特斯拉前高管：中國電動車廠零件共用率達(dá)極致，連特斯拉都偷學(xué)！

11月28日消息，據(jù)外媒Business insider報道，近年來中國在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展迅速，眾多的國外汽車制造商也在不斷向中國競爭對手學(xué)習(xí)，其中甚至也包括了特斯拉。特斯拉前全球銷售與市場總裁、現(xiàn)任通用汽車董事會成員喬恩·麥克尼爾在接受采訪時表示，特斯拉此前也有拆解中國競爭對手的電動汽車，以學(xué)習(xí)一些經(jīng)驗和教訓(xùn)。

Jon McNeill曾于2015年至2018年間在特斯拉工作，在他任職期間，Model 3正處于臭名昭著的“生產(chǎn)地獄”。他表示，“特斯拉是個學(xué)習(xí)海綿”，從中國電動汽車中學(xué)到的一個教訓(xùn)是重復(fù)利用零部件——將一款車型的部分相同內(nèi)心部件用于另一種車型——這在特斯拉“Model 3號和Model Y”中都能看到。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在2019年財報電話會議上表示，Model Y與Model 3共享約四分之三的零部件，這使得生產(chǎn)提升更加容易。

Jon McNeill沒有透露其在特斯拉就任期間拆解了哪些中國電動汽車，但他表示，他最近看到中國領(lǐng)先的電動汽車制造商比亞迪、通用汽車的拆解中將零件再利用技術(shù)提升到了新高度。

“中國工程師非常注重重復(fù)利用客戶看不到的零件，這樣能節(jié)省大量成本?！盝on McNeill說道。

這并非中國汽車制造商獨有的概念。汽車行業(yè)長期以來依賴于在汽車制造商的產(chǎn)品線中，將不同車型使用相同零件，包括方向盤或轉(zhuǎn)向燈桿等部件。

然而，比亞迪和其他中國汽車制造商的獨特之處在于，他們在從電池組到熱泵和安全座椅內(nèi)電機等輔助部件的重復(fù)利用程度上。

“如果你拆掉所有比亞迪——所有車型都用同一個雨刷電機、所有車廂都用同一個熱泵、所有通道都是同一條，“他說道?！皳Q句話說，沒有團隊專門設(shè)計某個模型，他們各自獨立?！?/p>

Jon McNeill補充說，這種技術(shù)“非常聰明，因為擋風(fēng)玻璃雨刷電機實際上并不會改變或增加體驗?！?/p>

這種做法不同于平臺共享，后者在不同模型中，車輛框架或底層架構(gòu)可以是相同的。平臺共享已成為電動汽車制造商的核心實踐。

Jon McNeill表示，中國電動汽車制造商重復(fù)利用零部件的程度，在其他傳統(tǒng)汽車制造商中并不常見。

“豐田為每款車型使用完全不同的熱泵、雨刷電機和座椅執(zhí)行器。換句話說，卡羅拉的內(nèi)部結(jié)構(gòu)幾乎與凱美瑞完全不同。”Jon McNeill說。

零部件重復(fù)利用對于任何汽車制造商來說都至關(guān)重要，可以實現(xiàn)高效擴大生產(chǎn)規(guī)模并降低成本。這對新興汽車制造商來說可能更為真實。

“過去一百年里，只有一家汽車公司被創(chuàng)辦和擴大，是有原因的，因為這真的很難。這真的非常非常困難，資本密集型?！盝on McNeill說的這一家汽車公司指的就是特斯拉。他補充說，像特斯拉這樣的美國電動汽車公司需要“絕對不懈”地降低成本。

目前，特斯拉、比亞迪和Rivian這樣的電動汽車制造商能夠在更深層次上重復(fù)利用零部件，因為它們也是高度垂直整合的公司，意味著汽車制造商部分零部件是自主研發(fā)和制造的。這種對設(shè)計和生產(chǎn)的控制水平使汽車制造商能夠標(biāo)準(zhǔn)化更多零件，提高生產(chǎn)速度。

Rivian首席執(zhí)行官RJ Scaringe此前也表示，該公司拆解了小米的SU7，并稱贊這家中國車企“高度垂直整合的技術(shù)平臺”。不過，RJ Scaringe也表示，小米或其他中國電動汽車制造商制造汽車的方式并不新鮮，Rivian可以學(xué)習(xí)讓電動汽車更便宜。

“這我們理解他們是如何進入那里的——成本，”但是RJ Scaringe也補充道：“拆解過程中我們什么都沒學(xué)到?！?/p>

編輯：芯智訊-浪客劍