神舟20號(hào)帶傷回地球，無論成功還是失敗，都將創(chuàng)造歷史

眾所周知，神舟20號(hào)乘組在乘坐返回地球的前一天，發(fā)現(xiàn)神舟20號(hào)載人飛船舷窗的邊緣有一個(gè)局部的異常現(xiàn)象。隨后神舟20號(hào)乘組將現(xiàn)場(chǎng)照片發(fā)回了地面控制中心，而中國(guó)航天科技集團(tuán)五院載人飛船系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師賈世錦在航天員報(bào)告這一突發(fā)情況后的第一時(shí)間便收到了現(xiàn)場(chǎng)照片。

經(jīng)地面科研人員一致判斷得出，肯定出現(xiàn)了裂紋

隨后，通過地面組織了國(guó)內(nèi)十多個(gè)玻璃相關(guān)行業(yè)的專家對(duì)損傷情況進(jìn)行研判，得出統(tǒng)一意見，那就是出現(xiàn)了裂紋，而且是貫穿式裂紋，從內(nèi)表面到外表面已經(jīng)貫穿。而且分析研判，這個(gè)三角裂紋是由一個(gè)尺寸小于1毫米的空間碎片所擊中導(dǎo)致的。

地面科研人員判斷為貫穿性裂紋，有安全隱患

所以在無法保證航天員足夠安全的情況下，我國(guó)啟動(dòng)了太空應(yīng)急20天方案，讓神舟20號(hào)航天員成組乘坐神舟21號(hào)飛船返回，隨后發(fā)射神舟22號(hào)飛船對(duì)接“天宮”空間站，并作為神舟21號(hào)成組的返回飛船。目前神舟20號(hào)航天員成組已經(jīng)安全返回地球，而神舟22號(hào)飛船也成功對(duì)接“天宮”空間站。

此次裂紋在返回艙的舷窗處，就是圖中紅框里的玻璃窗

神舟20號(hào)飛船“帶傷”返航，多項(xiàng)航天記錄將被創(chuàng)造

但神舟20號(hào)飛船并非就因?yàn)橄洗俺霈F(xiàn)裂紋就放棄，從官媒對(duì)相關(guān)航天工作人員的采訪可知，該裂紋問題將會(huì)在神舟20號(hào)飛船返回地面后進(jìn)行細(xì)致研究。這意味即便神舟20號(hào)飛船“帶傷”，也將返回地球著落，區(qū)別是并不載人，以確保航天員安全。

但神舟20號(hào)飛船不是簡(jiǎn)單的返回載入地球著落，因?yàn)轱w船舷窗出現(xiàn)裂紋，而且是貫穿式的，那么意味著有可能出現(xiàn)飛船內(nèi)外氣體泄露，而且一旦舷窗出現(xiàn)裂紋，那么整個(gè)舷窗玻璃的強(qiáng)度就會(huì)大幅度下降。

在飛船返回的過程中，高速通過地球大氣層時(shí)會(huì)劇烈摩擦，產(chǎn)生上千度的高溫高壓。到時(shí)候舷窗有可能因?yàn)榱鸭y和強(qiáng)度不足而導(dǎo)致破裂，飛船內(nèi)部會(huì)瞬間產(chǎn)生上千度的高溫，一切人員設(shè)備都將焚毀。

神舟飛船載入大氣層，會(huì)經(jīng)歷高溫高壓，圖為返回后的神舟飛船返回艙

而且即便飛船舷窗沒有破裂，這個(gè)裂紋也有可能在內(nèi)外高壓之下擴(kuò)大或者漏氣，導(dǎo)致艙內(nèi)氧氣流失，假如飛行員在艙內(nèi)，會(huì)造成窒息而死。1971年6月30日，前蘇聯(lián)的聯(lián)盟11號(hào)在為“禮炮一號(hào)”空間站完成維修返回地球時(shí)，因返回艙的壓力閥門被震開了一個(gè)小口，從而導(dǎo)致返回艙內(nèi)外壓力失衡，導(dǎo)致空氣泄露，三名航天員全身血管的破裂，導(dǎo)致嚴(yán)重出血和失聰、失明，缺氧而死。

聯(lián)盟11號(hào)3名航天員便因?yàn)闅鈮盒孤抖?/p>

前車之鑒在前，也是此次我國(guó)棄用神舟20號(hào)飛船載人返回的原因。但在無人狀態(tài)下，我們便可以利用這場(chǎng)太空事故，進(jìn)行諸多人類前所未有的太空試驗(yàn)。

首先，我們會(huì)在太空對(duì)神舟20號(hào)飛船進(jìn)行裂紋處理和修復(fù)，可能會(huì)進(jìn)行艙內(nèi)修復(fù)和艙外修復(fù)。

艙內(nèi)修復(fù)主要是通過航天員在舷窗裂紋處噴涂防高溫材料堵上裂紋。艙外修復(fù)可能會(huì)運(yùn)用機(jī)械臂和航天員出艙行走進(jìn)行噴涂修復(fù)。總之不會(huì)坐視神舟20號(hào)飛船“帶傷”，而不處理讓其返航。

在處理過神舟20號(hào)飛船“傷口”后，我們有可能會(huì)在神舟20號(hào)返回艙內(nèi)放置一些環(huán)境檢測(cè)系統(tǒng)，甚至是模擬真人設(shè)備，在神舟20號(hào)返回艙載入大氣層時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控艙內(nèi)數(shù)據(jù)，包括溫度、壓力、氧氣含量等，驗(yàn)證修復(fù)效果和返回艙安全系數(shù)。而且通過這些數(shù)據(jù)，也能夠判斷返回艙裂紋對(duì)飛船安全系數(shù)的影響，從而為未來再次應(yīng)對(duì)此類事件做好技術(shù)儲(chǔ)備。

“天宮”空間站舷窗看神舟飛船

這樣的好處是，如果在驗(yàn)證后認(rèn)為返回艙絕對(duì)安全，且修復(fù)效果也達(dá)到預(yù)期，那么未來即便再次出現(xiàn)這樣的事故，我們也不必花費(fèi)巨資再發(fā)射備份的神舟飛船去接這批航天員返航。而且通過返回艙返回后修復(fù)材料的狀態(tài)和裂紋變化程度，也可以為我國(guó)太空修復(fù)材料和太空玻璃舷窗工藝的改進(jìn)積累寶貴數(shù)據(jù)，以上諸多嘗試都是人類太空史上的首次。

如何防范太空垃圾碎片？

或許你會(huì)有疑問，我們?cè)撊绾畏婪短绽槠囊u擊，這一點(diǎn)按照以往的人類太空經(jīng)驗(yàn)，10厘米以上的太空垃圾碎片，航天器會(huì)采取變軌進(jìn)行規(guī)避，而且這樣大的太空垃圾碎片也是可以監(jiān)測(cè)到的。但是1厘米以下的太空垃圾碎片是很難提前監(jiān)測(cè)到的，只能靠航天器自身硬扛。

“國(guó)際空間站”加拿大機(jī)械臂二號(hào)遭空間碎片撞擊

所以許多航天器尤其是空間站外部都會(huì)采用高強(qiáng)度外殼進(jìn)行“硬防御”，而此次神舟20號(hào)飛船舷窗被1毫米的太空碎片擊中，是很難監(jiān)測(cè)和避免的。這也為未來我國(guó)太空材料學(xué)和防護(hù)學(xué)提出了更高的要求。

做什么事都不是一帆風(fēng)順的，何況是探索太空這種技術(shù)極為復(fù)雜的事業(yè)，會(huì)遇上各種問題和事故。但問題事故不可怕，只要我們能夠吸取其中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，那么就不會(huì)吃兩次虧，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這只會(huì)讓我們的航天事業(yè)走的更扎實(shí)。

以往我們都是跟隨者，而如今是時(shí)候讓中華民族背負(fù)人類進(jìn)步的責(zé)任了！