“輪”語新說｜河南駐馬店市場調研，旺季不旺，兩極分化明顯

河南駐馬店，作為中原經濟區(qū)的重要城市，其電動車市場格局一直被視為區(qū)域風向標。11月28日，環(huán)球電動車網(wǎng)“輪”語新說專題組深入駐馬店貿易廣場電動車市場，為大家?guī)硪痪€市場資訊。

團隊通過走訪對話、調研問卷、專訪拍攝等多種形式，實地拜訪門店近20家，與10余位不同品牌、不同規(guī)模經銷商展開深度對話，獲取一線市場的真實聲音。

多位觸達、立體洞察

全方位感知市場真實溫度

本次調研采用多維度、多層級的方式方法，確保數(shù)據(jù)來源的全面性與代表性。在樣本選擇上，既覆蓋了盛昊、優(yōu)米、東威、奧牛等篷車品牌，也包含了雅迪、愛瑪、臺鈴、小刀、綠源、立馬、小鳥、大安等休三品牌，實現(xiàn)了對駐馬店核心市場主流品牌的全面覆蓋。

在調研方式上，團隊沒有采取傳統(tǒng)走馬觀花式考察，轉而采用沉浸式調研策略。每位成員深入門店一線，從產品陳列到實際運營，從銷售接待到售后服務，從庫存盤點到用戶對話，全方位感知市場真實溫度。

“輪”語新說團隊深知，只有真正站在經銷商的角度，才能理解他們在庫存壓力、資金周轉、客戶維護方面的真實困境。

與此同時，團隊還設計了科學的調研問卷，涵蓋產品銷售結構、客戶畫像、盈利狀況、市場預期等板塊，駐馬店站共收集有效問卷10份，為后續(xù)分析提供了扎實的數(shù)據(jù)支撐。

市場格局

品牌博弈與渠道裂變

駐馬店電動車市場呈現(xiàn)出篷車、休三主導的鮮明特征，兩者共同占據(jù)約85%的市場份額，而兩輪車與小四輪則瓜分剩余市場。

篷車板塊呈現(xiàn)明顯的品牌梯隊格局，且從原先幾年以四輪篷車為主，慢慢轉型為三輪篷車，9000～9500元價格區(qū)間產品為銷售主力。

其中，盛昊憑借完善的產品矩陣和精準的市場定位穩(wěn)居一線陣營，其半封閉式篷車年度爆款盛昊蜻蜓與智能親子車盛昊米粒E01形成強力產品組合，覆蓋不同消費需求。

優(yōu)米、東威、奧牛則依托本地化生產優(yōu)勢，構建起獨特的競爭力。這三家品牌均在駐馬店設有生產基地，實現(xiàn)了“前店后廠”的運營模式。此舉不僅大幅降低了物流成本，更關鍵的是實現(xiàn)了市場信息與產品開發(fā)的實時聯(lián)動。

休三板塊則呈現(xiàn)出品牌巨頭主導、區(qū)域品牌特色生存的格局，價格區(qū)間普遍在4000～6000元之間。

其中，雅迪、愛瑪、臺鈴等傳統(tǒng)兩輪巨頭憑借其強大的品牌認知度與渠道滲透力，迅速在休三領域打開局面。

“消費者在購買休三時，往往會優(yōu)先考慮他們熟悉的兩輪品牌?！币晃唤涗N商表示，“這種品牌遷徙現(xiàn)象非常明顯。”

小鳥憑借全品類優(yōu)勢與扎實的產品品質贏得市場認可，其豐富的產品線滿足了不同消費者的差異化需求；立馬則堅持其“大動力”品牌標簽，以此構建差異化品牌認知；綠源以技術創(chuàng)新和設計新潮雙輪驅動，吸引了一批年輕消費群體。

值得注意的是，駐馬店篷車經銷商代表，今年銷量同比去年下滑明顯，去年同期銷量已超2000臺，今年只有1300臺，側面印證著駐馬店市場旺季不旺的現(xiàn)象。

市場癥結

旺季不旺與兩極分化

超過90%的經銷商表示：今年的生意明顯不如去年同期，僅10%左右的經銷商勉強維持持平狀態(tài)。

消費力普遍下滑是導致市場疲軟的首要因素。多位經銷商反饋，顧客購買決策周期明顯延長，價格敏感度顯著提高?！巴觐櫩拖嘀芯唾I，現(xiàn)在至少要比較三四次?！币晃唤洜I電動車十余年的經銷商感嘆道，“錢越來越難掙了。”

消費習慣的結構性轉變同樣深刻影響著市場格局。在休三領域，傳統(tǒng)兩輪頭部品牌的強勢入局，正在改變原有的競爭生態(tài)。這些品牌依托其成熟的渠道網(wǎng)絡和品牌影響力，通過接連不斷的促銷活動擠壓傳統(tǒng)休三品牌的生存空間。

“大品牌幾乎每月都有促銷活動”，一位傳統(tǒng)休三品牌經銷商坦言，“他們的價格戰(zhàn)策略讓我們很難應對。”

這種競爭直接導致了品類間的份額搶奪。休三憑借更高的性價比與實用性，正逐步蠶食篷車的市場份額。數(shù)據(jù)顯示，駐馬店休三品類的占有率已飆升至80%，形成絕對主導地位。

客群結構的同質化進一步加劇了市場競爭。無論是篷車還是休三，其主要消費群體均集中在30～50歲年齡段。然而，這一群體的購買考量因素卻呈現(xiàn)明顯差異：休三客群更關注價格因素與品質保障，而篷車客群則更看重外觀設計與功能配置。

渠道心聲

經銷商的困惑與期待

在深度訪談中，經銷商各自表達了對品牌方的期待與訴求，這些聲音值得傾聽。

休三品牌代理商普遍將成本控制視為首要關切。他們希望品牌方能進一步優(yōu)化供應鏈，降低出場成本與運輸成本，為終端留出更多利潤空間。此外，休三代理商普遍表示，目前休三市場產品同質化嚴重，且價格戰(zhàn)愈演愈烈，強調品牌方如果不能繼續(xù)在產品創(chuàng)新和研發(fā)上突破，休三也會陷入像兩輪產業(yè)一樣的價格戰(zhàn)泥潭。

“現(xiàn)在休三的競爭非常激烈，如果品牌方不能在成本上給予我們支持，我們很難在價格上具有競爭力。”一位經銷商表示，“特別是運輸成本，如果能優(yōu)化，我們的零售價可以下降5%～8%。”

篷車品牌代理商則更期待品牌的市場敏銳度與產品迭代速度。他們認為，在篷車領域，產品先機直接決定了市場話語權，快速響應市場需求的變化至關重要。

“篷車的消費者偏好變化很快，前幾個月流行的款式可能這個月就過時了，品牌方必須要預見這些變化，而不是等到趨勢來了再跟進。”

多位經銷商還提到，他們期望品牌方能夠提供更精準的區(qū)域市場支持，包括更具有針對性的促銷方案、更靈活的庫存調整以及更及時的售后服務響應。

結語

駐馬店市場呈現(xiàn)出的“休三主導、篷車承壓、旺季不旺”的特征，一定程度上反映了當前三四線城市電動車市場的普遍狀況。消費降級、品牌競爭、品類重構三大力量共同重塑著市場格局。

渠道商的困境與期待，實則是整個產業(yè)鏈在轉型期的集體困惑。品牌方能否快速響應這些聲音，將決定其在下一輪競爭中的位置。

截至發(fā)稿前，環(huán)球電動車網(wǎng)“輪”語新說調研團隊已奔赴河南南陽，繼續(xù)探尋中原電動車市場的真相與趨勢，敬請期待！