星途開啟3.0時代 中國豪華汽車向全球進階的關鍵一步

12月22日，星途品牌之夜在北京舉行。以“新進階 新星途”為主題，星途正式對外發布品牌3.0戰略，明確提出“成為智能出行時代全球性能豪華品牌創新者”的全新定位。這場活動不僅是一次品牌煥新發布，更被業內視為中國自主高端汽車向上突圍的重要節點。

當晚，北京氣溫接近零下。會場內卻異常克制。沒有喧嘩的口號，也沒有浮夸的表演，更多是技術、產品與長期戰略的集中展示。星途用一場偏理性的品牌之夜，回應外界對“中國豪華”的長期追問。

從“造好車”到“造品牌”的關鍵一躍

在活動現場，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍直言，新能源與智能化浪潮之下，中國品牌必須重新定義豪華。“不是模仿誰，而是成為自己。”這是他反復強調的一句話。

作為奇瑞集團品牌金字塔的“塔尖”，星途自2018年誕生以來，已走過七年時間。七年里，中國汽車市場劇烈震蕩。合資退潮，新勢力更迭，價格戰持續。高端品牌生存空間被一再壓縮。

星途選擇了一條相對“慢”的路。

不靠短期銷量沖榜，也不走配置堆砌路線，而是以基礎性能、價值體驗和情緒表達為主線，逐步構建品牌能力。數據顯示，截至目前，星途已獲得70余項全球品質認證、54項全球安全評價，產品進入全球30多個主流市場，海外平均售價突破40萬元，在部分歐洲細分市場實現銷量領先。

這些數字，并不張揚，卻很實在。

四大進階，構建3.0時代底層邏輯

星途3.0時代的核心變化，集中體現在“新技術、新設計、新產品、新征程”四個方面。

在技術層面，星途強調“超越參數的堆砌”。現場公布的多項核心數據，引發關注。其車身采用磐石車身3.0結構，使用2400MPa熱成形鋼；動力系統中，鯤鵬天擎混動發動機熱效率達到48%；犀牛全固態電池計劃于2026年裝車驗證。

這些數字背后，是明確的工程取向。

不是營銷優先。
而是性能先行。

在智能化領域，星途發布“獵鷹（參數丨圖片）輔助駕駛”與“靈犀座艙”兩大技術體系，覆蓋L2至L4級應用場景，強調“類人駕駛”和“悅人駕享”的平衡。

在設計層面，星途提出“星際探索美學”。不追求短期流行，而強調時間穿透力。通過“星際之門”“星宇之寰”“星生之感”等設計語言，構建統一的品牌視覺體系。

這一點，明顯在向全球高端品牌看齊。

ES與ET雙序列，明確產品分工

在產品規劃上，星途首次系統性梳理ES與ET兩大序列。

ES系列強調性能。
ET系列強調豪華。

ES7 GT主打3秒級零百加速與運動底盤；ES8采用獵裝造型，強調空間與操控融合。ET8定位豪華SUV，ET9則以大六座、對開門、天地尾門等設計，重塑旗艦SUV標準。

官方透露，未來10至20個月內，將有3款以上新車陸續上市。

節奏不算快。
但很清晰。

勒芒計劃，釋放長期主義信號

當晚，星途宣布啟動“EXEED勒芒計劃”，目標成為首個以廠家車隊身份參與世界三大頂級賽事體系的中國品牌。這一表態，在行業內引發不小震動。

勒芒24小時耐力賽，被譽為汽車工業的“終極實驗室”。高強度、長時間、極限工況，對可靠性要求近乎苛刻。

星途選擇這條路，意味著高投入、高風險，也意味著對長期主義的公開承諾。

亞洲勒芒商務總監王欣在現場表示，勒芒的核心不是速度，而是持續可靠。這一點，與星途的品牌精神高度契合。

中國豪華，開始回答世界

這場品牌之夜結束時，現場并沒有刻意煽情。

更多是一種冷靜后的篤定。

中國汽車已經完成“造得出來”。
正在進入“被認可”的階段。

星途3.0時代，并不能一夜改變市場格局。但它至少清晰地表明，中國高端品牌開始用體系、技術和時間，去回答世界對豪華的定義。

這條路，很長。
也很難。

但有人，已經走在路上了。