理想的眼鏡，和李想的眼界

今年11月，理想第三季財(cái)報(bào)會(huì)，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想稱，要在未來3-5年內(nèi)，讓理想成為具身智能領(lǐng)域表現(xiàn)最好的企業(yè)。

一周后，理想邁出了通向具身智能企業(yè)的關(guān)鍵一步，發(fā)布售價(jià)1999元起的理想AI眼鏡Livis（12月31日前享受15%的政府補(bǔ)貼，到手價(jià)1699元起）。

Livis發(fā)布后，線下門店人頭涌動(dòng)，線上輿論翻涌，匯聚起來其實(shí)是兩個(gè)疑問：

一家汽車公司，能造出什么樣的AI眼鏡？

一家說要做具身智能的汽車公司，為什么先造了副AI眼鏡？

用造理想ONE的產(chǎn)品觀造AI眼鏡

與理想的汽車產(chǎn)品一樣，理想Livis是AI眼鏡市場上的后來者。在Livis上市前一年內(nèi)，有超過10款A(yù)I眼鏡登陸市場。

理想的第一款車?yán)硐隣NE不走尋常路，用增程打破了新能源車?yán)m(xù)航、體驗(yàn)、成本的不可能三角，Livis也帶著同樣的產(chǎn)品思考：如何打破AI眼鏡輕便、續(xù)航與性能的不可能三角？

Livis之前，AI眼鏡行業(yè)對(duì)高性能的追逐是普遍選擇，使用高通AR1作為主控芯片（另搭載一枚MCU作為協(xié)處理芯片），安卓作為操作系統(tǒng)，4000元檔的產(chǎn)品還有顯示功能。

這樣做能夠讓產(chǎn)品更有科技賣點(diǎn)。但在當(dāng)下的技術(shù)條件里，性能越高、功能越多，需要更多電子元器件實(shí)現(xiàn)，也需要更多的電量支持。因此，一旦對(duì)性能過于倚重，AI眼鏡會(huì)付出重量與續(xù)航的代價(jià)。市面上的AI眼鏡，續(xù)航通常為數(shù)小時(shí)，重量普遍在40g以上（搭配鏡片總重在50-60g）。

作為參考，人們?nèi)粘Ｅ宕鞯难坨R重量在15-30g之間。超過50g的眼鏡，長時(shí)間佩戴會(huì)給鼻梁與耳朵帶來明顯的負(fù)擔(dān)。因此，市面上絕大部分AI眼鏡，因?yàn)橹亓康某?fù)荷，實(shí)質(zhì)上是“極客玩具”，產(chǎn)品面向那些為了體驗(yàn)新科技，能夠忍受不適與不便的極客向、嘗鮮型用戶。

理想的理念，則是在產(chǎn)品側(cè)做減法，讓一副AI眼鏡，首先是一副好的眼鏡。

Livis的第一性原理：全天舒適佩戴

在Livis的產(chǎn)品取舍中，能夠長時(shí)間舒適佩戴被放在了最高的優(yōu)先級(jí)。

為此，理想產(chǎn)品部高級(jí)副總裁范皓宇帶領(lǐng)的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)對(duì)5萬名中國人的頭型數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，針對(duì)亞洲人臉廓更寬的特性，對(duì)鏡框、鼻托進(jìn)行了系統(tǒng)性優(yōu)化；團(tuán)隊(duì)也采用了TR90復(fù)合材料作為鏡框，其密度為傳統(tǒng)鏡框材質(zhì)一半；甚至理想研究優(yōu)化了膠水的布局，在毫克的尺度上一點(diǎn)點(diǎn)摳重量。

最終，理想將Livis的鏡框重量控制在目前行業(yè)最低的36g。同時(shí)，理想與蔡司官方合作，為Livis提供定制可選的近視鏡片、感光變色鏡片，價(jià)格遠(yuǎn)低于一般眼鏡店，充滿了交個(gè)朋友的誠意。

搭配鏡片后，Livis總重50g以內(nèi)，經(jīng)適應(yīng)后支持持續(xù)佩戴。

而為了保證Livisi在佩戴時(shí)能夠保持“Always On”，理想將續(xù)航的權(quán)重?cái)[得比性能更高。

在眼鏡主控芯片和操作系統(tǒng)的選擇上，理想并未使用高通AR1+安卓這一行業(yè)通用組合。因?yàn)閷?duì)于不帶顯示功能的AI眼鏡，AR1與安卓實(shí)際上性能過剩，對(duì)產(chǎn)品的負(fù)面續(xù)航影響超過了性能的正向收益。

理想轉(zhuǎn)而選擇了功耗表現(xiàn)更出色的恒玄2800，并自研了更精簡、響應(yīng)更快、資源需求顯著低于安卓的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)Livis OS。系統(tǒng)總功耗控制下來后，理想在不影響外觀的前提下，在眼鏡內(nèi)布置了二塊共計(jì)240mah的分體式電池，讓Livis的典型續(xù)航達(dá)到18.8小時(shí)，待機(jī)續(xù)航78小時(shí)。

這兩個(gè)核心矛盾優(yōu)先解決后，理想也在“什么是一副好的AI眼鏡”其他層面，做足了工作。

比如相機(jī)，Livis搭載一枚1200萬像素的105°廣角攝像頭，配備電子防抖和地平線矯正功能，追求所拍盡力還原所見。針對(duì)語音拍照容易錯(cuò)過精彩瞬間這個(gè)問題，理想特別將按鍵拍照優(yōu)化到0.7秒實(shí)現(xiàn)拍攝。

針對(duì)開放空間雜音多、收音難，播放質(zhì)量易受干擾等問題，理想在Livis上啟用了環(huán)繞式立體收音麥克風(fēng)，首發(fā)了雙磁路三明治揚(yáng)聲器予以解決。

Livis行業(yè)首發(fā)雙磁路揚(yáng)聲器

對(duì)語音助手理想同學(xué)的易用性，理想一方面低功耗的操作系統(tǒng)保持系統(tǒng)持續(xù)待機(jī)、疾速喚起，另一方面則特別開發(fā)了流式語音處理， 讓理想同學(xué)的喚醒時(shí)間降至300毫秒，指令執(zhí)行壓縮至800毫秒。此外Livis上的理想同學(xué)特別增加了DeepResearch功能。

由此，Livis分開是素質(zhì)上乘的眼鏡、相機(jī)、耳機(jī)、AI助手，合則是一副用戶愿意戴、愿意探索下去的AI眼鏡。

值得一提的是，理想造車過程中積累的工程能力和Know-How，有相當(dāng)部分遷移到了Livis上，實(shí)現(xiàn)了人力和資產(chǎn)的高效復(fù)用。

Livis使用的國產(chǎn)ISP不像高通AR1自帶的那樣開箱即用，MEGA流媒體后視鏡的團(tuán)隊(duì)便擔(dān)任了調(diào)校任務(wù)；Livis搭載的開放式空間音頻技術(shù)，源自理想汽車聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室；Livis OS除了受益于理想此前的自研操作系統(tǒng)資產(chǎn)，工程師則來自理想方向盤控制器團(tuán)隊(duì)。

同樣，盡管理想這次造的是AI眼鏡，但價(jià)值內(nèi)核與產(chǎn)品方法同當(dāng)年的理想ONE本質(zhì)上一致：在行業(yè)尚不完全成熟時(shí)，保持克制，用減法尋求產(chǎn)品體驗(yàn)上的均衡，把更多用戶相對(duì)“無痛”地引入到新世界。

甚至在使命上兩者有也共通之處。如果說理想通過理想ONE實(shí)現(xiàn)了智能電動(dòng)汽車的0-1，那么Livis的任務(wù)，就是助力理想達(dá)成具身智能的0-0.1。

車企不該造AI眼鏡，但具身智能企業(yè)可以

不過在Livis推出后，即使是理想車主和投資人，也有不少人撓頭：其他企業(yè)做具身智能，推出來的產(chǎn)品是人形機(jī)器人，理想明確具身智能規(guī)劃后，第一款產(chǎn)品為什么是AI眼鏡？

答案的一部分，是AI眼鏡和用戶的親和潛力遠(yuǎn)超其他產(chǎn)品類型。

范皓宇在采訪時(shí)稱：“真正的智能一定會(huì)從你接近用戶最近的產(chǎn)品發(fā)生，而不是讓用戶新帶一個(gè)產(chǎn)品，因?yàn)楝F(xiàn)在讓用戶再帶一個(gè)新的東西很難”。

在中國，有超過4億人日常佩戴眼鏡。而在隨身產(chǎn)品中，眼鏡靠近眼耳口，且總是處于佩戴狀態(tài)。這既意味著AI眼鏡有4億副起步的可替代市場，也意味著AI眼鏡可能是最自然的交互終端，還意味著AI眼鏡能夠跟隨使用者橫跨各個(gè)場景。

而相比于主要還在實(shí)驗(yàn)室里的機(jī)器人，AI眼鏡的技術(shù)障礙更小，用戶使用習(xí)慣無需改變，教育成本較低。這意味著在人形機(jī)器人承包家務(wù)之前，AI眼鏡更有可能替換普通人的近視眼鏡與墨鏡。

因此智能行業(yè)普遍認(rèn)為，智能眼鏡會(huì)是下一個(gè)媲美智能手機(jī)的交互終端。

對(duì)于每一家在用戶交互體驗(yàn)上構(gòu)建核心競爭力的企業(yè)而言，AI眼鏡都是一塊兵家必爭之地。理想恰恰是國內(nèi)企業(yè)中，圍繞用戶交互體驗(yàn)思考最多、最遠(yuǎn)的企業(yè)之一，智能座艙與理想同學(xué)聲名在外，具備用外溢的交互能力開辟更多陣地的基礎(chǔ)。

Livis的使命之一：拿一張下個(gè)AI終端的船票

理想為什么做AI眼鏡的答案另一部分，則與理想為什么做基座大模型相通。

這源自一種判斷：AI未來會(huì)成為一種全場景的能力與服務(wù)。一家優(yōu)秀的具身智能公司，大概率會(huì)是打通物理世界各個(gè)場景的AI公司。

基于這種判斷，理想2023年開啟自研基座模型，將其生長出來的AI交互能力集成為理想同學(xué)，并于2024年底以APP的形式登陸手機(jī)，實(shí)現(xiàn)了理想AI能力走出車輛場景的第一步。

然而，智能終端向AI終端演進(jìn)時(shí)，人們的需求將是去APP的（豆包手機(jī)正在預(yù)演這一點(diǎn)）——繞過各種形式的APP，直接向AI終端描述需求，由其調(diào)用各種能力完成，而不是自己點(diǎn)擊各種APP。在這種必將發(fā)生的趨勢(shì)下，以APP形式”寄人籬下“的理想同學(xué)，更像是一個(gè)過渡性質(zhì)的存在。

而李想認(rèn)為，從更長期來看，AI眼鏡對(duì)具身智能的重大價(jià)值還在于，人們能夠借助AI眼鏡與機(jī)器人實(shí)現(xiàn)“感官相通”，從而建立起人與機(jī)器人之間的全新交互模式，進(jìn)而幫助人們對(duì)機(jī)器人的行為做出更好的安全約束，同時(shí)提供一種機(jī)器人學(xué)習(xí)與訓(xùn)練的全新方式。

Livis的任務(wù)：強(qiáng)化、輸出理想跨場景、跨終端的AI能力

這些系統(tǒng)性的思考，是理想要堅(jiān)定地推出AI眼鏡的原因。

一家“具身智能領(lǐng)域表現(xiàn)最好的企業(yè)”，勢(shì)必要自主掌握跨場景的AI能力，跨場景的硬件終端，跨場景的數(shù)據(jù)，組成互鎖的飛輪，讓AI的能力和服務(wù)在各個(gè)場景的交互下不斷精進(jìn)。

在此之前，理想的汽車產(chǎn)品局限于出行場景，理想同學(xué)不掌握車外終端主權(quán)。而Livis，能夠隨著用戶的佩戴穿梭在家庭、工作、出行等各種場景，將理想的AI能力也帶進(jìn)這些場景，并以人類第一視角獲得“人如何與世界互動(dòng)”的數(shù)據(jù)，后者至今仍是具身智能領(lǐng)域高度稀缺的數(shù)據(jù)。

可以說，Livis映射了理想一貫以來的“升維競爭”理念——如果確信終局是AI的全場景競爭，那么就應(yīng)該據(jù)此組織產(chǎn)品、方法與資源，而不是陷入汽車企業(yè)不該造眼鏡的刻板印象。

當(dāng)然，走向終局也分步驟。出于行業(yè)成熟度考慮，理想第一代AI眼鏡的目標(biāo)并不高，對(duì)Livis的定位是“為理想車主和科技愛好者打造的誠意之作“，目標(biāo)是在這部分群體中實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)化和高留存。

但理想對(duì)后續(xù)的AI眼鏡已經(jīng)有了詳細(xì)的規(guī)劃，一條產(chǎn)品線繼續(xù)集成、輕量、降本，爭取未來大規(guī)模地取代普通眼鏡；另一條產(chǎn)品線則與蔡司合作開發(fā)顯示功能，做成更高端、面向?qū)I(yè)領(lǐng)域的AR+AI眼鏡。

遠(yuǎn)期，理想準(zhǔn)備將AI眼鏡打造為自帶通信聯(lián)網(wǎng)能力、完全獨(dú)立的終端，把積累的AI能力帶入更廣泛的物理世界。

編輯：羅松松

責(zé)任編輯：羅松松

封面圖片來自ShotDeck