54歲CEO反常規(guī)策略，6年逆襲破產(chǎn)變44億美元傳奇

哈嘍，大家好，今天小睿這篇評論，主要來分析6年從破產(chǎn)邊緣到44億估值！邁凱倫CEO反常規(guī)打法創(chuàng)F1傳奇。

誰能想到，曾瀕臨破產(chǎn)、26年無緣冠軍的邁凱倫，如今能連續(xù)兩年捧起F1車隊總冠軍獎杯，6年間車隊估值從6.2億美元暴漲至44億美元，這一切都離不開54歲CEO扎克·布朗的魄力。

2025年10月的新加坡大獎賽上，諾里斯和皮亞斯特里分列三四名，提前鎖定車隊總冠軍。賽場內(nèi)外雙線告捷的背后，是布朗打破行業(yè)常規(guī)的商業(yè)布局，更是一支老牌車隊絕境重生的勵志故事。

2018年的邁凱倫，正處在歷史最低谷。2018年息稅前營業(yè)虧損高達1.37億美元，企業(yè)合作數(shù)量創(chuàng)下歷史新低。

2017年車隊在F1積分榜排名第九，這是三個賽季內(nèi)的第二次，工廠士氣低落，粉絲也倍感失望。彼時的邁凱倫，雖有6.2億美元估值，卻已是F1中盈利能力最弱的隊伍。

布朗的到來，沒有延續(xù)“贏比賽才能吸贊助”的行業(yè)慣例。他深耕自己擅長的營銷領(lǐng)域，把商業(yè)運營放在首位，硬生生開辟出一條新路。

到2024年，邁凱倫營收增至6.14億美元，營業(yè)利潤飆升至6100萬美元。F1 2021年起實施的成本上限新規(guī)，也為車隊財務(wù)穩(wěn)健發(fā)展提供了助力。

反常規(guī)打法：先拉贊助再搞研發(fā)的良性循環(huán)

布朗的核心思路很直接，先提升品牌曝光度吸引贊助商，再將資金投入工程研發(fā)和人才培養(yǎng)，最終實現(xiàn)賽場奪冠。 他憑借多年賽事營銷經(jīng)驗，為邁凱倫搭建起強大的合作陣容。

谷歌、OKX、思科、戴爾等知名品牌紛紛加入，讓車隊70%至75%的營收來自商業(yè)運營。 今年8月，邁凱倫宣布萬事達卡將從2026年起成為冠名贊助商，填補了2013年以來的冠名權(quán)空缺。

這份持續(xù)至2035年前后的合同，年贊助金額約1億美元，是車隊史上最大規(guī)模合作協(xié)議。 2025賽季前，車隊新增Okta和Allwyn合作，還續(xù)簽了Alteryx、Salesforce等多個現(xiàn)有合作伙伴協(xié)議。

過去12個月，僅社交媒體就為贊助商創(chuàng)造2.1億美元廣告價值，互動量在F1中排名第二。

就在11月，布朗在接受采訪時談及賽道競爭，提到四屆世界冠軍維斯塔潘駕駛方式有些莽撞，在巴西站對抗?jié)h密爾頓時的超車過于激進。這種坦誠的表態(tài)，也讓外界看到他對賽事本身的專注。

根基與野心：老牌車隊的重生與未來

邁凱倫能快速反彈，也離不開深厚的歷史積淀。作為F1歷史第二悠久的車隊，它曾八次奪得車隊總冠軍，更是唯一贏得“三冠王”的車隊。

2017年自由媒體集團收購F1后，邁凱倫重啟品牌重塑，恢復(fù)了標志性的“木瓜橙”配色，重新拉近與粉絲的距離。

新冠疫情曾讓車隊發(fā)展戛然而止，好在通過巴林國家銀行1.85億美元貸款和出售少數(shù)股權(quán)，邁凱倫渡過了破產(chǎn)危機。

兩個月前，MSP Sports Capital將所持股份賣回給邁凱倫集團股東，交易對賽車部門的估值達34億英鎊，約為當初買入價的六倍。

面對2026年F1新車技術(shù)規(guī)則，布朗已做好準備。他計劃2027年加入國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽，彌補車手活動時間有限的短板。 布朗的野心不止于此，他希望未來能讓邁凱倫實現(xiàn)10億美元營收，躋身全球頂級運動隊行列。

從瀕臨破產(chǎn)到估值44億美元，從冠軍荒到連續(xù)衛(wèi)冕，邁凱倫的逆襲印證了創(chuàng)新思路的力量。

布朗的“反常規(guī)”打法，既立足自身優(yōu)勢，又順應(yīng)行業(yè)趨勢。這支老牌車隊的重生故事，也告訴我們，只要找對方向、腳踏實地，就沒有跨不過的難關(guān)。