?東安動力破局！中國轉子發動機，終迎 “從 0 到 1” 突破

前不久，哈爾濱東安動力試驗試制中心傳來重磅突破，國內首臺高功率轉子發動機 R05E 樣機完成一次點火。可以說，這一成果打破國外數十年技術壟斷，為中國低空經濟裝上自主研發的動力核心，業內公認的轉子發動機技術難關也隨之被中國工程師成功攻克。

不過，很多人好奇轉子發動機的特質，以及它與常見發動機的核心區別。

從技術上看，傳統活塞發動機依靠往復運動做功，轉子發動機則通過三角形轉子在缸體內旋轉完成做功，將往復運動形式轉化為旋轉。

看似只是運動形式的轉變，背后卻蘊藏極高研發難度，技術壁壘覆蓋結構設計、材料工藝、密封潤滑等全維度，既要攻克轉子高速旋轉的動平衡難題，還需突破精密加工、耐高溫材料適配等一系列技術卡點，研發門檻遠超傳統活塞發動機。

當然，技術挑戰的背后，是轉子發動機無可替代的先天優勢。

摒棄復雜的曲柄連桿機構，整體結構更簡潔，同等功率下體積較傳統發動機縮小 30% 以上、重量減輕 40%，可完美適配各類對體積、重量、功率均有嚴苛要求的裝備。

轉子發動機的研發歷史由來已久，上世紀（參數丨圖片）便憑借獨特技術優勢驚艷行業。馬自達是深耕該領域的標桿車企，打造的 RX-7、RX-8 經典車型，將轉子發動機的動力優勢展現得淋漓盡致，還曾憑借這項技術斬獲勒芒 24 小時耐力賽佳績，成為轉子技術發展史上的重要里程碑。

受核心密封難題與技術壁壘掣肘，馬自達的研發之路幾經波折，最終未能實現該技術大規模商用，全球范圍內轉子發動機的核心技術也長期被國外壟斷。

國內相關研究起步晚、壁壘高，此前始終未能突破中高功率轉子發動機技術瓶頸，此次東安動力 R05E 樣機一次點火成功，真正實現國產高功率轉子發動機從 0 到 1 的關鍵突破。

值得注意的是，轉子發動機公認的技術短板，核心在于密封難題。

三角形轉子在 “8” 字形缸體內高速旋轉，需同時完成角部、側向、密封面的三向動態密封，難度遠高于傳統發動機的單一環形密封，這也是行業長期以來的卡脖子問題。此前這項核心技術被國外企業牢牢掌控，國內相關裝備只能依賴進口，不僅采購成本居高不下，還面臨供應受限的困境。

為此，東安動力研發團隊歷時八個月成功攻克這一難題。為解決密封問題，團隊聯合國內優質供應商，采用復合密封材料搭配多結構密封設計，同時運用細砂精密鑄造、NDC 減磨涂層等工藝，全面提升轉子密封效果。

在此基礎上，團隊設計獨立機油噴射潤滑系統與防積碳燃燒室，從根源上解決發動機磨損和積碳問題，大幅提升整機耐用性與可靠性。

除攻克核心技術外，這款 R05E 發動機的各項參數均達到實用標準。其額定轉速 6500rpm，輸出功率超 53kW，可滿足中大型載人低空載具的飛行動力需求；后續研發的雙轉子機型，功率將提升至 110kW，能適配重載無人機、大型飛行汽車等更多裝備。

為進一步強化性能，發動機集成獨立電路雙點火系統、轉子高效燃燒技術和一體式水套設計，功重比達 1.2kW/kg，遠超傳統活塞發動機 0.8kW/kg 的平均水平。

此次技術突破，恰逢我國低空經濟快速發展的關鍵階段。當前低空飛行器對動力系統要求嚴苛，既要體積小、重量輕，又要功率充足、續航穩定。

純電動力雖具備環保優勢，但受限于電池能量密度，2025 年量產動力電池的能量密度目標僅為 220-250 瓦時 / 千克，難以滿足中長航時使用需求，能量密度、功率密度與安全性的平衡，也是航空動力電池現階段難以突破的瓶頸。

轉子發動機的特性，恰好匹配低空經濟的發展需求。其體積小、重量輕，可節省裝備載荷空間，同時運行平穩、噪音低，NVH 表現優異，無論是城市空中交通的飛行汽車、中遠程物流配送的大型無人機，還是應急救援所用的重載航空器，均可適配應用。

而搭載該發動機的無人機，能實現更遠距離配送，無需頻繁中途充電；飛行汽車可做到低噪音、長續航，減少城市空域運行的擾民問題；應急搶險場景中，配套救援設備可快速抵達現場、長時間持續作業，為救援爭取更多時間。

目前，東安動力已規劃形成全覆蓋的轉子發動機產品矩陣，未來產品排量將覆蓋 0.5L 至 1.5L，功率范圍達 50kW 至 150kW，可針對輕型無人機、大型載人飛行器等不同裝備，提供梯度化動力解決方案。并且，企業已與小鵬匯天、大疆等行業頭部企業達成合作，同時與天津直升機研究所、華為等開展技術交流，推動動力系統與整機設計、智能控制技術深度融合，加速國產轉子發動機落地應用。

按照規劃，R05E 發動機將于 2027 年實現量產，到 “十五五” 末期，相關產品線營收有望突破 10 億元。轉子發動機背后，是千億級的市場空間。據相關預測，2030 年國內 eVTOL 電機前裝市場規模將達 131 億元，后裝市場規模達 392 億元；2045 年全球新型電推進飛行器市場規模對應 16 萬架，其中我國占比約 3.5 萬架，市場價值超 3000 億美元。

此次技術突破，不僅能助力中國企業搶占這一市場核心地位，還將帶動上下游產業升級，形成技術突破、產業協同、標準完善的良性發展循環。

從行業發展角度來看，這款國產高功率轉子發動機研發成功，是我國高端裝備自主化進程中的重要一步。

動力系統是低空航空器的核心部件，技術水平直接影響我國在低空交通網絡建設、通用航空產業升級等領域的核心競爭力。此前我國在中高功率轉子發動機領域存在技術空白，如今不僅填補空白、掌握核心技術，未來更有望參與行業標準制定，完善低空動力技術生態，為我國低空經濟參與全球競爭筑牢基礎。

這臺國產轉子發動機的成功，是高端裝備自主化的重要一步。動力系統作為低空航空器的 “心臟”，技術水平直接關乎我國在低空交通網絡搭建、通用航空產業升級等領域的核心競爭力。

此次突破填補了中高功率轉子發動機領域的技術空白、掌握了核心技術，未來更有機會參與制定行業標準，完善低空動力技術生態，為我國低空經濟的全球競爭筑牢根基。

當然，這只是研發之路的一個開始。

目前東安動力已在推進自吸式與增壓式轉子發動機研發，未來產品應用范圍將拓展至中高空無人機動力系統領域，還支持獨立適航認證與隨機適航認證兩種模式。

隨著技術不斷迭代，轉子發動機能耗將進一步降低，應用場景也會持續拓寬。或許用不了多久，民眾就能坐上搭載國產轉子發動機的飛行汽車上下班，看著滿載貨物的無人機穿梭在城市上空，而這一切，都源于此次意義非凡的 “點火轟鳴”。

值得期待的是，雙轉子機型研發已經在路上，110kW 的功率將帶來更多驚艷應用場景；隨著技術成熟，轉子發動機有望走進更多民用領域。

這個國產 “旋轉心臟” 還藏著諸多驚喜，靜待市場驗證與行業見證。