電三、篷車行業“金九銀十”失色，背后原因與出路何在？

往年這個時候，正是電三、篷車廠家和經銷商忙著出貨、消費者排隊提車的熱鬧時節。

可今年，市場并沒有像預想中那樣“熱”起來。產銷兩旺的場景被一股寒意取代，不少企業十一月的訂單量明顯不如去年同期，“旺季不旺”已成行業共識。這背后，究竟發生了什么？

01.

旺季不旺，劇烈競爭已成常態

“旺季不旺”，并不是說市場徹底冷清，而是指進入十一月之后，電三、篷車整體需求和訂單量出現了明顯回落。與九、十月相比，熱度降了；與往年相比，淡季提前了一個多月。造成這一局面的原因，主要有兩方面：

一是消費者購買力不如從前。大家把錢袋子捂得更緊了，車子不再是“必須品”，理性消費主義抬頭，直接影響了終端銷量。

二是行業內部競爭加劇，產品同質化嚴重，價格戰打得兇，不少企業陷入“不降價沒訂單，降價又沒利潤”的兩難境地，這不僅拉低了行業整體盈利水平，也讓不少中小企業的生存壓力倍增。

02.

強者恒強，彎道超車靠什么？

雖然整體市場熱度下降，但并非所有企業都“不好過”。頭部企業的銷量并沒有受到太大沖擊，甚至在部分品類中依舊保持強勁增長勢頭。

比如塑框品類中的盛昊和東威，仍然保持著較高市場熱度，其中盛昊推出了米粒E01，精準鎖定“寶媽”等群體，從功能設計到使用場景都做了深度適配，不僅打開了新的細分市場，也引領行業對用戶需求的重新定義。

而東威的哆米系列，單款車型月銷達7000臺，這背后靠得不僅是產品力，還有快速的市場反應能力和持續的品牌輸出。

這些企業的共同點是：產品有差異化、響應速度快、品牌有影響力。當大家還在打價格戰的時候，它們已經跳出了同質化競爭的泥潭，用“好產品+強運營”實現了彎道超車。

03.

未來競爭：好制造、好產品是主線

未來的行業競爭，不會再是靠價格內卷，而是回歸到制造的本質——好產品。這里的“好產品”，不光是質量可靠，更要圍繞用戶的使用場景，做到功能化、細分化。

比如針對接送孩子的媽媽、短途出行的老人、城鄉之間的通勤族，不同的場景需要不同的產品解決方案。

此外，政策的影響雖然在這個旺季里并不顯著，但長遠來看，“合規”仍是硬門檻。各地對非標車的清理、上牌和駕照的管理，都在倒逼企業走向規范。過去那種靠“擦邊球”沖量的模式，已經行不通了。

未來能走得更遠的企業，一定是那些能在產品上持續創新、在用戶場景中不斷深耕的品牌。

04.

“‘輪’語新說”，帶你鎖定破局良方

毋庸置疑，電三、篷車行業正面臨深刻重塑。

為了更真實地反映市場變化、探尋企業的生存樣本與破局路徑，環球電動車網正式啟動“‘輪’語新說”電動三輪、四輪專題調研走訪活動。

我們將深入河南、江蘇、山東、天津等產業腹地，走進工廠、走近經銷商，記錄他們在“旺季不旺”的背景下如何調整策略、如何尋找新增長點。

我們將組織一場場關于生存、關于轉型、關于未來的對話，透過一線聲音，還原一個真實的行業圖景，為市場把脈，為行業開路。

寒意來襲，也正是思考與行動的關鍵開端。敬請關注環球電動車網后續報道，讓我們一起在變局中找到前進的方向。