四川
放大衛星影像，武漢天河國際機場T3航站樓“鳳凰展翅”的白色屋面與剛鋪裝完畢的第三跑道淺黃瀝青帶形成鮮明空間關聯：前者是2017年投用的核心保障設施，后者則是2025年1月啟用的運能擴容載體——二者共同支撐起這座中部地區首個4F級民用機場的樞紐地位。
天河機場因2017年T3航站樓（49.5萬㎡）及第二跑道（3600米）投用，首次滿足4F級保障標準，也因此成為中部地區首個可直飛洲際航線的機場——2018年開通的武漢-巴黎航線，正是依托4F級設施實現寬體機直飛，無需經停中轉。
T3設計容量3500萬人次，2024年旅客吞吐量已達3140.6萬人次（恢復至2019年的112%，居中部首位）；2024年完成改擴建的T2航站樓，將容量從800萬擴容至1500萬人次，二者合計形成5000萬人次的保障能力，這一調整的直接動因是2023年客流已接近原有T2+T3的4300萬容量上限。
2025年投用的第三跑道（3200米）與第二跑道間距僅360米，符合民航局《民用機場跑道間距標準》中近距跑道的運行要求——之所以采用這一布局，是因為機場西側毗鄰府河國家濕地公園生態管控區，土地資源受限。
近距布局在節約用地的同時，將高峰小時起降架次從2024年的45架次提升至60架次，2025年預計起降架次可達28萬架次。
第三跑道同步投用的振動光纜監測系統，可實時捕捉道面病害與飛機滑行軌跡，相較傳統人工巡檢（每日覆蓋1/3跑道），效率提升至95%以上，這也是民航局“智慧機場”試點的標志性成果。
《湖北省綜合交通運輸發展“十四五”規劃》明確的2029年天河空鐵樞紐（高鐵站與機場接駁），屆時，從機場換乘高鐵至鄭州、長沙的時間將壓縮至1.5小時內。
當衛星影像中的跑道向濕地邊緣謹慎延伸，這座樞紐的發展邏輯已然清晰：它既是中部地區洲際客流的門戶，也是生態約束與運能需求平衡的實踐樣本。
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