如果你在 2000 年代追過 F1,那么你對“馬薩+Kimi”組合的記憶大概不會淡。我第一次看 F1 現場,是 2007 年上海站。那一年我帶著 3M 耳塞坐在大直道旁,卻依然擋不住那種機械時代的振聾發聵。那場比賽里,Kimi 以冠軍沖線,馬薩拿下季軍——法拉利包攬冠軍和季軍,而他們也在那個賽季最終拿下了車隊總冠軍。那是燃油時代機械工程的巔峰。
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十幾年過去,馬薩站在了另一條技術主線的起點。2025 年的圣保羅國際車展,再次看到馬薩的身影,但畫面完全不同:他不在紅色戰袍的車隊展區,而是站在騰勢(參數丨圖片)的展臺,認真評價一臺中國電驅超跑 U9 和 Z9 GT 的技術。
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對一個 F1 領獎臺常客、開過高轉 F1 賽車的車手來說,動力響應、底盤邏輯、電控協同這些細節是極敏感的。他不會輕易說“技術讓我印象深刻”。這意味著,對于經歷過機械時代巔峰的人來說,電驅技術已經進入了值得嚴肅討論的層級。
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騰勢進入巴西,不是賣兩臺車,而是把一整套新能源技術體系帶入豪華市場。Z9 GT 的架構強調的是系統工程能力:驅動集成度、熱管理效率、懸架與制動電控的協同,以及復雜工況下的能量管理。U9 則重新定義了性能車的語言,它的重點不是直線加速,而是電驅瞬態響應、邊界狀態下的可控性、車身結構剛度,以及高輸出場景下的熱管理極限。這些是燃油車時代難以實現的特性,而恰恰是職業賽車手最能感知的維度。
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騰勢選擇把首家展廳落在圣保羅的歐洲大道,這本質上是技術位置的聲明。那里是 Ferrari、Porsche、Aston Martin、Mercedes-Benz 高端系列的地盤,進入這條街意味著接受與傳統豪華技術體系的正面對話,而不是靠價格尋求存在感。
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巴西媒體的反饋也印證了這一點。發布會后主流媒體幾乎一致從技術角度給予正面評價:有人把 Z9 GT 和 911 GT3 放在同一張桌子上討論結構和性能邏輯,也有人認為 D9 是目前巴西最豪華的 MPV。報道重點不在價格,而在于技術體系、工程能力和品牌背后的研發深度。對于剛進入市場的中國高端品牌來說,這樣的認可是最難跨越的一步。
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從 V10 到 U9,技術權力的重心正在發生遷移。2007 年的上海,我聽到的是燃油時代的華彩樂章。2025 年的圣保羅,我看到的是電驅時代的開場。同一個馬薩,兩段時代,兩種技術哲學。而他站在騰勢展臺前的那一刻,比任何宣傳都更能說明問題。
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