寶馬即將換帥！新一把手從管培生做到CEO，32年沒跳槽

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

寶馬集團下一代掌門人定了。

車東西12月11日消息，日前，寶馬集團監事會的一紙任命，在全球汽車行業投下了一枚重磅信號彈。

寶馬集團宣布，現任管理董事會主席奧利弗·齊普策將于2026年任期結束后卸任。這也意味著齊普策這位最愛來中國的跨國車企一把手終于到了退休時刻。

▲現任管理董事會主席奧利弗·齊普策

據公開報道，齊普策今年至少三次到訪中國，出席了中國發展高層論壇2025年年會，又在上海國際車展上發布新車，還出席了清華大學經濟管理學院顧問委員會會議，經常掛在嘴上的一句話就是，“中國是寶馬的第二個家。”

值得注意的是，即將接替齊普策的是董事會內部成員、生產部門負責人米蘭·諾德科沃奇，一位在寶馬體系內成長超過30年的生產專家。

而這次看似平穩的內部交棒，遠非一次普通的高管輪替。

它發生在寶馬電動化轉型攻堅、全球市場尤其是中國市場面臨嚴峻挑戰的十字路口，預示著這家百年豪華車企巨頭要更堅決的加快電動化轉型。

一、執掌寶馬6年 “最愛來中國的跨國車企掌門人”

奧利弗·齊普策自2019年8月執掌寶馬，回顧過去這六年，寶馬集團在他的指引下克服了重重挑戰。

▲現任管理董事會主席奧利弗·齊普策

首先，他確立了面向未來的核心戰略——“新世代”（Neue Klasse）車型平臺，齊普策將這一項目與上世紀（參數丨圖片）60年代挽救寶馬的“New Class”相提并論，視其為品牌在電動智能化時代翻身的關鍵。

▲寶馬新世代X概念車

該平臺是寶馬歷史上規模最大的投資項目，旨在通過全新的電子電氣架構、高效電驅系統、大圓柱電池技術以及輕量化設計，推動寶馬從傳統汽車制造商向軟件定義汽車（SDV）企業轉型。?

其次，他前所未有地加強了寶馬與中國市場的綁定，不僅直言“中國是寶馬的第二個家”，更在歐盟對中國電動車加征關稅時率先表達反對。

齊普策以其頻繁訪華和對華友好態度，被稱為“最愛來中國的跨國車企掌門人”。

公開資料顯示，據不完全統計，截至目前，齊普策今年至少3次到訪中國，最近的一次是于10月16日至17日再次出席清華大學經濟管理學院顧問委員會會議，重申寶馬對中國市場的長期承諾。

相比之下，根據多個口徑信息，2025年奔馳董事會主席康林松、奧迪全球CEO高德諾均來中國兩次。

在他的推動下，自2010年以來，寶馬在沈陽生產基地已累計投入約1160億元人民幣，這也是寶馬在德國之外規模最大的投資，為2026年啟動寶馬“新世代”車型的本土化生產奠定基礎。

二、從管培生到董事會主席 32年履歷的生產專家上任

接替齊普策的是誰？

相關資料顯示，即將在2026年接任寶馬集團掌舵人的米蘭·諾德科沃奇，今年56歲，要比齊普策更為年輕。

▲米蘭·諾德科沃奇

他于1993年以培訓生身份在慕尼黑工廠開啟職業生涯，此后的三十余年間，他的足跡便刻在了寶馬的全球制造版圖上。

從車身車間規劃工程師做起，他先后在英國的牛津工廠、德國的萊比錫工廠擔任要職，歷任涂裝車間負責人、總裝負責人、寶馬集團質量高級副總裁等重要職務。

這段長達數十年的履歷，讓他精通汽車制造全流程，積累了一線運營和管理經驗。

2019年，他進入集團管理董事會，全面負責生產部門，直接主導了寶馬全球工廠向電動化生產的轉型。2025年2月，米蘭·諾德科沃奇在接受國內記者專訪時表示，來自中國工廠的創新不僅推動本地發展，也通過全球網絡提升寶馬的整體技術水平和生產效率。

▲米蘭·諾德科沃奇

寶馬集團監事會主席尼古拉斯·彼得對他的評價精準地點明了其獲任原因：擁有“戰略遠見、強勁執行力與企業家思維”。

選擇一位生產專家，寶馬集團的意圖可以推測一二。當電動化的航向已經標定，現在最需要的或是一位能確保這艘巨輪每一顆螺絲都被精準擰緊的統帥。

▲寶馬汽車集團大樓

三、全球營收凈利潤雙跌 中國市場銷量顯著下滑

寶馬集團一把手換帥，正值寶馬集團加快向電動化轉型之際。

根據寶馬集團發布的2025年前三季度銷售數據，從全球整體數據看，寶馬依然展現出老牌巨頭的穩定性。2025年前三季度，集團全球交付量達到179.6萬輛，同比增長2.4%。

▲寶馬汽車集團前三季度交付量變化

其中，純電動車銷量達到32.3萬輛，占比提升至18%，電動化轉型穩步推進。

然而，寶馬集團也面臨諸多挑戰，其中一項嚴峻的警報來自中國。

前三季度，寶馬在中國市場的累計交付量為46.4萬輛，與去年同期相比下滑11.2%。?這一表現使中國市場成為寶馬全球業務中唯一交付量下滑的主要市場。?

▲寶馬汽車集團前三季度各大市場交付量變化

同期，寶馬集團整體營收同比下滑，前三季度營收為999.99億歐元（約合人民幣8251億元），同比下降5.6%；前三季度集團稅前利潤（EBT）合計達80.56億歐元（約合人民幣665億元），同比下降9.1%，反映出在激烈的價格競爭和轉型投入下，盈利空間正承受壓力。

▲寶馬汽車集團前三季度財務數據

寶馬集團董事長齊普策更是在三季度業績電話會上坦誠表示：“在短期內，至少在2026年和2027年，寶馬集團在中國市場的銷量不會實現快速增長。”

這些信號共同表明，寶馬集團正面臨轉型挑戰。

為此，寶馬正堅決推行“中國本土化”策略：不僅計劃國產長軸距版iX3，更與Momenta合作開發新一代智能駕駛輔助系統，與阿里巴巴聯合開發AI引擎，深化車機生態融合。

▲寶馬集團與阿里簽約現場

結語：寶馬集團加速電動化轉型

寶馬的此次換帥，看似是一次平穩有序的內部交接，實則是在內外部壓力交織下的主動求變。

然而，現實是殘酷的。盡管寶馬在全球市場仍保持微增，電動化比例穩步提升，但其在最關鍵的中國市場已顯疲態。

這里不僅是全球最大的新能源汽車市場，也是競爭最慘烈的“紅海”。隨著中國本土汽車品牌的疾馳猛進，寶馬的傳統品牌光環一定程度上也受到影響。

從2026年正式上任，到2031年任期結束，諾德科沃奇擁有五年的時間窗口。這五年，恰恰是全球汽車產業格局可能被重塑的關鍵五年。

諾德科沃奇面臨的，并非簡單的生產爬坡問題，而是如何在全球汽車市場，特別是在中國市場進一步增強寶馬的競爭力。

“新世代”車型是寶馬背水一戰的武器，但其成功與否，仍需市場檢驗。