電車通編輯買車記：研究半年選了零跑，最后三天卻被4S店坑了一波

“終于定車了！”

編輯同事阿杰（化名）在午休時興奮地宣布，臉上寫滿了如釋重負的喜悅。為了買車，他花了足足大半年時間，從年中開始挑選，到年底才最終拍板，幾乎把所有新能源品牌都研究透了。

阿杰是一位典型的“理工男”，他寫文章講究邏輯嚴密、數據精準，半點兒水分都摻不得。同樣，他買車的要求很明確：預算鎖定10萬出頭，目標明確是新能源轎車，而且堅決不選“爛大街”的車型。

在這個價位區間里，比亞迪的秦家族和海豹（參數丨圖片）05、06，幾乎是繞不開的選項，路上的能見度堪比傳統燃油家轎里的朗逸、軒逸，阿杰也承認這兩款車型的產品力能打，但既然“不要爛大街”是硬性要求，這些熱門選手，剛上手就被他劃掉了。

看似就這么一個簡單要求，沒想到愣是讓他的挑車節奏，拖了足足半年時間。

且聽電車通細細道來。

半年挑車波折多，最終選了零跑B01

阿杰念叨著要買車是在今年六月，當時他還特意跑來問電車通，有哪些車型值得推薦。我這邊還沒琢磨出個頭緒，另一位編輯同事就脫口而出，推薦了這個細分市場里的小眾寶藏——馬自達EZ-6。

都說買新能源車優先看國產，馬自達EZ-6雖屬合資陣營，但動力總成在很大程度上借助了長安深藍的成熟技術。更絕的是，馬自達看家的魂動設計，放在這款車上一點不違和，線條流暢又耐看。尤其是車尾那標志性的“鷹眼”造型，直接戳中阿杰的喜好，剛好滿足了他“不爛大街”的硬性要求。

也就是從這款車開始，阿杰的選車之路正式步入正軌。

圖源：電車通攝制

試駕之后，阿杰對馬自達EZ-6的操控感很滿意，方向盤轉向足夠精準，而且在較短的試駕過程中激烈駕駛，綜合能耗也不過3.3L/100km。

不過，這款車也有讓阿杰不太滿意的地方，尤其是它的配置表現，前排座椅通風、L2級輔助駕駛等功能至少要中配才能搭載，而中配版的指導價是14.48萬元，經銷商給到2萬元的裸車優惠，算下來將近15萬元落地，稍微有些超出預算。

圖源：電車通攝制

既然夠著馬自達EZ-6的價格有些勉強，阿杰干脆把目光轉向了“技術同源”的長安深藍，琢磨著深藍L07和SL03說不定能在配置上給點驚喜。

結果深藍SL03被他光速pass。原因很實在——入門版純電續航才140km，阿杰擔心后續充電太頻繁，用著不方便；高配增程版續航倒是漲到了220km，可落地價又奔著15萬去了，性價比瞬間就下來了。

再看剛上市的2026款深藍L07，全系標配華為乾崑ADS SE，配置比2025款升級了不少，外觀造型也挺有個性。可惜入門版落地就快摸到15萬門檻了，預算卡得死死的阿杰，只能把它歸到備選名單里。

圖源：電車通攝制

之后阿杰又去試駕了領克07 EM-P和吉利銀河星耀8、吉利銀河A7等車型，試駕完還特地跟電車通聊了聊感受。

這一折騰，距離阿杰第一次試駕已經過去了兩個月。也就在這個時候，吉利銀河星耀6、深藍L06先后發布，價格剛好卡在他的預算范圍內。

他直言，同價位里的吉利車型，整體表現好像比長安車型更對味。

圖源：電車通攝制

一方面是底盤質感，不管是領克還是銀河，底盤都透著一股子厚重感，過彎的時候車身穩當，碾過顛簸路面也能把震動濾得比較干凈；反觀長安深藍的車型，底盤就顯得單薄了點，過彎側傾明顯，坐在后排能夠明顯感受到彈跳感。

另一方面是內飾異味，他特意去聞了馬自達和深藍展廳里的所有展車，新車味道都挺明顯；而吉利的展車幾乎沒什么味兒，這點讓他好感度拉滿。

即便就這樣，阿杰又糾結了一個月。眼瞅著年底臨近，電車通建議阿杰等一等廣州車展，有些展臺說不定會放出額外的“車展優惠”。阿杰覺得在理，在車展上還能夠一次性感受完所有感興趣的車型，省得來回跑4S店。

到了廣州車展，他著重體驗了比亞迪海豹06 DM-i旅行版、小鵬MONA M03和零跑B01三款車。

對于小鵬MONA M03，阿杰承認這款車的智能化表現很出色，而且耗電量也比較低，但后排空間表現還是差點意思，家用的話略顯局促。

比亞迪海豹06 DM-i旅行版的空間能力不用多說，妥妥的家用好手，但阿杰還是覺得它的外觀比較普通，缺乏一些個性和辨識度，而且價格方面比較堅挺，并沒有給到所謂的“車展優惠”，性價比一下子就弱了。

圖源：電車通攝制

反倒是零跑B01，讓阿杰眼前一亮。空間、續航、智能各方面表現都很均衡，沒有明顯短板，而且還給到1.1萬元的車展優惠，頂配版落地也就11.4萬元左右。這個價格和配置，完全踩中了阿杰的預算和需求。

車展結束后，阿杰立刻去零跑門店進行了試駕，整車的動力輸出不差，而且底盤質感很出色，加上銷售確認有現車，他當場就拍了板，給了5000元定金，選擇了零跑B01 650激光雷達版，合同里標注的車輛總價是11.23萬元，比11.98萬元的指導價還要便宜7500元。

圖源：電車通攝制

本以為阿杰的買車故事到這里就結束，可誰能想到，接下來卻狀況頻出。

4S店藏巨坑！簽字前用放大鏡看合同

在阿杰交定金之后，合同上兩個本應不起眼的細節，引起了他的注意和不安。

第一個細節，是關于那筆500元的“上牌費”。

這幾乎是國內4S店行業心照不宣的“傳統項目”了。過去，這筆費用被普遍接受——車主不僅需要支付500元乃至1000元不等的“上牌費”，還得抽出至少半天時間，跟著4S店的工作人員前往車管所，在漫長的隊伍中等待驗車、選號、辦理登記。對于豪車，這筆費用甚至可能更高。時間和金錢的雙重付出，讓這筆費用顯得“理所當然”。

然而，時代已經變了。就在阿杰訂車前不久，公安部發布了一項惠及廣大車主的便民新規：自今年11月1日起，全國全面推行國產小客車新車上牌“一件事”服務。政策明確指出，車主無需再親自跑腿前往車管所排隊，只需在手機APP進行線上操作，支付工本費和郵寄費，就可以坐等郵政將制作好的鐵牌直接送達。流程透明、操作簡單，全部成本加起來，不過一百多塊。

這意味著，4S店繼續收取500元的所謂“上牌費”，其合理性和必要性已蕩然無存。這不再是提供便捷服務的對價，更像是一種利用信息差和消費者慣性思維的“不合理收費”。

阿杰向4S店提出了自己的異議，對此，4S店的銷售人員并沒有與阿杰有爭執，而是直接將合同信息進行修改，將那500元上牌費從明細中移除，表明5000元定金已經包含了上牌費。

第二個細節則更具風險性：合同約定的貸款機構與實際辦理的機構不符。

至于第二點，合同中寫的貸款機構是“平安銀行”，而幫阿杰辦理的貸款機構則是“郵政儲蓄銀行”。這絕非簡單的筆誤或無關緊要的差異。貸款機構涉及不同的利率產品、還款方式、信用審核標準乃至后續的客戶服務。合同是具有法律約束力的文件，單方面變更核心條款（特別是金融服務提供方）而未與客戶重新協商確認，涉嫌違反了合同約定。

光憑這一點，阿杰完全有理由主張對方違約，甚至可以申請終止購車合同，并追究相關責任。

然而就在這個時候，阿杰的貸款審批已經通過了，銷售人員還給阿杰提供了額外4000元的貼息。他對電車通嘆了口氣說：“算了，貸款能批下來，利率還更低了，這才是最實在的。為了這個去扯皮，耽誤時間不說，萬一優惠沒了更不劃算。”

也就只好作罷。

圖源：阿杰供圖

新勢力品牌服務體系提升空間巨大

如今，阿杰的新車已提回家近一周，停在樓下，洗得干干凈凈。偶爾午休，他會溜達到窗邊看上一眼——那份提車的新鮮感，依然實實在在。

回顧這大半年的選車路，阿杰對電車通說，感覺像完成了一場漫長而系統的“產品測評”。從最初的顏值、配置、參數對比，到后來的底盤質感、內飾氣味、續航能耗，再到最后的合同條款、金融方案。每一個環節，都是他骨子里的“理工男”較真勁兒，與現實購車中的種種瑣碎博弈的過程。

圖源：阿杰供圖

他最終得到了心儀的車，卻也付了一些額外的“學費”：那些關于“上牌費”的拉扯，關于“貸款機構”的模糊，讓他明白，買車的“最后一公里”，往往不在試駕場上，而是在談判桌的話術里、合同紙的字縫間。

“選對車，只是第一步；不被‘坑’，才是真功夫。”這是阿杰的心里話。

這或許也是當下無數新能源準車主的共同寫照。現在，消費者可選的車型很多，但如何在與銷售顧問的互動、與經銷商規則的周旋中，守住自己的預算和權益，已然成了一門需要耐心、常識，更需要一點“較真”精神的必修課。

阿杰的故事，到這里暫時告一段落。不過他也笑著說道，關于零跑B01的長期體驗報告，比如真實電耗、智駕表現、可靠性如何，他都在一一記錄下來。等攢足了第一手數據，電車通會和大家分享更深度的實測內容。

（封面圖源：電車通攝制）

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