新奔馳GLB或?yàn)閾Q殼smart#5，奔馳和smart的關(guān)系微妙如舊

最近車(chē)圈里有個(gè)挺有意思的事兒——全新奔馳GLB（參數(shù)丨圖片）的測(cè)試車(chē)一露面，就被眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)和smart精靈#5“撞臉”了。尤其是車(chē)身側(cè)面的線條、隱藏式門(mén)把手，還有車(chē)窗輪廓，簡(jiǎn)直像從一個(gè)模子里刻出來(lái)的。這事兒乍一看挺新鮮，但仔細(xì)琢磨，背后藏著的是奔馳和吉利這對(duì)合作伙伴在技術(shù)共享上的“深度綁定”，更是中國(guó)設(shè)計(jì)力量被國(guó)際大牌認(rèn)可的典型案例。

先說(shuō)說(shuō)這兩款車(chē)的“血緣關(guān)系”。全新GLB和smart精靈#5雖然定位不同——一個(gè)是緊湊型豪華SUV，一個(gè)是中型純電SUV，但它們的“基因”里確實(shí)有共通之處。比如車(chē)身設(shè)計(jì)，GLB雖然保留了奔馳家族的“滿天星”中網(wǎng)和犀利大燈，但側(cè)面線條和smart精靈#5一樣硬朗，方方正正的輪廓搭配黑色塑料護(hù)板，既像硬派越野，又帶點(diǎn)潮流感。這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言不是簡(jiǎn)單的“抄襲”，而是雙方在開(kāi)發(fā)時(shí)共享了平臺(tái)理念和技術(shù)資源。畢竟，smart精靈#5用的是吉利自主研發(fā)的浩瀚SEA架構(gòu)，而GLB作為奔馳主品牌下的車(chē)型，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中也需要借鑒成熟的技術(shù)方案，這種“你中有我”的合作模式，反而讓兩款車(chē)在保持各自調(diào)性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)語(yǔ)言的統(tǒng)一。

更值得玩味的是，這種合作模式背后，是奔馳和吉利之間“雙向流動(dòng)”的技術(shù)共享。過(guò)去，我們總說(shuō)“外企給中企輸血”，比如奔馳用A級(jí)、B級(jí)車(chē)的平臺(tái)幫smart開(kāi)發(fā)新車(chē)。但現(xiàn)在情況變了——smart品牌由吉利主導(dǎo)技術(shù)，奔馳負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和品牌背書(shū)，雙方共同孕育的成果反過(guò)來(lái)影響了奔馳本家的核心產(chǎn)品。比如GLB的混動(dòng)系統(tǒng)，雖然用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+小電池的“政策應(yīng)對(duì)方案”，但這種“油改電”的思路，和smart精靈#5的純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)不無(wú)關(guān)系。更關(guān)鍵的是，smart精靈#5作為吉利和奔馳合作的“結(jié)晶”，其設(shè)計(jì)理念（比如方盒子造型、戶(hù)外探索屬性）被GLB借鑒，說(shuō)明中國(guó)團(tuán)隊(duì)在車(chē)型定義上的話語(yǔ)權(quán)正在提升。

這種“中方設(shè)計(jì)被外方接納”的案例，在汽車(chē)行業(yè)里其實(shí)挺少見(jiàn)。過(guò)去，中國(guó)品牌和外資合作，往往是“以市場(chǎng)換技術(shù)”，核心設(shè)計(jì)權(quán)掌握在外方手里。但這次不一樣——smart精靈#5從概念車(chē)到量產(chǎn)版，從外觀設(shè)計(jì)到智能座艙，都融入了大量中國(guó)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)意。比如它的“時(shí)空膠囊”大燈、三屏內(nèi)飾、豆包AI大模型，這些配置不僅符合中國(guó)消費(fèi)者的喜好，還被奔馳拿去用在了GLB上。這說(shuō)明中國(guó)設(shè)計(jì)不再只是“代工”，而是能輸出到國(guó)際品牌的核心產(chǎn)品中，成為影響全球市場(chǎng)的重要力量。

當(dāng)然，這種合作也不是完全“一邊倒”。奔馳作為百年品牌，在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和工程調(diào)校上依然有深厚的積累。比如GLB雖然借鑒了smart精靈#5的硬朗線條，但在窗框鍍鉻飾條、門(mén)板折線處理等地方，還是保留了奔馳SUV的傳統(tǒng)元素，讓整車(chē)看起來(lái)更精致、更耐看。這種“取其精華，去其糟粕”的融合，才是真正意義上的技術(shù)共享。

說(shuō)到底，全新GLB和smart精靈#5的“兄弟關(guān)系”，本質(zhì)上是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化合作的一個(gè)縮影。在這個(gè)電動(dòng)化、智能化的時(shí)代，沒(méi)有哪個(gè)品牌能單打獨(dú)斗。奔馳需要吉利的電動(dòng)化技術(shù)，吉利需要奔馳的品牌溢價(jià)，雙方各取所需，才能在新賽道上跑得更快。而中國(guó)設(shè)計(jì)能被國(guó)際大牌接納，也說(shuō)明我們的技術(shù)實(shí)力和審美水平，已經(jīng)到了能和全球頂尖玩家同臺(tái)競(jìng)技的階段。未來(lái)，這種“你中有我，我中有你”的合作模式，可能會(huì)成為汽車(chē)行業(yè)的新常態(tài)——畢竟，在變革面前，抱團(tuán)取暖總比單打獨(dú)斗更靠譜。