TOP10電池企業(yè)，增速最快的為何是它？

最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月我國新能源汽車銷量達到1478.0萬輛，增長31.2%，滲透率已經(jīng)接近50%。新能源汽車銷量的快速增長，在帶動動力電池裝機量快速跟漲的同時，也在潛移默化地影響著市場格局。

拿下多家頭部車企B級、C級車獨供或主供，斬獲頭部新能源重卡動力電池大單，國軒高科今年動力電池裝機量，截至目前的增速已躍居行業(yè)第一。

11月，國軒高科在中國市場動力電池裝機量創(chuàng)下了單月裝機5.89GWh的新紀錄。值得注意的是，今年以來，國軒高科不僅以85.6%的增速領(lǐng)跑中國市場TOP10（截至10月底），且還是唯一一家市占率提升超過1個百分點的電池企業(yè)。

其中，新能源乘用車市場，國軒高科在維持小型車裝機基本盤的同時，今年成功進入多家頭部車企的B級、C級和D級豪華車型動力電池核心供應商名單，新能源乘用車客戶基本盤向上大擴容。

新能源商用車市場，在穩(wěn)定VAN系裝機份額第一的同時，國軒高科發(fā)力重卡市場，今年其重卡裝機同比增長688%（截至10月底），遠高于行業(yè)同期264%的增速。

多個賽道躋身第一陣營，國軒高科歷經(jīng)數(shù)年在產(chǎn)品“廣度”、技術(shù)“深度”、市場“高度”上的精耕細作，如今已然出鞘亮劍，展露出凌厲攻勢。

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從“穩(wěn)定”到“突破”

國軒高科進入全新增長階段

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，新能源微型車批發(fā)銷量達102.7萬輛，同比增長56.9%。國軒高科在這一市場的配套占比近半數(shù)。在穩(wěn)固小型車市場份額的同時，國軒高科近年來也在持續(xù)苦練內(nèi)功“爭上游”，拓展重塑中高端市場格局的機會。

通過持續(xù)的研發(fā)投入、多元化的技術(shù)路線布局和平臺化的產(chǎn)品迭代，國軒高科已躋身中高端市場核心陣地。

其中一個比較明顯的變化是，在今年中高端車型的動力電池供應商名單中，國軒高科的身影開始頻繁出現(xiàn)：

首供奇瑞風云A9L，助力奇瑞“全球真C級旗艦”，連續(xù)三個月單月交付破萬，在中大型轎車銷量中位居第一梯隊；趁熱打鐵，國軒還將配套風云系T11 D級車以及X3車型。

助力吉利銀河E5，連續(xù)多月單月銷量穩(wěn)定在萬臺以上；加持長安啟源A06，上市不到一個月訂單直接突破30000輛，國軒高科在吉利、長安核心熱銷B、C級車型中，均表現(xiàn)出出色的產(chǎn)品力。

與此同時，國軒高科還成為新勢力銷量冠軍——零跑汽車的核心供應商。數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車今年累計銷量已突破50萬臺，國軒高科在零跑C10、C11和C16等多款B、C級車型中，都保持較高的供貨比例。

不止于此，日前，國家工信部公布的第400批次《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，大眾汽車(安徽)首款智能純電轎車——與眾07，也將由國軒高科提供高性能磷酸鐵鋰電池，表明國軒高科已經(jīng)切入國際車企的中高端車型。

動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，今年以來，B+級車型銷量占比超7成，成為國內(nèi)市場主力。同期，國軒高科在B+級車型的裝機量同比大增236%。這表明，國軒高科在穩(wěn)住基本盤的同時，在中高端市場取得強勢突破。

今年以來，國軒高科合肥新站、柳州、桐城、金寨、唐山等多個基地，產(chǎn)能全面釋放，隨著其相繼切入多家主流車企中高端車型核心供應鏈，該公司動力電池裝機將進入到全新增長階段。

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“練好內(nèi)功爭上游”

技術(shù)領(lǐng)先和制造領(lǐng)先雙管齊下

事實上，國軒高科之所以能實現(xiàn)從微型車到D級的全覆蓋，其根本還是該公司通過持續(xù)的研發(fā)投入和多元化技術(shù)路線布局，用技術(shù)加大產(chǎn)品的溢價，可為客戶提供更具競爭力和可靠性的產(chǎn)品。

比如在磷酸鐵鋰電池方面，國軒高科率先進入195Wh/kg以上磷酸鐵鋰電池量產(chǎn)陣營。同時，具備6C超充能力的磷酸鐵鋰產(chǎn)品，可實現(xiàn)10分鐘內(nèi)電量從10%充至80%，高效補能保障持續(xù)續(xù)航，并達到行業(yè)領(lǐng)先的3000次以上快充循環(huán)壽命。

而實現(xiàn)磷酸鐵鋰電池上述高能量密度、超快充和長續(xù)航，源自國軒高科在材料、結(jié)構(gòu)、工藝等方面，進行了全鏈路、體系化的長期創(chuàng)新積累。

在材料層面，國軒高科自主研發(fā)“高性能磷酸鐵鋰正極材料技術(shù)”，通過顆粒級配工藝，使量產(chǎn)磷酸鐵鋰材料壓實密度穩(wěn)居行業(yè)前列，并對正極材料進行超薄均勻碳層與離子導體包覆層的雙重修飾，構(gòu)建了高效的電荷傳輸網(wǎng)絡，顯著提升了材料的電子導電性與離子遷移速率。負極則選用高動力學人造石墨，結(jié)合自主開發(fā)的低粘度、高離子電導率電解液配方，在實現(xiàn)電池高能量密度的同時，賦予其卓越的6C超充性能。

如果說研發(fā)深度決定了產(chǎn)品的競爭力和技術(shù)上限，那么國軒高科在行業(yè)率先推動的電芯標準化、平臺化戰(zhàn)略，則直接決定了產(chǎn)品矩陣的廣度與市場高度。

作為行業(yè)最早推動電芯標準化理念的企業(yè)之一，國軒高科很早就意識到標準化電芯，在規(guī)模效應與成本控制上的巨大潛力，并在前幾年就將產(chǎn)品開發(fā)理念從“單一爆品”，向“平臺化、系列化”升級，從而可以快速適配從A00級到D級，SUV乃至商用車的多樣化車型需求，為車企提供成本、性能與開發(fā)周期的最優(yōu)解。

目前，國軒高科在行業(yè)率先定義了L148、L200、L300等多款核心的標準化尺寸電芯產(chǎn)品?；谄脚_化設計的標準電芯，國軒僅需通過改進材料體系、優(yōu)化電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)就可以快速實現(xiàn)電芯的升級，滿足不同車型的開發(fā)需求。

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躋身行業(yè)第一梯隊

新能源商用車成新增長極

當前，新能源車型經(jīng)濟性優(yōu)勢顯著，數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，新能源商用車新車滲透率已經(jīng)達到25.7%。國內(nèi)多家頭部電池企業(yè)已將配套新能源商用車電池，作為其新的增長極。

今年以來，國軒高科持續(xù)穩(wěn)定在新能源VAN系市場份額第一的好成績，并在商用車市場維持國內(nèi)前三份額，商用車動力電池觸及單月GWh級裝機量。

據(jù)電池中國了解，國軒高科將通過配方優(yōu)化、厚電極技術(shù)、極片孔隙梯度設計，以及新型石墨開發(fā)等技術(shù)創(chuàng)新，為商用車市場提供兼具高能量密度和長循環(huán)壽命，且更具競爭力的磷酸鐵鋰電芯。

此外，國軒高科商用車電芯產(chǎn)品，將圍繞重卡、輕卡、VAN系，以及客車等細分市場，充分利用平臺化產(chǎn)品優(yōu)勢，為商用車市場提供高品質(zhì)、高性價比產(chǎn)品，助力商用車加速向電動化轉(zhuǎn)型。

其中，國軒高科基于L200平臺開發(fā)的電芯產(chǎn)品，在VAN系產(chǎn)品上覆蓋遠程、開瑞等多款熱銷車型；其重卡電芯產(chǎn)品也已經(jīng)展示出強大產(chǎn)品力，相繼配套吉利、一汽解放、三一、東風柳汽、重汽王牌重卡產(chǎn)品。

同時，國軒高科基于L300平臺的輕卡大電量產(chǎn)品，也將于明年正式投入市場應用。

回看中國動力電池企業(yè)發(fā)展歷程，往往都是“九死一生”。面臨殘酷的市場競爭，幾乎都會面臨求生存、謀發(fā)展這兩個階段。

在新能源車滲透率不斷攀升、行業(yè)競爭從規(guī)模之爭，轉(zhuǎn)向價值之爭的新階段，國軒高科今年在新能源中高端乘用車市場和新能源商用車市場的集中爆發(fā)，率先突圍并非偶然，本質(zhì)上是其技術(shù)、產(chǎn)品與市場的協(xié)同布局優(yōu)勢，開始凸顯。

動力電池行業(yè)的競爭，正進入下半程。在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)和平臺化領(lǐng)域，國軒高科長期積累的體系化能力，正展現(xiàn)出強勁的競爭力。

在液態(tài)電池領(lǐng)域，國軒高科正全面推進200Wh/kg磷酸鐵鋰電池項目的產(chǎn)業(yè)化。在固態(tài)電池等下一代電池技術(shù)上，國軒高科的G垣準固態(tài)電池，能量密度達到300Wh/kg，可將純電轎車的續(xù)航里程提升至1000公里；其金石全固態(tài)電池正推進2GWh量產(chǎn)線的設計工作，有望在行業(yè)率先實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車應用。多重因素的疊加，或?qū)⒅幾呦蚋鼜V闊的未來。