北京
撰文| 張 南
| 黃大路
設計| 甄尤美
經過7個工作日集團內部任前公示，今天（2025年12月31日），中國一汽正式宣布董修惠升任一汽-大眾總經理。
與此同時，一汽－大眾黨委副書記、工會主席聶強接任董修惠先前擔任的一汽豐田副總經理，一汽豐田銷售公司黨委書記、總經理職務。
《汽車商業評論》了解到，此前一天，中國一汽在長春召開黨委常委會，對集團部分管理層進行工作分工調整。
中國一汽黨委常委、副總經理吳碧磊將不再兼任中國一汽研發總院黨委書記、院長，他將分管研發和供應鏈兩大板塊。
中國一汽黨委常委、副總經理陳彬不再兼任一汽-大眾總經理，他將回歸集團分管大營銷、品牌建設以及出口相關工作。
與此同時，兩位中國一汽總經理助理的分工也有了調整。
中國一汽總經理助理、紅旗品牌運營委員會副總裁柳長慶將分管對外投資、戰略規劃，不再分管紅旗營銷工作。
中國一汽總經理助理、紅旗品牌運營委員會副總裁蔣文虎將出任中國一汽研發總院黨委書記、院長，同時繼續分管產品規劃。
《汽車商業評論》認為，此次人事任命和分工調整是中國一汽順應當下中國汽車產業發展新形勢的積極應對之舉，不乏可圈可點之處。
第一個重要看點，中國一汽領導不再具體擔任集團旗下二級公司負責人。那么，集團領導如何在運營與管控之間找到平衡，成為重要話題。
第二個重要看點，蔣文虎在分管產品規劃的基礎上掌舵研發總院。這對于紅旗品牌下一代產品來說，這是一個重大利好。
第三個重要看點，董修惠接棒陳彬出任一汽-大眾第九任總經理。這是此次人事調整外界最為關注的部分。
陳彬2024年底出任一汽-大眾總經理，屬于一汽-大眾歷史上第二位“高位低配”總經理，第一位是陸林奎。兩人都是受命于合資企業危難之際。
陸林奎受命的1996年，一汽-大眾連續虧損，捷達銷售不暢、庫存積壓，資產負債率高達82%，德方甚至出現退資討論；工廠建設緩慢、管理效率低、成本高企，且中德雙方在生產、管理上存在磨合矛盾，亟需強勢管理者快速止損。
陳彬受命的2024 年，一汽-大眾處于“增長停滯、盈利承壓、轉型滯后”的結構性危機與戰略承壓期，面對的不再是汽車行業上升期的甜蜜煩惱，而是合資車企在行業轉型中的痛苦挑戰，核心是 “穩基本盤、強轉型” 的雙線壓力。
陸林奎通過5年時間任職，實現合資企業1年止損、2年盈利、5年奠定規模與豪華根基，以“扭虧+建體系+拓產品”三重成果，為合資公司后續30年發展筑牢底盤。
陳彬任職一年，大膽改革，完成從戰略重構、組織變革到體系激活的轉型鋪墊，推動中德協同向本土主導轉變，為后續產品落地與體系適配打下重要基礎，確定前行方向。
在此基礎上，董修惠掌舵，既是機遇也是挑戰。
挑戰在于，一汽-大眾依然面臨銷量與盈利承壓的局面，需后續以產品落地與體系效能釋放兌現戰略價值。
2025年，中德股東深化合作，一汽-大眾大眾品牌和捷達品牌將新增11款為中國市場量身打造的全新車型，其中10款為新能源車型。另外，合資企業還將深度參與本土化商品定義及商品研發，承擔更多的開發責任。
《汽車商業評論》認為，未來有11款新商品，這是機遇，但將在未來三年內落地，而且成功落地，這是挑戰。
2025年，一汽-大眾將客戶運營升維至戰略核心，以“價值營銷”為抓手，重構“前臺作戰中心—中臺策略中樞—后臺能力中心”組織架構，秉持“以客戶為中心的長期主義和利他主義”，推動營銷體系變革與服務品質升級雙向發力。
《汽車商業評論》認為，啟動以客戶為中心、結果為導向的組織流程深度變革，轉型營銷體系，這是機遇，但是如何讓轉型定型，真正做好價值營銷，這是挑戰。
2025年，一汽-大眾全面深化改革，啟動年輕干部人才培養“U30計劃”和“鯤鵬計劃”，拓寬干部發展平臺，升級組織架構和激勵機制，鍛造年輕化、專業化人才隊伍，為企業戰略轉型注入充足人才動能與組織活力。
《汽車商業評論》認為，干部選拔雙輪驅動，特別是在營銷體系變革中一舉拿掉了1.5級經理100個編制，對后來者是機遇，但是如何持續激活干部梯隊與組織活力，這是挑戰。
2025年，一汽大眾捷達汽車科技（四川）有限公司成立。它依托中國本土研發與成熟供應鏈體系，獲得更充分的自主決策權與運營靈活度，持續推進本土化商品定義及商品研發，實現更快速的市場響應與更深度的本土化融合。
《汽車商業評論》認為，捷達模式將開啟合資品牌本土化運營新范式，這是機遇，但是如何以全新的組織形態與創業姿態，開啟其面向未來的“第三次創業”新征程，這是挑戰。
2025年，一汽-大眾首批出口車輛登陸中東市場，整車出口實現“從0到1”歷史性突破。
為確保出海成功，需快速完成從洽談、立項到投產、交付的項目落地，同步搭建涵蓋技術、生產、物流、售后等全流程的出海保障體系。
《汽車商業評論》認為，明確將海外事業作為重要增長點，為中德合作注入了新內涵，這是機遇；但是如何致力于成為“中國汽車合資品牌出口領先者”，這是挑戰。
董修惠面臨的還有奧迪業務的巨大挑戰。
2025年奧迪準備在中國調整其發展計劃，未來的利益分割、商品布局、商業模式，都處于討價還價之中。如何堅定意見、謀求長遠，對于新任一汽-大眾總經理來說，確實是巨大挑戰。
生于1968年的董修惠，1991年從長春理工大學機械設計與制造專業畢業后進入一汽，從第二發動機廠實驗中心技術員做起，至今已在一汽體系內工作三十余年，完整經歷了中國汽車工業從合資起步、快速擴張到進入存量競爭階段的全過程。
董修惠長期從事營銷工作，在一汽豐田和一汽-大眾都擔任過銷售公司總經理職位。2015—2020年擔任一汽-大眾銷售公司總經理，2022年12月開始出任一汽豐田銷售公司總經理。此番調整，對于他的人生是一次重要升級。
2025年，一汽-大眾發布的年度主題詞是“突破”；2026年，董修惠掌舵的一汽-大眾將會發布什么年度主題詞？
《汽車商業評論》認為，第四個重要看點，聶強南下一汽豐田。
1979年8月出生的聶強在中國一汽體系內干過24年營銷，核心履歷覆蓋商用車、合資乘用車、高端自主品牌與品牌獨立運營，擔任過整整兩年一汽-大眾（商務）副總經理、銷售公司總經理兼黨委書記。
陳彬擔任一汽-大眾總經理期間，聶強擔任一汽－大眾黨委副書記、工會主席，他協助陳彬對一汽-大眾進行轉型變革，特別是在商品規劃和落地方面，做了大量工作。
聶強從未在一汽豐田體系工作過。2025年，一汽豐田以燃油/油混主力守住約80萬輛年度銷量基本盤，但新能源轉型滯后、盈利與品控承壓、智能化與渠道走弱。
對聶強來說，此番主管一汽豐田銷售工作，憑借自己在一汽-大眾的經驗，這是挑戰，無疑也是機遇。
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