比亞迪撤銷第十三事業部:拆部門的背后是效率優先的競爭邏輯
2025年12月27日,比亞迪官宣啟動新一輪組織架構優化,核心是撤銷第十三事業部,把模具和車燈業務拆分整合,這則消息在車圈引起不小波瀾。
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很多人看到“撤銷部門”第一反應會慌,但仔細琢磨就知道,這不是砍掉業務,而是一場提升內部效率的“精準手術”。
作為行業龍頭,比亞迪此時主動調整組織架構,背后藏著應對市場競爭、適配全球化布局的深層考量,這點值得好好聊聊。
先搞懂第十三事業部的分量,它前身是2005年成立的弗迪精工,不只是管模具設計制造和車燈生產,還負責軌道交通零部件研發,比如云軌的減震組件,這些技術甚至能反哺高端車型底盤調校,算是比亞迪造車的基礎環節。
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這次調整的核心邏輯是“專業的事歸專業的部門管”:模具業務劃入汽車工程研究院,車燈業務劃歸第十一事業部。
從實際運營來看這步很合理,就像很多人提到的,研發部門和模具工程師溝通本就頻繁,尤其是新人設計零部件時離不開專業指導,現在模具和研發整合,新平臺、新車型開發能直接調用資源,溝通效率和開發周期都會明顯優化。
車燈業務的整合更能體現“效率優先”。車燈不只是簡單零件,涉及外觀、電子、安全多個維度,以前跨部門協調多、響應慢。
而第十一事業部本身就管整車沖壓、焊接、涂裝、總裝等核心工藝,把車燈劃過去后,能實現車燈與車身一條線排產,不僅降低庫存和運輸成本,后續改款迭代也能跟整車同步,應對市場變化更快。
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同步落地的高管人事調整也很關鍵,羅忠良接任商用車事業部總經理、吳衡執掌整合車燈業務的第十一事業部,這些安排都是為了讓新架構順暢運轉,匹配業務整合節奏。
放在行業背景下看,比亞迪這波調整是主動求變。現在新能源市場早已是紅海內卷,而比亞迪海外布局正提速,2025年1-11月海外銷量已突破91萬輛,覆蓋117個國家和地區,高效的體系支撐必不可少。
同時它的高端品牌還在突圍,方程豹牽手華為智駕、仰望持續推出旗艦車型,都需要資源協同。比亞迪的全產業鏈布局雖強,但規模大了容易有部門壁壘,這次剝離非核心職能、強化垂直管理,就是為了減少內耗。
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對大企業來說,內部效率的提升最終會轉化成競爭優勢,不管是成本控制、技術落地速度,還是適配海外市場的靈活度。
不過客觀來看,組織架構調整不是一蹴而就的,后續業務整合的順暢度、新管理團隊的磨合都需要時間。但總的來說,這次調整方向很清晰,體現了比亞迪作為龍頭的清醒——不躺在現有成績上,主動優化內部體系適配發展需求。
對消費者而言,企業效率提升最終可能體現在產品迭代速度和性價比上,這是好事。至于最終效果如何,還要看后續海外市場拓展、高端品牌突破的實際表現,值得持續關注。
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