獲超3億美元押注！MIT4人初創破解氨能死結，三星砸錢搶合作

哈嘍，大家好，今天小墨這篇國際評論，主要來分析韓國浦項港的碼頭上，一艘拖船正安靜航行，沒有柴油發動機的轟鳴，尾氣排放口也不見黑煙。

這艘由現代重工改造的拖船，動力來源竟是平時用作化肥原料的氨。背后操盤的，是一家2020年成立的MIT初創公司Amogy，它剛拿了超3億美元融資，還簽下了三星重工的大單。

氨能這張“能源王牌”，終于被它從實驗室拽到了現實里。

氨一直是能源圈的“意難平”，不含碳、能量密度是氫能的3倍，常溫下就能液化運輸，全球現成的化工管網都能用上。可它有兩個致命缺點，讓各國企業栽了跟頭。

2022年，日本川崎重工搞了艘氨燃料船試點，結果一燃燒就冒出大量氮氧化物，遠超環保標準，試航3個月就被叫停。想繞開燃燒直接用氨制氫更麻煩，傳統工藝得加熱到500攝氏度以上，還得用笨重的反應爐，裝在車輛或船舶上根本不現實。有能源專家調侃：“氨就像帶刺的玫瑰，看著誘人，一碰就扎手。”

這難題卡住了全球巨頭。BP、殼牌都投過氨能研發，最終都因效率和成本問題中途放棄。誰能想到，破局的是四個MIT校友湊的初創公司，創始人禹成勛之前還在半導體行業做工程師。

Amogy的秘訣藏在一款新型催化劑里，2021年，他們在波士頓港口做了場實驗：一臺無人機掛著小型氨裂解模塊起飛，連續飛行20分鐘，全程零排放。這在當時驚掉了行業下巴，

要知道傳統設備根本裝不進無人機。

這款催化劑有多牛？它用基礎金屬搭配少量貴金屬，能在300攝氏度以下把氨拆成氫和氮，效率比傳統設備高70%。更關鍵的是體積，巴掌大的模塊就能供一臺拖拉機使用。禹成勛說得實在：“我們不燒氨，是讓氨在現場變氫，從根上解決排放問題。”

技術落地速度超出所有人預期，2022年，他們改造的拖拉機在愛荷華州農場試運營，裝著50升氨罐連續工作12小時，比柴油拖拉機減排90%，當地農場主當場就訂了10臺。

2023年，和現代重工合作的拖船下水，單次加注氨能航行8小時，足夠完成港口內的拖拽任務。

這些實打實的案例，讓沙特阿美、三星等巨頭主動拋來橄欖枝。

今年，Amogy在休斯頓的研發中心正式啟用，占地2萬平米的廠房里，10條生產線正組裝模塊化系統。三星重工的工程師常駐這里，他們簽了數年制造協議，要把氨轉電系統批量供應給航運業。按照計劃，2026年韓國浦項市會投用一套1兆瓦級系統，足夠給一個小型工廠供電。

更值得關注的是沙特阿美的合作。作為全球最大石油公司，它正用氨能改造油田設備。Amogy的模塊被裝在油田發電機上，現場把氨變成氫發電，既不用鋪設昂貴的輸氫管道，又能實現減排。沙特阿美還計劃把多余的氨出口到歐洲，用Amogy的技術在當地發電，形成“氨-氫-電”的產業鏈。

現在，Amogy的洽談桌上擺著幾十個項目，覆蓋采礦、建筑等難電氣化行業。禹成勛團隊并不滿足于做催化劑供應商，他們要賣整套“氨轉電平臺”：百千瓦級的供車輛用，兆瓦級的供工廠用，像搭積木一樣適配不同場景。MIT能源與氣候副校長埃弗林·王參觀后直言：“這可能是重工業脫碳最靠譜的路徑。”

氨能的爭議從未消失，但Amogy用四年時間證明了技術可行，從無人機到拖船，從實驗室到工廠，這場由初創公司掀起的能源革命，正在讓“零碳燃料”不再是空想。

巨頭們的押注，賭的正是下一個能源時代的入場券。