極狐L3自動駕駛二季度可預約體驗！

最近有個消息挺有意思：極狐的L3自動駕駛，今年二季度就能在北京預約體驗了。這可不是簡單的功能升級，而是國內(nèi)首批拿到工信部“準生證”、能合法上路的L3車型。

第一批車已經(jīng)在北京幾條高速上跑起來了，計劃明年二季度還可能向個人用戶開放。

這事之所以值得關注，是因為它觸碰到了一個關鍵的轉折點：責任到底歸誰？ 在L2時代，手離方向盤出了事，責任基本是車主的。但到了L3，在系統(tǒng)允許的特定條件下（比如高速巡航），車本身成了“駕駛員”，萬一出事，責任主體將首次轉向車企。

這不僅是技術的跨越，更是一場法律、保險和公眾信任體系的系統(tǒng)重構。極狐敢邁出這一步，除了技術底氣，更需要承擔責任的勇氣。

為什么是現(xiàn)在？背后是多重因素的疊加。政策層面，北京、上海等地法規(guī)逐漸明晰，給了合規(guī)上路的通道。技術層面，激光雷達等關鍵硬件成本已大幅下降，像報道中提到，有的已降至千元級別，讓大規(guī)模裝車成為可能。

更重要的是，對北汽新能源這樣的車企來說，在電動化競爭白熱化之后，智能化成了必須搶占的新高地。他們?nèi)ツ暄邪l(fā)投入占營收比超過10%，在主流車企里很高，足見其決心。

不過，從“能上路”到“好用且普及”，中間還有很長的路。目前試點局限在結構化的高速場景，這相對容易。但更復雜的城市道路，涉及人車混行、突發(fā)狀況，對系統(tǒng)的感知和決策能力是巨大考驗。

另外，光有“單車智能”還不夠，真正的流暢體驗離不開車、路、云的協(xié)同，而我國的路側基礎設施建設和統(tǒng)一標準，仍需要時間。

極狐的策略顯得比較務實：“B端先行”。先通過運營車輛（如Robotaxi和試點車隊）積累海量真實數(shù)據(jù)，反復打磨系統(tǒng)，再逐步推向個人消費者。這既能控制風險，又能持續(xù)迭代算法。事實上，他們與小馬智行合作的Robotaxi已經(jīng)跑了相當里程，這種積累是寶貴的。

值得玩味的是，北汽新能源近期的銷量躍升（月銷突破3萬輛）為這場技術長跑提供了難得的“糧草”。盈利能力的改善和現(xiàn)金流的轉正，讓企業(yè)有更多資本投入研發(fā)。這形成了一個循環(huán)：市場成功反哺技術投入，技術故事又可能提升品牌價值。

總而言之，極狐L3的上路試點是一個清晰的信號：自動駕駛正從實驗室和演示視頻，駛入我們真實的交通流中。它不再是一個遙遠的概念。

然而，它對行業(yè)的真正洗禮才剛剛開始。它考驗的不僅是傳感器的精度或算法的智能，更是整個社會如何接納一種新的駕駛范式，以及車企如何在技術創(chuàng)新、安全冗余與商業(yè)成本之間找到精妙的平衡。

我們或許很快就能“嘗鮮”L3，但讓它像今天的倒車影像一樣平常、可靠，依然需要耐心。這條路，注定是場馬拉松。