提車即肇事？小米汽車再陷安全疑云，交付中心成新事故現(xiàn)場

【文/財圈社&道哥說車 張淺】12月15日，網(wǎng)傳在杭州某汽車園區(qū)內(nèi)，一位剛剛拿到嶄新小米汽車鑰匙的車主，還未將車駛上公共道路，便在園區(qū)內(nèi)發(fā)生了意外。

據(jù)現(xiàn)場目擊者描述，事故發(fā)生在車輛倒車過程中。車主正試圖將車從停放位置倒出時，車輛的左前輪部位撞到了當(dāng)時正蹲在墻角的一名園區(qū)工作人員。目擊者還原現(xiàn)場時提到：“當(dāng)時老夏剛好蹲在那個墻角，（車輛）明明速度挺慢的，就突然一瞬間加了個速，也不知道為啥。”

事故發(fā)生后，現(xiàn)場人員迅速反應(yīng)，立即對倒地的傷者進(jìn)行心肺復(fù)蘇。網(wǎng)絡(luò)流傳的現(xiàn)場畫面也印證了這一緊急情況，隨后趕到的交警和急救人員接管了現(xiàn)場，傷者被送往醫(yī)院救治。杭州市錢塘區(qū)交警大隊證實，該事故目前仍在處理中。目前，據(jù)小米內(nèi)部知情人士向澎湃新聞記者表示：事故當(dāng)時，小米汽車處于人駕而非智駕狀態(tài)，在狹窄過道倒車時，誤把電門踏板當(dāng)成剎車踏板深踩導(dǎo)致碰撞到車后行人。

這起發(fā)生在交付園區(qū)內(nèi)部、車速本應(yīng)最受控制的低速碰撞，因其離奇的“突然加速”描述，迅速將小米汽車再次推至輿論的焦點。而回望過去幾個月，這聲悶響并非孤立。

就在此次杭州園區(qū)事故的兩天前，12月13日，一起發(fā)生在山東雪天高速公路上的事故，已讓小米汽車的智能安全系統(tǒng)陷入質(zhì)疑。一輛小米SU7（參數(shù)丨圖片） Max在時速約70公里、前后無車的狀態(tài)下，自動緊急制動（AEB）系統(tǒng)突然無端觸發(fā)，導(dǎo)致車輛側(cè)滑旋轉(zhuǎn)并撞向護(hù)欄。更令人心驚的是，在劇烈的碰撞中，車輛的安全氣囊并未彈出。這起事件直接將矛頭指向了智能駕駛核心安全系統(tǒng)的可靠性與車輛被動安全的有效性。

事實上，關(guān)于小米汽車安全系統(tǒng)的憂慮早已有之。今年10月13日，成都發(fā)生的一起涉及小米SU7 Ultra的嚴(yán)重交通事故，將另一個安全隱患暴露在公眾面前：碰撞后，車輛的隱藏式門把手無法從外部打開，延誤了救援時機(jī)?，F(xiàn)場目擊者描述，救援者“拳打腳踢”也無法打開車門。盡管警方通報顯示事故與駕駛?cè)司岂{有關(guān)，但“車門為何打不開”引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外對電動汽車設(shè)計安全冗余的深刻反思。有汽車安全專家指出，小米SU7的外門把手為電控設(shè)計，缺乏外部機(jī)械解鎖冗余，一旦碰撞導(dǎo)致斷電，外部救援便異常困難。

而真正將小米汽車安全議題推向風(fēng)口浪尖的，是今年3月29日發(fā)生在安徽銅陵的致命事故。一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在開啟NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）狀態(tài)下，以高速撞上高速公路施工路段的水泥隔離樁，事故最終導(dǎo)致三人遇難。小米公司在后續(xù)回應(yīng)中確認(rèn)，事發(fā)前車輛處于NOA狀態(tài)，系統(tǒng)檢測到障礙物后曾發(fā)出提醒并減速，隨后駕駛員接管，但最終未能避免碰撞。這起悲劇首次將小米智能駕駛系統(tǒng)在極限場景下的應(yīng)對能力、人機(jī)接管的邊界，以及碰撞后的安全性問題，集中擺上了臺面。

接連發(fā)生的事故，揭示了小米汽車在狂奔的交付節(jié)奏下面臨的多重安全考題。

首先是智能駕駛系統(tǒng)的能力邊界問題。無論是安徽事故中NOA對靜態(tài)施工障礙的處置，還是山東雪天AEB的“幽靈剎車”，都反復(fù)拷問著系統(tǒng)的場景適應(yīng)性。有技術(shù)分析指出，AEB系統(tǒng)對錐桶、水馬、靜止車輛等靜態(tài)障礙物的識別本身存在行業(yè)共性挑戰(zhàn)。然而，車企在宣傳智能駕駛功能時，是否存在模糊邊界、導(dǎo)致用戶過度依賴的情況，始終是爭議焦點。據(jù)悉，因組合駕駛輔助系統(tǒng)存在缺陷，小米已在今年9月召回了超過11.6萬輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版，以通過OTA升級提升系統(tǒng)對施工區(qū)域等場景的響應(yīng)能力。

其次，是基礎(chǔ)安全設(shè)計與科技感之間的權(quán)衡。成都事故中引發(fā)爭議的隱藏式門把手，便是典型例證。這種設(shè)計降低了風(fēng)阻、增添了科技美感，但在極端事故斷電情況下，可能成為阻礙救援的“生命攔路虎”。行業(yè)對此已有警惕，工信部已于今年9月發(fā)布征求意見稿，擬要求新車必須配備具備外部機(jī)械釋放功能的車門把手。

從高速到雪地，再從市區(qū)道路到交付園區(qū)，小米汽車在短時間內(nèi)遭遇的多起形態(tài)各異的安全事件，拼湊出一幅復(fù)雜的圖景。其中有智能技術(shù)探索中必然面臨的現(xiàn)實挑戰(zhàn)，有汽車設(shè)計理念的不同取舍，也可能包含個別場景下的偶發(fā)因素。

杭州夢馬汽車小鎮(zhèn)里，那輛尚未掛牌的新車旁的剎車痕，最終會由交警部門出具專業(yè)鑒定。但這一系列事件共同構(gòu)成的追問，卻需要小米汽車以及整個智能電動車行業(yè)給出更清晰、更負(fù)責(zé)任的回答：在競逐性能參數(shù)、智能標(biāo)簽和交付速度的同時，如何將“安全”這一汽車工業(yè)最古老的基石，在新時代打造得更加毋庸置疑。

對于消費者而言，這同樣是一個提醒：無論智能駕駛的愿景多么美好，駕駛員始終是安全的第一責(zé)任人。科技的輪轂在滾滾向前，但承載其重量的，必須是對生命至高無上的敬畏。