長三角加速擴建機場群，出行版圖再擴張，空中走廊如何改變生活

哈嘍，大家好，小圓今天想跟大伙聊個實打?qū)嵉脑掝}，中國最強的城市群粵港澳大灣區(qū)，最近在機場建設(shè)上真是下足了功夫，從廣州白云機場T3航站樓和第五跑道投運，到深圳寶安機場第三條跑道啟用，再到香港機場早已落地的第三跑道。

這三大核心機場接連升級的架勢，讓人明顯感覺到一個世界級機場群正在成型，可能有人會問，大灣區(qū)已經(jīng)有這么多機場了，為啥還要拼命建？這些新機場又能給區(qū)域發(fā)展帶來啥改變？

要說大灣區(qū)機場建設(shè)的重頭戲，還得看廣州、深圳、香港這三大核心城市，廣州白云機場前不久剛完成T3航站樓和第五跑道的投運，這可是全國首個擁有五條商用跑道的機場，投運剛滿月，旅客吞吐量就超過了去年全年總量，遠期更是能滿足1.2億人次的年吞吐需求。

深圳寶安機場也趕在年底前啟用了第三條跑道，這條4F級標準的跑道剛投運一周就保障了超過200架次航班，有效緩解了高峰時段的運行壓力，加上在建的T2航站區(qū)，未來年吞吐能力能達到8000萬人次，香港機場的動作更早，去年就啟用了第三跑道。

今年又升級了二號客運大樓，貨運量更是實現(xiàn)了十四連冠，每年能處理1000萬噸貨郵，三大核心機場的升級只是開始，大灣區(qū)其他城市也在緊追不舍，被稱為“廣州第二機場”的珠三角樞紐機場，選址在佛山和肇慶交界處，預(yù)計月底就要開工，設(shè)計年吞吐量3000萬人次。

珠海機場T2航站樓很快就要啟用，澳門機場的擴建工程也計劃在2030年完成；惠州機場則明確要承擔起深圳第二機場的功能，承接溢出的客貨需求，可能有人注意到，大灣區(qū)11個地市里，東莞、中山、江門、肇慶沒有自己的機場，但這其實是精準分工的結(jié)果。

很多人會疑惑，現(xiàn)在高鐵、城軌這么發(fā)達，加上全國人口達峰，為啥大灣區(qū)還要扎堆建機場？判斷基建是否必要，關(guān)鍵看實際需求，而大灣區(qū)的需求旺盛到根本擋不住，這片僅5.6萬平方公里的土地上，聚集了8700多萬人，創(chuàng)造了14.8萬億的GDP。

數(shù)據(jù)最有說服力，2024年大灣區(qū)7座機場的旅客吞吐量高達2.14億人次，今年更是要突破2.3億人次，其中廣州、深圳、香港三大機場都站上了5000萬人次的臺階，要知道全國超過這個水平的機場只有6座，大灣區(qū)一下就占了一半。

更驚人的是，這三大機場去年的旅客總吞吐量達到1.91億人次，比江蘇全省還多3倍，甚至超過了中部六省的總和，在擴建之前，廣深機場的設(shè)施利用率長期居高不下，航班時刻基本飽和，遇上節(jié)假日更是一票難求，擴容其實是在解燃眉之急。

除了客運，貨運需求同樣炸裂，大灣區(qū)聚集了電子信息、生物醫(yī)藥、跨境電商等一大批高附加值產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)對物流時效要求極高，飛機成了最佳選擇，2024年廣深港三大機場的貨運總量達到920萬噸，占全球總量的7.2%，而且三座機場全部躋身全球貨運機場前20強。

廣州、深圳作為超大城市，空域資源本就緊張，土地成本也高得驚人，要找一塊能建大型機場的地方并不容易，但更重要的是主觀考量，城市群發(fā)展的核心不是單打獨斗，而是“抱團共贏”，把機場建在都市圈范圍內(nèi)，能最大限度發(fā)揮輻射效應(yīng)。

廣州第二機場建在佛肇交界，不僅能承接廣州的溢出需求，還能覆蓋肇慶、陽江、茂名甚至廣西部分地區(qū)，填補了這些區(qū)域的航空缺口；深圳第二機場放在惠州，既解決了惠州、汕尾等地的航空需求，又能幫深圳分流客運和貨運壓力，堪稱雙贏。

這種協(xié)同還體現(xiàn)在細節(jié)里，比如深圳和香港機場開通了快船+接駁車服務(wù)，旅客不用重復(fù)出入境，1小時就能中轉(zhuǎn)；廣州白云機場規(guī)劃引入6條高鐵、5條城際和2條地鐵，建成后就是真正的交通心臟。

這些正在建設(shè)的機場，不只是一座座交通樞紐，更是大灣區(qū)鏈接世界的門戶，是帶動臨空經(jīng)濟發(fā)展的引擎，隨著這些設(shè)施陸續(xù)投用，大灣區(qū)的人流、物流、資金流會更順暢地流動，“國際樞紐-區(qū)域門戶-支線機場”的布局會更完善。

可以預(yù)見，未來的大灣區(qū)，不僅會是中國最強的城市群，更會因為這套世界級的機場群，在全球競爭中占據(jù)更有利的位置，而這種協(xié)同共贏的發(fā)展模式，也為其他城市群提供了寶貴的借鑒。