全新奔馳GLB海外發布：三排空間升級、純電續航631km，靠技術硬扛30萬級新勢力

以“baby G”名頭在2019年登場的奔馳GLB（參數丨圖片），雖然填補了GLA和GLC之間的市場空白，但一度因為勉強坐人的七座空間，僅120kW功率的1.3T發動機，被很多車迷認為只是樣子貨。不過翻看銷量數據，GLB最近三年共在國內賣出17.5萬臺新車，其中雖有終端優惠的刺激，但對于奔馳而言已是達成不錯的增量。

就在國產GLB進行年款調整的同時，奔馳在海外首發了全新第二代GLB。新車通過設計、動力和智能配置的換代，做到查缺補漏，撐得起百年豪華品牌的門面。

外形上，全新GLB融入更多奔馳家族新一代設計語言，尤其帶有94顆三叉星車標的發光中網格柵，極具辨識度。當然，GLB依然有直立的前臉和前后風擋玻璃，短促的前后懸、寬大的輪距和最大20英寸的齊平輪輞，配合充滿肌肉感的車身肩線和輪拱，讓奔馳新車延續了之前的硬漢氣質。全新GLB的前后LED燈組都采用貫穿式設計，還有隱藏式門把手，給新車也帶來一些時代特質。

雖然正面投影面積比現款更大，但全新GLB依然實現0.28的更低風阻系數，這主要得益于前后保險杠、擾流板的空氣動力學設計，以及前部密封接縫、A柱和外后視鏡造型，以及平整的封閉底盤和低風阻輪輞。隨著風阻降低，全新GLB在隔音方面也有升級，除了整車密封性的提升，前側窗雙層玻璃也有一定貢獻。

內飾部分，全新GLB則進行全面革新，大量科技元素讓極簡風格不會太單調。除了精致的空調出風口、凹型車門、帶無線充電的架空島臺和選配柏林之聲音響、星空頂全景天窗，奔馳新車最醒目的是懸浮MBUX連屏，10.25英寸儀表盤和14英寸中控屏之外，還有14英寸的副駕屏選裝，可以達成橫跨整個中控臺的視覺效果。

憑借生成式AI普及，全新GLB的MB.OS也有了更智慧的語音助手，并在谷歌生態上實現豐富的車載智聯功能，加上高性能芯片的驅動，奔馳第四代MBUX在車機交互上有了明顯進步，尤其對于海外消費者而言會很有新鮮感。

全新GLB用戶最核心的關注點肯定離不開空間。新車軸距只增加了60mm，但由于整車布置的優化，實際乘坐體驗會有更好的升級——奔馳承諾第三排可以坐下兩個1.71米的乘客。這個說法來源于全新GLB比現款三排增加了30mm頭部空間，便捷進出功能也多出32mm調節范圍，配合加大后門開啟角度，讓第三排乘客保留了足夠的尊嚴。還有一個細節，奔馳這次將門檻包覆在車門內，避免乘員上下車時褲腿被剮蹭的情況。

使用率更高的第二排，全新GLB帶來了68mm的腿部空間升級，結合臀點有9°的微調，大腿支撐會更貼服，而且奔馳座椅填充材質也更加舒適，優化了側向包裹感，長途乘坐的體驗應該能更好。此外，全新GLB的七座版標配二排電動靠背和前后調節，五座版也能選裝，可以實現140mm的滑移距離，結合4/2/4的后排仿作分段放倒，實現靈活調整后備箱儲物的能力。

如果是選擇純電的全新GLB，你能獲得127升前備艙，后備箱容積則根據五座/七座不同，有480-540升的標準容積，放倒后排座椅后最大能拓展到1605-1715升。其中全新GLB第三排座椅可以完成折疊到地板下，五座版則有后備箱地臺高低可調，利用雙層空間分別收納不同物品。

既然能勝任滿載7人出行的工作，全新GLB在主被動安全性上的要求自然比現款更嚴苛。在白車身上，側裙的蜂窩結構可以更好應對側面碰撞，而新增的中央氣囊在這時也能降低前排乘員之間的碰撞，部分市場還會配置前排的膝部氣囊。后排除了覆蓋A柱到D柱的氣簾外，也可以選配側氣囊，同時有帶預收緊和限力器的安全帶，而且第二排和第三排都能安裝兩個兒童安全座椅。

當然，奔馳MB.DRIVE也會提供給全新GLB，它有8個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，通過水冷高性能芯片，除了有自動泊車、環車影像等基礎能力，在歐洲市場也提供帶自動變道的L2級輔助駕駛能力，而Pro版本則會增加2個攝像頭，實現城區領航輔助，這個版本的奔馳智能輔助駕駛系統會首先運用在中國市場。

全新GLB在底盤部分也有所改善，尤其20英寸輪輞和自適應阻尼懸架捆綁，可以通過舒適、運動等駕駛模式調節來改變阻尼特性，并在多個傳感器的監控下，行駛過程中單獨針對每個車輪的彈跳控制阻尼力度，實現不同的駕駛體驗。不過就算普通版本的全新GLB，奔馳也提供了良好的駕乘環境，懸架設計源自更高級別的產品，其中鍛造鋁材質的下控制臂減輕了簧下質量，減震柱把車輪和齒條齒輪轉向節連接，橫向轉向器布置在輪心之前，具備更好的操控性能，外傾剛度也得到保障。

奔馳給全新GLB提供“大趨勢”的動力總成。源自FAME模塊化設計的M 252發動機，是1.5L排量的米勒循環，能實現12：1的高壓縮比，日常負荷時的油耗很低，排放也很環保。這具發動機還使用了FAME家族化的全鋁曲軸箱和部分集成排氣歧管的氣缸蓋，緊湊的增壓空氣路徑和靠近發動機的排氣系統，可以達成更高的排放標準要求。

當然，全新GLB也有奔馳48V弱混技術加持，1.3kWh的鋰離子電池和轉換器合并，電動機、逆變器則集成在8速雙離合變速箱單元。電機最大作用是改善低轉速的加速能力，功率請求低于20kW時也可以純電行駛，并在100km/h車速內都能斷開傳動系統，依靠電動機滑行，而且可以在8個擋位里都實現高效的動能回收，最高回收能做到25kW。

對于更環保的人士，奔馳會推薦他們選擇全新GLB的純電車型。它可以被視為EQB接班人，源自奔馳的800V架構，新車均配備85kWh鋰電池，有200kW和260kW兩款電機，其中全新電動GLB的350 4MATIC車型前軸有80kW永磁同步電機，作為助力可以隨時斷開。而奔馳主推的全新GLB 250+在WLTP工況下也有631km續航，而且320kW峰值充電功率下，理論上10分鐘就能補能260km，家充時則支持22kW交流充電樁。

能實現最高93%的電驅效率，離不開奔馳扁線繞組定子、轉子雙V排列磁鐵，以及碳化硅逆變器，同時全新電動GLB的后軸和奔馳CLA一樣使用兩擋變速箱，其中11：1的1擋齒比不僅有出色的加速能力，牽引力也達到2噸，可以拖拽全尺寸房車。2擋齒比5：1，則主要是為了應對高速巡航。

高效性能的另一個功臣，是全新電動GLB的集成式制動系統，奔馳將制動助力器和ESP控制單元整合，優化了制動能量回收，并通過線控制動確保駕駛員踩下剎車時的體感一致性——如果線控制動出故障了，全新電動GLB也有機械液壓制動作為備份。

在奔馳的設計中，所有的制動幾乎都能通過能量回收完成，最高回收功率可以達到200kW，減速度則有3m/s2，而且ABS在低附著力路面時也能保障動能回收時的制動穩定。實際操作過程中，全新電動GLB提供了D auto檔智能自動回收、D+無能量回收、D標準能量回收和D-增強能量回收，一共四種檔位選擇，而且奔馳還能通過導航地圖數據和攝像頭錄取的信息，針對不同路況提前優化速度曲線，激活智能動能回收——所以這套制動系統，對于全新電動GLB的續航也功不可沒。

全新GLB已經在歐洲市場開啟預定，不過奔馳率先發售的是兩款純電車型：GLB 250+EQ在德國本土的起售價59048歐元，而雙電機的GLB 350 4MATIC EQ需要62178歐元，分別約合人民幣48.65萬和51.22萬。這個價格比EQB略有上浮，確實也能感知到海外新能源市場的成本壓力，但對于中國消費者而言，僅作為參考即可：EQB 260和350 4MATIC在國內指導價僅35.2萬和42.8萬，實際終端還有六位數優惠。

如果全新GLB國產后，北京奔馳能在現款定位基礎上，給出“一口價”的誠意，對于看重豪華品牌含金量的傳統消費者而言，無論是48V弱混還是純電車型，全新GLB都會是20-30萬價位還不錯的選擇——起碼電動GLB硬實力要強過月銷千臺的寶馬iX1。