠定了北汽制造“中國越野車鼻祖”的地位。彼時，北汽集團尚未成型，北汽制造便是“北京汽車工業”的代名詞，其研制的“井岡山”牌轎車、BJ130卡車等，均是中國汽車工業自主探索的標志性成果。

1973年，北京市汽車工業公司（北汽集團前身）成立，北汽制造自此進入“上下級關系”階段，成為前者的下屬單位。1984年，北汽制造又見證了中國汽車行業的重要里程碑——以其為主體，與美國汽車公司合資成立北京吉普，這是國內第一家中外合資車企。此后十余年間，北汽制造經歷多輪重組：1987年與北京摩托車制造廠合并，2001年又與北京汽車裝配廠重組為“北京汽車制造廠有限公司（BAW）”，并在2007年被北汽集團（時稱北汽控股）增資控股，持股比例達51%，正式進入“子公司時期”。2012年11月，為保證上市資產的優質率，北汽集團將盈利狀況不佳且非全資控股的北汽制造從北汽股份中剝離出來，由集團層面直接管理。

轉折點出現在2015年。為優化上市資產質量，北汽集團以1.17億元的價格，將所持北汽制造51%股權掛牌轉讓，次年北汽制造成為北京汽車裝配廠全資子公司，徹底脫離北汽集團體系。值得注意的是，此次股權轉讓為后續“北汽”之爭埋下了伏筆。據經濟觀察報報道，北汽集團雖保留“北京牌”商標，卻同意北汽制造繼續在企業名稱中使用“北汽”二字。這一決策，為日后的品牌混淆與糾紛埋下隱患——外界仍習慣性將“北汽制造”與“北汽集團”關聯。

據經濟觀察網2024年6月報道，北汽集團當初之所以冷落并最終出售“北汽制造”，另起爐灶打造越野車業務板塊，主要由于北汽制造并非北汽集團全資子公司，雖經歷幾次改組，但一直有民營資本在其中，北汽集團只是股東之一。這也造成北汽制造雖然被劃歸北汽集團旗下，但一直具有較強的獨立性，也因為沒有資源的投入而連年虧損。

北汽制造的特殊地位，恰恰藏在這段曲折的歷史中。它不僅是中國越野車工業的“活化石”——累計生產汽車超百萬輛，BJ212更是國內唯一延續六十余年生產歷史的越野車車型；更曾是北汽集團的“歷史起點”，在北汽集團官網上，從212開始的越野歷程仍是其“百年越野世家”品牌背書的核心內容。即便脫離北汽集團，北汽制造手中仍握有關鍵籌碼：獨立的“BAW”“212圖形”“212”注冊商標，以及對BJ212全部知識產權的所有權。

圖片來源BAW官網

品牌分家與“北汽制造”的山東緣分

股權切割后，兩家企業走上了截然不同的發展道路。

北汽集團將重心轉向旗下合資品牌與自主品牌建設，陸續推出了BJ系列越野車，并打造了高端電動車品牌極狐。

而被剝離的北汽制造，則經歷了一系列資本輾轉，開啟了頗為復雜的股權更迭之路。2020年，山東富路集團通過旗下青島富路投資控股集團，牽頭成立北汽制造（青島）有限公司，成為北汽制造新東家，企業總部也從北京遷至青島。彼時的富路集團，正面臨低速電動車“升級轉正”的壓力，收購北汽制造的核心訴求，恰恰是獲取寶貴的整車資質。

2023年，北汽制造的股權版圖再度生變。位列世界500強的山東魏橋集團，通過收購富路集團71%股權，間接控股北汽制造，將其納入布局“新型輕量化新能源汽車產業”的戰略版圖。

目前，北汽制造的股權結構已徹底與“北汽集團”劃清界限：青島富路持股90.7%，富路勇士（北汽制造青島全資子公司）持股5%，上海沁雍新能源持股4.3%，成為一家山東民營企業，具備年產45萬輛整車的制造能力。

北汽制造并未沉寂。2024年6月，它在高調舉行“212品牌煥新出發”發布會，宣布212由車型升級為獨立品牌，并推出了全新T01越野車。整場發布會不斷強調212作為“中國越野車鼻祖”的歷史地位。2025年8月，北汽制造銳勝汽車在快手光合大會上，以獨立品牌身份正式亮相，專注MPV產品。

北汽制造未來的發展，與青島的汽車產業野心不無關系。對于青島而言，先與比亞迪失之交臂，后重金投資的高合汽車深陷破產重組風波，北汽制造或許是青島造車野心的唯一抓手。

就在去年，青島印發了《青島市新能源汽車產業高質量發展行動計劃（2024—2025年）》（以下簡稱《行動計劃》），青島曾提出“到2025年，力爭整車產量達到40萬輛”的目標。

今年前7個月，青島汽車制造業規上企業工業增加值累計增長20.2%，北汽制造在其中扮演了重要角色。其產品體系中，銳勝王牌MPV、全新212越野車、極石01等車型市場占有率穩步提升。2025年，銳勝王牌MPV更是登頂兼用車型細分市場銷量冠軍。

依托魏橋的鋁產業優勢，北汽制造試圖打造全球唯一“鋁全產業鏈+整車制造+回收再生”閉環生態。這一布局，與青島打造新能源汽車產業集群的戰略不謀而合。

北汽制造在山東的布局不止于此。其在青島、德州、臨沂、黃驊設有四大生產基地，具備年產45萬輛整車的制造能力。魏橋集團還在臨沂投資170億元，構建從鋁材生產到整車制造的全產業鏈體系。

當然，這場糾紛遠未結束——北汽制造仍可上訴，品牌整改的陣痛也將持續，而山東民營造車事業仍在持續探索的階段。